袖阀管注浆施工工艺

第1页共5页 袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何

袖阀管注浆加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法发明问世以来,在国内外工程中得到了很好的推广应用.中 国引进索列坦修工法后,进行了研究和开发,并称此法为袖阀管注浆工法。该工法 以分段注浆为主要工艺特点,可针对不同土层采用不同的注浆参数。 广州地铁五号线穿过繁华闹市区，地质条件复杂多变，岩层上软下硬，节理 发育，地铁周边既有建筑物、构筑物较多，对沉降反应敏感。隧道采用矿山法施 工，掘进时将不可避免的因应力释放，地下水流失，放炮震动等影响到相应地面 建筑物安全。通过对本区间隧道所经区域的地面建（构）筑物的实地调查，隧道 开挖施工可能对其造成影响的地面建（构）筑物有：假日酒店前人行天桥、区庄 立交桥、环市东路386、388（a5），396、398、400号民宅(h5、h6)等。施工中 采用袖阀管注浆加固既有建筑物，通过地面预注浆的方法在既有建筑物基础和隧 道

第1页共5页 袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液

袖阀管注浆施工工艺 路基沉降裂缝处理袖阀管注浆加固施工技术方案(一)、袖阀管注浆设计 袖阀管注浆设计主要依据《建筑地基基础设计规范》dbj15-31-2003、《建筑 地基处理技术规范》dbj15-38-2005。 1、注浆孔距 (1)对局部的粉质粘土、粉土、粉细砂层，孔距取750，排距取700。(2)粗 砂、砾砂、卵石层，孔距取1500，排距取1400。2、浆液配合比设计 (1)粉质粘土、粉土、粉细砂层注浆浆液配合比 粉质粘土、粉土、粉细砂层的注浆浆液，采用纯水泥浆。水灰比: 第一轮注浆水灰比为1.0;第二轮注浆水灰比为0.9;第三轮注浆水灰比为0.8。 (2)粗砂、砾砂、卵石层注浆浆液配合比 粗砂、砾砂、卵石层注浆的浆液配合比水灰比: 第一轮注浆 水泥:粘土:水:fdn,100:20:110:3 第二轮注浆 水泥

为了有效缓解大中城市现有交通压力,在我国近几年城市地铁开发建设得到较大的发展,但旧有规划仍占很大比重,加之地铁一般埋深浅,且位于主干道下方,经常也会下穿既有建构筑物,为工程建设增加了危险系数。工程结合工程实例对下穿主干道下方雨污水等众管线的超浅埋大跨平顶直墙暗挖风道袖阀管水平超前注浆加固地层的施工工艺进行介绍。

袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何区段内进行注浆，可达

为解决隧道不良地质、土体松散,影响隧道施工安全的难题,本文通过理论联系实际的方法,以赣龙复线铁路gl-1标梓山隧道出口施工为例,重点阐述地表袖阀管注浆施工方法。本文通过对袖阀管注浆施工应用技术的探讨可知,采用袖阀管施工技术措施,工艺方法合理可行、效果显著,节约了大量的材料,同时减少了施工劳动强度,减少了成本支出,提高了效率。

袖阀管注浆技术的施工工艺 来源：建筑工程技术与设计2015年4期 【摘要】本文结合实例，介绍了采用袖阀管注浆帷幕防止建筑物和道路沉降 的设计方案、工艺流程和施工工艺，以及施工中应注意的问题及问题的解决方法。 该技术具有安全可靠的技术特点。 【关键词】袖阀管施工；设计方案；施工工艺 1、工程概况 某大厦位于长沙市中心，拟建建筑为超高层写字楼，地下4层，地上33层， 高约150m建筑面积约15.4万m2。该工程施工场地北侧和东侧正在进行地基基 础工程施工，西面距离南侧边15m左右为地铁隧道，处于地铁保护范围内，隧 道沉降预警值仅为10mm。 本工程地质条件较复杂，场地原始地貌为鱼塘，后经人工堆填整平，经钻孔 揭露的主要地层为人工填土层、第四系全新统沼泽相沉积层、第四系上更新统冲 洪积层、第四系残积层，下伏基岩为粗粒花岗岩。场地含水层主要为含有机

袖阀管注浆技术的施工工艺 来源：建筑工程技术与设计2015年4期 【摘要】本文结合实例，介绍了采用袖阀管注浆帷幕防止建筑物和道路沉降 的设计方案、工艺流程和施工工艺，以及施工中应注意的问题及问题的解决方法。 该技术具有安全可靠的技术特点。 【关键词】袖阀管施工；设计方案；施工工艺 1、工程概况 某大厦位于长沙市中心，拟建建筑为超高层写字楼，地下4层，地上33层， 高约150m建筑面积约15.4万m2。该工程施工场地北侧和东侧正在进行地基基 础工程施工，西面距离南侧边15m左右为地铁隧道，处于地铁保护范围内，隧 道沉降预警值仅为10mm。 本工程地质条件较复杂，场地原始地貌为鱼塘，后经人工堆填整平，经钻孔 揭露的主要地层为人工填土层、第四系全新统沼泽相沉积层、第四系上更新统冲 洪积层、第四系残积层，下伏基岩为粗粒花岗岩。场地含水层主要为含有机

