下穿立交桥地铁隧道袖阀管加固技术研究

哈尔滨市轨道交通一号线铁路局至教化广场区间隧道为扩挖隧道,穿越立交桥桩基。详细介绍该区间隧道扩挖的施工方法、加固方案的选择和确定,并通过对立交桥桥墩和地表进行沉降观测,指导扩挖施工顺利进行,从而保证施工风险可控。

在城市地下交通建设过程中,地铁隧道的线路经常会遇到既有建筑物的桩基,在线路规划确定的情况下,必须进行障碍桩的拔除,同时对既有建筑物进行改造。文章结合天津市地铁3号线吴家窑车站气象台路桥的拆改工程实例,对地铁隧道盾构法施工下穿既有桥梁时桥梁拆改过程中应注意的设计要点和技术措施进行了介绍。

以青岛市城际r3线嘉年华至灵山卫区间1号斜井富水软弱地层暗挖段为工程背景,采用flac2d软件模拟了袖阀管注浆预加固地层斜井暗挖施工力学响应,论证了地层预加固范围及施工参数合理性。研究表明:该工程袖阀管注浆地层水平加固宽度取22.5倍的洞径,竖向加固范围从拱顶上方34m向下深入底板下方22.5m,能有效地控制斜井通道开挖引起的地层变形,并改善支护结构的受力状态。斜井暗挖施工过程的实测数据也验证了预加固效果及注浆加固参数的合理性,研究结果可为类似工程施工提供参考。

目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路.暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高.文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结.

发展地铁建设与保证既有交通桥梁安全问题的矛盾日趋明显.依托工程为深圳地铁8号线梧桐山站至沙头角站区间隧道穿越罗沙高架桥处桥梁粧基托换工程,该处地铁区间为盾构法施工的双线并行隧道,穿越处有两处桥梁粧基础与隧道存在冲突,需进行粧基托换.被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感,桥墩墩底轴力大;新建托换梁跨度约18m,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少.以罗沙高架桥梁粧基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力粧基托换思路、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴.

以成都地铁4号线下穿成绵乐客运专线工程为施工案例,对工程施工过程的细节进行分析。分析工程在施工中应该注意的事项,并阐述了相应的应对方案,确保整体施工的安全性。

随着社会经济的不断发展,越来越多的高标准公路、道路需下穿既有铁路。这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大,而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构,并采用顶进施工。但是在框架桥顶进作业时如何对既有线路进行加固,是施工过程中保证工期、质量的重要环节,本文结合具体的施工实例,探讨对既有线路进行加固设计的方法。

地铁隧道下穿城市桥梁施工技术要求较高，本文结合某工程实例，对地铁隧道下穿城市桥梁施工的关键技术进行探讨，希望能给相关人员在具体的施工实践中提供一定的借鉴。

长沙地铁1号线下穿木莲冲立交桥匝道挡墙，该挡墙基础距离盾构隧道最小距离为0.352m。本文从盾构掘进参数、出渣量、注浆参数、控制地层失水和其他控制措施等方面，介绍了其主要施工技术。

结合深圳地铁7号线黄木岗站工程,介绍深圳地区复杂环境条件下地铁车站下穿城市立交桥施工的关键技术及施工措施。通过机械设备选型及改造、加强冲孔泥浆质量和调整冲孔工序时间、增加高压旋喷桩止水帷幕、采取桩基主动托换及隔离桩方式、采取支撑体系与管线保护相结合、主体结构采用盖挖逆筑法等关键技术措施,在保证地铁基坑自身安全与稳定的同时,将地铁施工对既有城市立交桥正常使用的影响降到最低。

研究目的：新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全，受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象，该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道，隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys计算软件按初步设计的施工顺序和施工工艺进行三维数值计算，分析隧道施工引起的地层沉降和塑性区分布。研究结论：（1）隧道施工引起地层内力重分布，是地表产生沉降的原因，但是列车荷载对地表沉降的影响更为显著；（2）数值计算对施工措施的选择提供了重要依据；（3）施工前对铁路路基注浆加固或在铁路路基两侧预埋袖阀管根据沉降情况进行注浆，可对沉降变形进行控制。

西安地铁1号线汉城路站—开远门站盾构区间隧道近距离下穿西安市重要交通干道西二环立交桥,穿越前对立交桥基础采取了加固措施,穿越过程中采取了有效、必要的技术措施,确保了盾构机安全顺利穿越西二环立交桥。

据了解,目前公路下穿既有铁路立交桥涵顶进施工需要通过架设d型施工便梁加固铁路,确保轨道几何状态,以实现铁路运输安全。传统纵移便梁施工方法采用卷扬机拉拽或者轨道车吊运,存在操作复杂、工期长、成本大、安全隐患多等缺点。\"铁路d型施工便梁纵移辅助小车\"技术则运用轮轨走行原理,自制钢结构四轮小车,施工时用定制钢横梁扣起2片d

