新大成二线隧道爆破掘进施工技术

襄渝铁路于20世纪60年代末修建的，又于70年代末建成电气化铁路。坐落于襄渝铁路的大成隧道为电气化铁路单线隧道，受当时种种条件的限制，既未进行防水处理又采取浆砌片石衬砌，其质量坚固性远不如当今修建的隧道。

通过对电气化铁路二线隧道爆破掘进的设计与施工,重点介绍为达到\"安全快速\"施工目的,所采取的导坑超前而后扩挖的三步开挖法、中空大直径直眼掏槽和炮眼水压爆破法等七项技术措施,并阐述了该项技术应用的前景。

60 电气化铁路紧靠既有线隧道 二线隧道爆破掘进安全快速施工技术 中铁十一局集团有限公司 二〇一〇年一月 61 电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道 爆破掘进安全快速施工技术 1工程概况 襄渝线电气化铁路为扩大运输能力，于2005年至2009年修建新 增二线工程。由于该铁路地处山区，需修建的二线隧道紧靠既有线隧 道的有数十座，其中新建的二线隧道—新大成隧道与既有线隧道距离 最近、开挖最长。为此，“电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破 掘进安全快速施工技术”实际应用就选在该工点，该项目根据实际情 况为自选科研项目。 坐落于襄渝铁路宣汉县境内的新大成隧道，其二线隧道的岩性为 泥岩夹砂岩，基岩裂隙水较发育，围岩级别为ⅲ级，开挖长度为 3614.85m，高9.27m，宽6.9m，断面积52.5m2。受地形限制，紧靠既 有线隧道进口一端，净间距为3.5～4m，长度137.1

襄渝铁路于20世纪60年代末修建的,又于70年代末建成电气化铁路。坐落于襄渝铁路的大成隧道为电气化铁路单线隧道,受当时种种条件的限制,既未进行防水处理又采取浆砌片石衬砌,其质量坚固性远不如当今修建的隧道。为扩大运输能力与提速,襄渝铁路变单线为复线。新大成二线隧道全长3614.85m,岩性为泥岩夹砂岩,

结合武康二线新刘家沟隧道进口段在上跨316国道、紧邻既有铁路隧道立体交叉咽喉部位爆破施工的实例,介绍增建二线浅埋偏压小间距隧道控制爆破施工技术。

在武康二线新下坪1号隧道施工中,针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件,采取了严密的控制爆破施工技术,并及时实施初期支护。通过主要爆破参数、施工技术措施及施工效果的评价,对既有线改造及新建二线工程中毗邻既有隧道的新建隧道施工有一定的借鉴意义。

本文重点介绍了达成铁路紧临既有线的新半架山隧道施工过程;工程采取对既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加强监控量测、短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟的施工方法,确保了既有运营隧道的安全,快速、安全、优质的完成了新建隧道施工。

结合武康铁路增建二线工程在复杂环境和软弱围岩条件下新建54座铁路隧道、加固6座既有隧道和1座铁路运营隧道的拆除等工程的特点和难点,介绍隧道建设管理的理念和方法,针对施工中存在的问题进行原因分析并采取的措施以及10座隧道的关键技术,为类似工程提供参考。

结合太原—中卫新建铁路兴旺峁隧道不良的地质状况和恶劣的气候环境,介绍在湿陷性黄土、泥质粉砂岩、砂泥岩互层、节理层理发育、地下水位高及拱部存在大范围不规则砂层透镜体等复杂地质条件下,隧道的快速掘进施工技术,包括钻孔爆破、开挖运输、施工防排水及隧道通风等,可为类似条件的工程提供参考。

兴旺峁隧道快速掘进施工技术——文章结合兴旺峁隧道现场的施工情况，介绍了大断面富水强风化泥质粉砂岩快速掘进施工技术。

三线大跨软弱围岩隧道快速掘进施工技术——结合昆明三环闭合工程西、北段岗头隧道工程实际情况浅述三线大跨软弱围岩隧道快速掘进旌工。隧道均为iv、v级软弱围岩，施工采用超前小导管支护、预留核心土三台阶法、短进尺、弱爆破等具体措旋，保证施工安全、质量的...

结合昆明三环闭合工程西、北段岗头隧道工程实际情况浅述三线大跨软弱围岩隧道快速掘进施工。隧道均为ⅳ、ⅴ级软弱围岩,施工采用超前小导管支护、预留核心土三台阶法、短进尺、弱爆破等具体措施,保证施工安全、质量的同时,快速掘进。

第五章隧道爆破施工技术 隧道被广泛应用于铁路、公路、水利水电、矿山、市政、人防等部门，在国 民经济建设中起着重要的作用。随着我国各项建设事业的迅速发展，隧道工程越 来越多，规模越来越大，类型越来越广，所遇到的岩体地质地形条件和所建环境 越来越复杂，施工难度越来越大，因此，学习和研究隧道爆破施工技术，有着重 要的现实意义和理论价值。由于钻眼爆破法对地质条件适应性强，开挖成本低， 特别适合于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，所以它仍是目前 和将来一定时期内隧道掘进的主要手段。 第一节隧道爆破施工概述 21世纪将是地下空间开发利用的世纪，也是隧道建设的世纪，而工程爆破 技术是隧道开挖的重要手段。我国应用爆破技术已修建了用于不同用途的许多隧 道：如铁路隧道、公路隧道、水底隧道、城市道路隧道、地下铁道和航运隧道等； 不少大跨度隧道、连拱隧道和小间距隧道也相继出现

