孝感—襄樊高速公路膨胀土的工程地质特征及综合治理

以苏州绕城高速公路k19滑坡工程为例,对滑坡工程地质条件及特征、滑坡成因和形成机制进行了研究。结果表明,该滑坡受地形地貌和物质结构条件控制,受人为工程切坡和降雨诱发而形成的。最后,在确定影响滑坡稳定的主要控制因素和失稳机理的基础上,分析和评价了不同工况条件下的稳定性,提出了进行滑坡防治的工程对策。

针对广西第一条高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的两次治理所取得的不同效果进行了系统研究,目的在于找出失败的原因和教训,总结成功的经验,供同类工程借鉴.从地质、形态、变形、结构4个不同角度入手,阐述了石城坪滑坡的基本特征,在此基础上,对前、后两次治理方案进行了分析和对比,认为石城坪滑坡由新、老滑坡体组成,新滑坡是由于老滑坡效应和因修路开挖坡脚和降水诱发所致,边坡变形主要是由于对老滑坡认识不足,造成原治理设计方案不合理所致,确切地说,主要是由于桩长不足和削坡不当引起.后期治理在充分利用原有抗滑桩水平承载力的基础上,进一步采用削坡减载、排水及少量锚固桩综合治理方案,在新桩之间及新老桩之间设钢筋砼水平系梁相互连接,构成门型桩,既提高了边坡整体稳定性,又节省了治理费用约230万元,经过4年时间的风雨检验,证实后期治理取得了圆满的效果.

通过对忻保高速公路g3合同段的勘察,介绍了该项目的工程地质条件和地基稳定性,并提出了一些合理性建议。

介绍了汾灌高速公路沿线第四系和基岩的工程地质特征以及软土的防治措施,并指出球状风化体对工程地质勘察及桥基施工的影响

结合皮炮高速公路路线勘察地质资料,对线路区内的区域工程地质条件、工程地质分区等工程地质特征进行了概略性介绍。

本文根据笔者参加揭普高速公路勘察的实践，简要地从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面介绍了揭普高速公路的工程地质特征，重点对沿线软土、饱和砂土和高液限土等特殊性土进行了分析评价，提出了对以上不良地质的处理方法，对该地区公路建设地基处理有一定的借鉴作用。

通过太古高速公路的勘察,对该项目的工程地质特征做一些介绍,作为以后类似项目的勘察借鉴。

文章论述了云南昭通盆地膨胀土的工程地质特征、物理力学特征和膨胀性指标,对云南昭通盆地膨胀土地基进行了综合评价,分析了国道213线昭通-麻柳弯汽车专用二级公路膨胀土填土路堤及挡墙向外滑移和纵向开裂的产生原因,并结合具体的工程实践,对昭通地区公路工程的膨胀土灾害提出了采取设置土质台阶,放缓边坡;采用纵横向盲沟排水,采用地基帷幕隔绝沟水渗入地基,采用土工膜隔绝地表水;设置钢筋混凝土轻型挡墙,并采用土工格栅与路堤相连接,选用填料砂性土或碎石土等综合措施进行处理的路基处理方案,以及膨胀土地区进行公路路基施工的原则。该处理方法为云南省首次采用,对膨胀土地区公路的勘察、设计、施工有一定的参考价值。

阐述武麻高速公路三里桥互通软土地基工程地质特征,针对一般路段、涵洞通道和桥梁等三种工程位置容许工后沉降的不同要求和不同工点的软土工程地质条件,通过稳定性和沉降计算,设计确定了相应的软基处治措施,提出了沉降与稳定观测方法,指出了施工注意事项。

通过对扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段工程地质勘察成果的分析研究,对软土、软弱土分布形态及工程地质特征进行了全面、系统的总结,并提出相应的处治措施。

浙江台州高速公路呈南北向穿越浙江东部沿海平原。路基一带软土极为发育,约占路段长度的65.7%,软土层总厚度一般可达20～37m,岩性以海积、湖积的淤泥及淤泥质粘土为主。软土的物理力学性质极差,孔隙比多在1.5以上,内聚力多小于10kpa,压缩系数(a1-2)最高可达2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,渗透系数一般为4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固结系数为1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,软土多处造成路基大幅度沉降、开裂和滑移,给公路施工和运营带来了许多困难。