文章介绍了西平铁路公铁交叉项目施工的情况,即通过采用盖挖逆作的施工方法,有效地避免了铁路下穿高速公路时开挖既有高速公路形成的高边坡安全隐患,保证半幅通车的要求,大大降低了安全措施费的投入,节约了施工成本,为以后类似工程的施工提供了宝贵的技术支持。

地铁隧道在下穿既有铁路施工时,保证铁路运营安全是施工中的关键问题之一。通过建立flac三维数值模型,对南京地铁s8线某段盾构隧道下穿既有宁启铁路进行了计算分析,并根据计算结果建议对铁路路基采取地基注浆加固措施。对加固后的地基重新进行计算,同时制定了地基变形监测方案。监测结果表明,地铁隧道盾构施工时,影响地面沉降的因素由地基和施工参数共同作用组成。在地铁隧道下穿铁路施工时,对铁路地基进行的注浆预加固保护措施和盾构掘进过程中对施工参数进行的动态调整,保证了地铁隧道施工期间该铁路的运营安全。

地铁盾构掘进过程会造成地表建筑物出现不均匀沉降或开裂等不利因素,影响到建（构）筑物的稳定性,因此需要对其进行加固处理。该文依托南昌地铁1号线5标段盾构工程,通过水泥-水玻璃双液浆性能试验,确定了浆液最优配比。基于最优配比的浆液对建构（筑）物进行加固,并结合现场建筑物的沉降监测,评价了加固效果。

地铁盾构掘进过程会造成地表建筑物出现不均匀沉降或开裂等不利因素,影响到建（构）筑物的稳定性,因此需要对其进行加固处理。该文依托南昌地铁1号线5标段盾构工程,通过水泥-水玻璃双液浆性能试验,确定了浆液最优配比。基于最优配比的浆液对建构（筑）物进行加固,并结合现场建筑物的沉降监测,评价了加固效果。

社会经济不断发展推动了我国交通建设行业的不断进步,而面临城市人口的迅速增长,地铁建设已经成为了城市交通建设十分重要的组成部分.作为城市基础交通建设的地铁对于城市经济发展有着重要的促进作用,有利于群众的出行方便,为城市的可持续性发展提供了重要基础,但是面临地铁线路的不断扩充,在实际的地铁建设过程中很容易出现新旧地铁隧道的重合,所以研究地铁隧道下穿既有地铁施工技术是十分有必要的.本文简要介绍了地铁隧道下穿既有地铁的施工技术,通过列举真实工程实例的具体施工技术运用,提出在进行施工过程中应当注意的施工技术要点,以期为我国地铁交通建设提供参考.

技术交底书 交底单位名称：xxx 编号：xxx第1页共页 工程名称xxx 设计文件图号 施工部位 交底日期xx年xx月xx日 一、技术交底范围 本技术交底仅适用于xxx基础加固。 二、设计说明 为保证施工安全对其进行袖阀管注浆加固，加固范围见后附图，注浆采用水泥浆，注浆对象为填土、 砂石、卵石层和强风化泥岩。 三、施工准备 机具：高压泥浆泵、空压机、高压清水泵、钻机 施工条件：1.探明钻孔范围内地下管线。 2.42.5级普通硅酸盐水泥已进场并检验合格; 3.场地已平整; 1、袖阀管加固主要设计参数： 1）袖阀管类型：采用φ50硬质pvc外管，φ20镀锌钢管，pvc管能够承受的最大压力大于3.0mpa；

针对不良地层,残余水及塌方问题,简单阐述了土体超前注浆预加固是暗挖隧道施工的关键环节,主要通过常用的几种注浆工艺来分析比较砂质地层中注浆加固的效果,通过性能、工艺、可操作性等方面的对比,选择适当的注浆方法,以保证在安全的前提下顺利进行工程施工。

地铁的建设是促进城市建设的主要推动力之一。在地铁建设过程中,地铁隧道施工是一项复杂的系统工程,因为其涉及到的方面极为广泛,如果地质条件差,极容易引起塌方等事故的发生,因此在施工过程中,施工人员必须要采用有效的措施来对地铁隧道进行与加固处理,从而保证地铁隧道的使用功能。结合某工程为例,简要分析了地铁隧道底层注浆与加固施工技术,以供相关技术人员参考。

随着城市化建设的不断推进,地铁建设逐渐成为重要的基础建设项目之一,但由于地铁建设工程的特殊性,在进行地铁施工隧道建设时可能会发生塌方等多种事故。采用科学、有效的加固施工技术来保证地铁隧道建设的稳固、稳定性十分必要。本文就地层注浆预加工施工方法与施工技术展开分析,并以此为基础,探讨该施工技术应用过程中的关键注意事项,为我国地铁隧道施工人员提供相应的加固处理技术参考。