技术交底书 编号： 工程位置工程名称 广州市轨道交通三号线北延段 四标【永泰站】土建工程 交底工程项目 东端盾构加固长管棚及袖 阀管注浆施工技术交底 交底日期2008年12月28日 交底内容及附图 一、施工内容、范围及工程量 1、施工内容、范围 永泰站东端头盾构进洞土体加固包括左右线区隧道上断面160度范围内超前注浆长 管棚加固、左右线洞门钢环范围内水平袖阀管注浆加固。施工范围为车站东端头地下连续 墙外10m土体、起始里程为ydk-9-420.1~ydk-9-430.1。 2、施工参数及工程量 超前注浆长管棚采用φ108*5mm无缝钢管，在区间隧道上断面160度范围内加固，管 棚中轴线位于盾构钢环外250mm，加固范围为站东端头地下连续墙外10m土体，管棚环向 间距400mm，外插角1度，节长分1.0m、1.5m、2.0m、3.0

袖阀管劈裂注浆施工工艺 袖阀管注浆是将袖阀式注浆管通过钻孔下入地层，采用分段注浆工艺，使浆液在压力条件 下，较均匀地进人地层，以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。注浆时设置注浆外管， 注浆外管将永久留在土体中，注浆外管每隔一定间距预留出浆口，在出浆口处加设截止阀，注浆 时，将带封堵装置的注浆内管置入注浆外管内，对需要注浆部分进行注浆。这样在土体中产生以 钻孔为核心的桩体，且在桩体外围土体裂隙中形成抗剪能力强的树根网状浆脉复合体。 灌浆技术是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入岩土孔隙或建筑物的裂隙中，使其物理力学性 能改善的一种方法。 一、灌浆分类 1.按照灌浆的作用来划分（1）固结灌浆；（2）帷幕灌浆；（3）接触灌浆。 2.按照基础的构成来划分（1）砂砾石灌浆；（2）岩石灌浆。 3.按照灌浆材料来划分（1）水泥灌浆；（2）水泥粘土灌浆；（3）化学灌浆。 4.按照使用的

袖阀管注浆 压密注浆作业指导 一、压密注浆的解释和作用 1、解释：通过较高压力将液状的浆液注（压）入岩土层内部，以达到密实 岩土层。 2、作用：密实、改良岩土层，止水，防坍等。 二、施工方法和步骤 1、施工方法：通过压力注浆机把水泥浆或其混合浆液由钻孔（袖阀管、锌 管）注入地层内部（空隙、间隙、裂隙或空洞等）。 2、施工步骤 钻孔------下袖阀管（套壳料、袖阀管、封口）------下锌管（注浆头、管 路连接）------浆液拌制（水泥、水、缓凝剂）------开注浆机------吸浆 （混合）------按步距提管------结束、清洗 三、注浆主要参数 扩散方式：渗透～劈裂；浆液扩散半径：1～1.2m 有效加固范围：1.5m（间隔加固）；注浆油压力：2～3mpa 注浆速度：10～20l/min；凝结时间：60～120s 浆液基准配比

某城市一地铁车站采用明挖法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑形式、基坑内疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下连续墙未进入不透水层,墙底地质以砂卵层为主。车站西侧紧临高层小区,坑内疏干排水施工期间对周边地面及建筑物存在安全隐患,本文介绍袖阀管注浆对地铁车站坑底进行加固止水的施工方案,并结合本工程特点对成本管理进行了阐述,以供同类工程参考。

针对传统的袖阀管注浆法跑浆串浆的情况,在地基中会出现明显的挤土效应等问题,文章对袖阀管注浆法进行了分析。文章结合了隧道浅埋段施工的具体技术和过程,对该技术实施带来的相关影响进行了探讨。

袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内 的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的 中间站，位于枫林一路与白云路交叉路口的西 北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为 龙头山，北面为规划的西湖公园，南侧为枫林 一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩 上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端 基坑深度。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基 坑顶面，与基坑最近处仅为，最远处为。枫林 路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土为主，为 避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之 间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与 枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂 直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限 定任何区段内进行注浆，可达到分段注浆

中国铁建十六局集团有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail：cr16qddt11b@163.com 1 青岛市地铁一期工程（3号 线）土建11标 袖阀管注浆施工方案 编制： 审核： 审批: 中国铁建十六局集团有限公司 青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部 二零一二年五月 中国铁建十六局集团有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）土建11 标项目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail： cr16qddt11b@163.com2 目录 一、工程概况...........................