本文选取丹通高速公路土城子隧道进行地质勘察。首先对隧道进行了地质调绘、钻探、物探(浅层地震法)、原位测试、室内试验;查明各类不良地质现象和特殊地质成因、类型、性质、范围、分布规律及其对隧道的危害程度,确定隧道通过地段的围岩级别。为隧道设计提供地质依据。

结合西丰至开原高速公路工程地质勘察,以该高速公路山谷间软弱土的分布为例,对线路区山谷间软弱土进行概略介绍,着重分析该软弱土分布特点及其工程地质特征。

从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面介绍了揭普(揭东—普宁)高速公路的工程地质特征,重点对沿线软土、饱和砂土和高液限土等特殊性土进行了分析评价,提出了对以上不良地质的处理方法

萨拉乌苏组是我国北方地区晚更新世河湖相沉积标准地层。根据雷西高速公路沿线地质调查、地质勘探及室内试验,系统分析了萨拉乌苏组黄土的分布特征、赋水特性以及物理力学指标,并就物理指标和力学指标的变异性和相关性进行了统计分析。

本文以苏丹穆格莱德盆地heglig和unity两地油田设施的膨胀土作为分析对象,基于室内试验,获得了膨胀土的矿物成分、化学成分、物理力学特征和胀缩特性等参数。通过浅基础膨胀变形的量化分析,同时借鉴苏丹当地经验,提供了膨胀土的工程地质特征参数,可为同类工程勘察设计提供参考。

膨胀土作为一种特殊性土,其工程地质特征随成因和所处环境不同而会有所差异。郧县县城膨胀土分布广泛,对其工程地质特征进行研究,可避免其对工程建设产生的危害,为采用合理的物理力学参数,并因地制宜,因势利导,采取合适的防治工程措施提供依据。

文山盆地膨胀土由于具有独特的成因,分布位置,矿物化学成分和物理力学性质,导致其工程地质有其独自的特点。近年来,由于城市规模的不断扩大,愈来愈多的建筑群众被建设在膨胀土地带,其中部分工程因膨胀导致变形和破坏,从而引起了有关方面的关注。本文就文山盆地膨胀土得工程地质特征进行分析,并给出相应的防治措施。

1前言：文山盆地为一沿北西南东向展布的断陷盆地，宽2．5～5km，长约20km。盘龙河由北曲向南东蜿蜒流过，沿可发育了ⅰ—ⅲ级阶地。盆地四周为岩溶峰丛洼地地貌。地形具中部平坦一边缘缓坡w两侧陡坡（或陡崖）的特点。于ⅲ级阶地后缘至山前的缓坡地带分布有上第三系花权格组（nh）泥灰岩，表层全至强风化成膨胀土。该膨胀土由于具有独特的成测，分布位置，矿物化学成分和物理力学性质，导致其工程地质何其独自的特点。近年来，由于城市规模的不断扩大，愈来愈多的建筑群众被建设在膨胀土地带，其中部分工程因膨胀导致变形和破坏，从而引起了有关方面的关注。

宁淮高速公路有90多km的路段通过膨胀土地区,路堤用石灰改良膨胀土填筑.为指导施工和控制填土质量,研究了最大干密度试验方法.结果表明,不同制样过程的石灰改良膨胀土标准击实试验获得的最大干密度有明显差别,其中湿法击实试验的试样含水率变化过程与现场石灰改良土的含水率变化过程相同.因此,工程建设只能用湿法获得的最大干密度作为压实度控制标准.

为了研究膨胀土的特性,结合益娄高速公路的实例,通过室内试验分析膨胀土的工程特性,然后判别膨胀土的强弱等级,再确定处治方法。在益娄高速的施工中,为了充分利用当地膨胀土,预防膨胀土发生湿胀干缩破坏,决定采用6%的石灰改良膨胀土的包边法进行处治。经过离心机模拟试验发现:路基包边厚度为3.5m、填筑高度不超过6m时,包边法处治效果较好。

近年来我国的公共交通事业得到了快速的发展，特别是高速公路在地域连接和沟通方面发挥了重要的作用。但是在高速公路路基施工的过程中，常常会遇到膨胀土，增加了高速公路施工的难度。在高速公路路基施工的过程中，膨胀土处治的难度比较高，需要提前做好设计，精准施工，只有这样才能达到工程设计的目标。为了确保高速公路施工的质量，应当加强高速公路膨胀土处理的研究，不断地提高施工效率。