1 第五章隧道爆破施工技术 隧道被广泛应用于铁路、公路、水利水电、矿山、市政、人防等部门，在国 民经济建设中起着重要的作用。随着我国各项建设事业的迅速发展，隧道工程越 来越多，规模越来越大，类型越来越广，所遇到的岩体地质地形条件和所建环境 越来越复杂，施工难度越来越大，因此，学习和研究隧道爆破施工技术，有着重 要的现实意义和理论价值。由于钻眼爆破法对地质条件适应性强，开挖成本低， 特别适合于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，所以它仍是目前 和将来一定时期内隧道掘进的主要手段。 第一节隧道爆破施工概述 21世纪将是地下空间开发利用的世纪，也是隧道建设的世纪，而工程爆破 技术是隧道开挖的重要手段。我国应用爆破技术已修建了用于不同用途的许多隧 道：如铁路隧道、公路隧道、水底隧道、城市道路隧道、地下铁道和航运隧道等； 不少大跨度隧道、连拱隧道和小间距隧道也相

5-隧道爆破施工技术教程

我国山区丘陵地带众多，交通工程在穿越山区时必须修建大量的隧道工程，据不完全统计，我国在铁路、公路、水利水电等领域已建成隧道近万座，可见，隧道建设在我国交通建设领域占有重要地位。在隧道设计中，需要尽量避免瓦斯灾害的发生，施工稍有不当，就有瓦斯爆炸或瓦斯突出危险，后果不堪设想，因此，公路系统建设需要将瓦斯隧道爆破施工技术作为工程施工重点进行深入研究。

隧道爆破减少围岩扰动施工技术 摘要：因我国软岩范围分布广、成因环境复杂、控制难，给隧道施工带来严 重影响，已成为专家学者和现场工程技术人员亟待解决的技术难题。 关键词：隧道；软弱围岩；施工技术 软岩大都为强度低、结构面发育、孔隙度大、含水率高为泥质胶结的岩 石。这种岩石浸水后强度显著降低，甚至完全丧失，如果含有蒙脱石等矿物，吸 水膨胀性很强。软岩隧道矿压显现的特征为:掘巷期间应力集中会引起隧道围岩 急剧变形，变形量往往高达数百毫米，持续时问长达数十天到近百天。然后，持 续不断地流变，有时长达数年之久。软岩隧道在维护过程中，如果隧道支护损坏 和失效.隧道附近掘巷和翻修，以及水的浸蚀等都会引起围岩再次急剧变形，造 成支架反复来压和多次损坏的恶性循环。此外，软岩隧道往往四周来压.尤其是 底板都出现强烈鼓起。底板岩层鼓入隧道的方式及其机理因隧道所处地质条件、 底板岩性和围岩应力状态

随着近年来国内铁路扩能改造项目的不断增加,增建二线隧道数量急剧增多.为了减少增建二线隧道爆破施工对既有隧道产生的震动损害,影响行车安全,必须采取合理的控爆技术.采用光面控制爆破施工技术,既能有效控制爆破震动速率,确保既有隧道结构及行车安全,又能提高施工进度,降低施工成本.文章就铁路单线隧道临近既有隧道光面控制爆破施工技术进行了深入分析,以期能够为铁路单线隧道爆破施工提供理论参考.

随着基本建设标准的不断提高,公路工程特长隧道也不断增多,为了加快投资回报,业主会压缩工期,同时承包商为追求更好的经济效益,会加快进度。摩天岭隧道全长7353米,为在建西南第二长高速公路隧道,隧道围岩主要为ⅱ级和ⅳ、ⅴ级围岩,根据围岩实际情况和施工情况,ⅱ级围岩采用全断面开挖,同时,ⅳ、ⅴ级围岩开挖突破设计和规范,也采用全断面开挖。本文就摩天岭隧道出口实际施工情况,在快速掘进方面总结了成功的经验和体会,便于同类工程提供借鉴。

复线隧道施工时,既有铁路隧道采用何种方法进行加固防护,需综合考虑围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况、复线隧道的施工方法等方面对既有隧道耐久性的影响程度。结合某既有隧道实际病害情况和病害部位,给出四种不同的加固方案,即局部表面补强、锚杆加固、边墙加固、衬砌背后钻孔压浆加固,并总结衬砌背后钻孔压浆加固施工工艺和施工要点,作业过程一般采取自拱脚向拱顶依次连续压力注浆,当衬砌背后处于多水地段时,则采取先两头后中间的注浆顺序。该加固防护施工技术,对于类似环境中既有隧道加固防护施工,具有一定借鉴意义。

总结了开滦钱家营矿组建的以液压钻车和侧卸装岩机为主要设备的岩巷机械化作业线,在改善作业环境,减轻劳动强度,提高岩巷单进和掘进效率,提高巷道质量,保障安全生产等方面均有显著作用。

结合我国当前的发展形势来看,已探明的煤炭储量相当丰富,煤矿开采的潜力仍然非常巨大。但,由于我国地理结构复杂,幅员辽阔,不同储区的煤炭资源储存环境相当复杂,不同的煤层厚度以及不同深度的煤层开采作业导致了工作面相关作业难度的提升,由此导致煤炭资源开采中出现了大量的难题,其中,巷道掘进施工所面临的形势是最为严峻的。为了能够进一步巩固对煤矿巷道掘进施工的质量,本文展开对相关施工技术要点的分析,希望能够引起各方工作人员的高度关注与重视。