针对传统的袖阀管注浆法跑浆串浆的情况,在地基中会出现明显的挤土效应等问题,文章对袖阀管注浆法进行了分析。文章结合了隧道浅埋段施工的具体技术和过程,对该技术实施带来的相关影响进行了探讨。

建筑基坑是为了进行建筑物基础和地下室施工而开挖的地面以下的坑状空间,虽然属于临时性工程,但是如果处理不当会对附近的建、构筑物造成严重的损害。袖阀管注浆施工方法是通过较大的压力将浆液注入岩土层中,注浆芯管上下的阻塞器可实现分段分层注浆,可根据施工需要选择连续或跳段注浆,使松散的地层和较密实的地层均得到很好的注浆加固效果,避免了以往的注浆工艺在松散地层和较密实地层同时存在时松散地层注浆量大,较密实地层注不进浆的现象的发生,对处理建筑基坑尤其是深层基坑起到不可替代的作用。

袖阀管注浆工法由于能较好地控制注浆范围和注浆压力,可进行重复注浆,且发生冒浆与串浆的可能性很小等特点,得到较广泛的应用。本文结合深圳地铁4号线2期工程下穿梅观立交桥群的摩擦桩基的袖阀管注浆加固工程,阐述了袖阀管注浆加固机理和设计技术要点,并探讨了袖阀管注浆法的施工工艺。

袖阀管注浆法 一、一般规定 1、袖阀管注浆法适用于处理全充填或半充填的土（溶）洞、 淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土、砂土、 碎石土等地基。土（溶）洞及高压缩性土体是地基中的 软弱地带，其处理的目的是使土（溶）洞的空洞能充 填密实，充填物能够固结且具有一定的强度，切断土 （溶）洞与地下水的联系，使其不再发展。高压缩性 土体处理后要达到中压缩性，即压缩系数a1～2＜ 0.50mpa-1，使处理体与周边土层的强度具有一定的均 匀性，能够协同受力。 2、袖阀管注浆法其适应性强，能进行定深、定量、分序、 分段、间歇、重复注浆，集中了劈裂注浆法、压（挤） 密注浆法与渗入注浆法的优点。 3、袖阀管注浆方案确定后，应结合工程情况进行现场试验、 试验性施工或根据工程经验确定施工参数及工艺。 二、设计 1、袖阀管注浆处理地基的面积，应大于基础或建筑物底层平 面的面积。 2、

相关参数： 参数名称设定参数 扩散半径0.8～1m 注浆压力基床内基床以下0.2-0.3mpa0.5～0.8mpa 注浆速度10～100l/min 刚性袖阀管后退式分段注浆长度100cm 硫铝酸盐水泥单液浆配比w:c=0.8：1 套壳料配比（重量比）水灰土1.6:1:1 设备：钻孔注浆 1.袖阀管构造 袖阀管采用φ76*6.0mm钢管加工，每根2m，地面以下部分每100cm钻4个 φ1cm溢浆孔，两两对称，溢浆孔处开槽，开槽宽度为30mm，深度为2.5mm，开 槽处安装特制橡皮套；每根钢管连接采用套接并焊接，即每根袖阀管两端车出 5cm长公母槽扣以保证顺利插入套接，在公槽扣一端对称钻制4个φ1cm的孔， 使用时将公母槽扣套接在一起，再在留孔处用电焊焊接。 2.制浆 制浆应使用不小于200转/分钟的制浆机，搅拌时间不低于2分钟，不宜大于6 分钟。

袖阀管注浆专项施工方案 一、前言 自索列坦修工法发明问世以来,在国内外工程中得到了 很好的推广应用.中国引进索列坦修工法后,进行了研究和 开发,并称此法为袖阀管注浆工法。该工法以分段注浆为主 要工艺特点,可针对不同土层采用不同的注浆参数。 广州地铁五号线穿过繁华闹市区，地质条件复杂多变， 岩层上软下硬，节理发育，地铁周边既有建筑物、构筑物较 多，对沉降反应敏感。隧道采用矿山法施工，掘进时将不可 避免的因应力释放，地下水流失，放炮震动等影响到相应地 面建筑物安全。通过对本区间隧道所经区域的地面建（构） 筑物的实地调查，隧道开挖施工可能对其造成影响的地面建 （构）筑物有：假日酒店前人行天桥、区庄立交桥、环市东 路386、388（a5），396、398、400号民宅(h5、h6)等。施 工中采用袖阀管注浆加固既有建筑物，通过地面预注浆的方 法在既有建筑物基础和隧道之间形成一