梧州港口大桥结构设计方案和施工技术研究

为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某（80＋290＋768＋70＋70＋70＋60）m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数（梁高、断面面积、桥面板厚度）、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的影响进行对比分析.结果表明：主跨800m左右的组合梁斜拉桥在理论计算分析上具备可实施性;箱形断面组合梁较为适合用于大跨、宽幅组合梁斜拉桥;提高钢主梁断面的有效面积和桥塔高度对改善组合梁斜拉桥受力状况有较大帮助;大跨度组合梁斜拉桥桥面铺装厚度应结合总体受力、大气环境、荷载类型等因素考虑;钢-混结合段位置选取应兼顾受力特性、施工工艺简便和经济性.

江油市乾元山哪吒大桥是汶川地震后河南省援建四川灾区的交通基础设施项目,考虑桥址地形地质条件,特别是工期要求,采用主跨252m的钢桁加劲梁的悬索体系,主缆选用4根成品索。按照规范要求分析不利荷载工况时结构静力学性能,结果表明结构满足安全性和可靠性要求。该桥主缆采用自由入鞍槽的方案,钢桁加劲梁采用6对临时双铰的缆索吊装方案施工。

龙江大桥钢便桥结构设计

南京江心洲大桥结构设计与施工

自锚式悬索桥结构设计及施工技术 [摘要]本桥主跨主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱 梁。分析了该桥主要结构设计、塔梁施工的新工艺以及缆索系统施工技术． [关键词]自锚式悬索桥；结构设计；塔梁施工；施工技术 1工程概况 本大桥为独柱塔空间缆索自锚式悬索桥，主桥边跨跨度为137m，在边跨设 置一个辅助墩，将边跨跨度划分为（77+60）m；主跨跨度为248m，边跨与主 跨跨度比为0.55。主梁分为两幅设置，净距为8.2m，两幅主梁之间以多道横梁 连为一体，形成纵横梁体系。 主跨主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁。主塔在桥面 以上塔高为80m，桥塔高跨比为0.32。主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置， 为独柱形式。主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。在主塔横梁 端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。在设

广州市江湾大桥主桥结构设计

南京江心洲大桥为主跨248m的独柱塔空间缆索自锚式悬索桥。该桥造型新颖,设计独特,施工工艺复杂。介绍该桥主要结构设计、塔梁施工的新工艺以及缆索系统施工监控的要点。

-1- 东南大学第三届本科生工程训练 综合能力竞赛结构设计报告 总页第页编号： 产品名称生产纲领件/年 零件名称生产批量件/月 1、设计概述 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 2、设计思路和方案 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 3、设计结果 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 4、总结和体会 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 装 订 线 学 校 名 称 ： 参 赛 组 成 员 ： -2- （零件名称）（材料）重量比例 东南大学第三届本科生生工程训练综合能力竞赛—设计图 装 订 线 学 校 名 称 ： 参 赛 组 成 员 ：

-1- 东南大学第三届本科生工程训练 综合能力竞赛结构设计报告 总页第页编号： 产品名称生产纲领件/年 零件名称生产批量件/月 1、设计概述 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 2、设计思路和方案 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 3、设计结果 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 4、总结和体会 （字体，宋体，五号，行距为固定值20磅，阅后删除） 装 订 线 学 校 名 称 ： 参 赛 组 成 员 ： -2- （零件名称）（材料）重量比例 东南大学第三届本科生生工程训练综合能力竞赛—设计图 装 订 线 学 校 名 称 ： 参 赛 组 成 员 ：

公铁两用跨海大桥结构设计（ppt）——本资料为公铁两用跨海大桥结构设计（ppt），共81页。混凝土结构耐久性设计：采用高性能混凝土，提高混凝土等级；加大钢筋保护层，控制裂缝；严控氯离子渗透，根据耐久性研究成果进行设计；采用防腐涂料强化措施：涂装位置为...

桂洲水道大桥主桥为独塔空间双索面不对称斜拉桥，跨径布置为36．07m＋68．5m＋138．57m．采用塔墩梁固结的结构体系，文中介绍了该桥的结构布置、主梁、主塔、拉索及下部结构的设计情况。给出了静力及动力计算的主要结果，对理论研究及工程实践具有一定的参考价值。

钢结构设计步骤和设计思路 摘要：钢结构设计简单步骤和设计思路关键词：钢结构结 构设计步骤(一)判断结构是否适合用钢结构 重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动 或经常装拆的结构。直观的说：大厦、体育馆、歌剧院、大 桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。这是和钢结构 自身的特点相一致的。 (二)结构选型与结构布置 .详请参考相关专业书籍.由于结构选型涉 及广泛,做结构选型及布置应该在经验丰富的工程师指导下进 行。 \"概念设计 \",它在结构选型与布置阶段尤其重要.对一些难以作出精确理 性分析或规范未规定的问题，可依据从整体结构体系与分体系 之间的力学关系、破坏机理、震害、实验现象和工程经验所获 得的设计思想，从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措 施。运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与 选择。所得结构方案往往易于手算、概

新建黔张常铁路西湖冲特大桥位于武陵山区,主桥采用60m+2×100m+60m连续梁,由于谷深、墩高,主桥抗推刚度满足行车要求较困难,边跨现浇段支架搭设、预压施工风险高.设计中采用中墩固接、边墩及次中墩设竖向支座的连续刚构体系解决了抗推刚度的问题,先中跨合龙、后边跨悬浇至边墩顶、最后在墩顶现浇剩余部分的工法取消了边跨现浇支架,规避了预压施工风险.

新建黔张常铁路西湖冲特大桥位于武陵山区,主桥采用60m+2×100m+60m连续梁,由于谷深、墩高,主桥抗推刚度满足行车要求较困难,边跨现浇段支架搭设、预压施工风险高。设计中采用中墩固接、边墩及次中墩设竖向支座的连续刚构体系解决了抗推刚度的问题,先中跨合龙、后边跨悬浇至边墩顶、最后在墩顶现浇剩余部分的工法取消了边跨现浇支架,规避了预压施工风险。

新建黔张常铁路西湖冲特大桥位于武陵山区,主桥采用60m+2×100m+60m连续梁,由于谷深、墩高,主桥抗推刚度满足行车要求较困难,边跨现浇段支架搭设、预压施工风险高。设计中采用中墩固接、边墩及次中墩设竖向支座的连续刚构体系解决了抗推刚度的问题,先中跨合龙、后边跨悬浇至边墩顶、最后在墩顶现浇剩余部分的工法取消了边跨现浇支架,规避了预压施工风险。

随着社会经济飞速的发展,城市建筑是构成城市的一个重要部分,而在城市中有计划地建造地下建筑,而在地下建筑技术中逐渐涌现一种混凝土刚性接缝技术,即后浇带.本文将分析建筑工程后浇筑带结构设计及相关施工工艺.

地铁施工中新的结构设计方案

本文以实桥设计为例，论述在不稳定的山区公路改线中，桥梁结构设计方案的比选原则和主要影响因素，介绍在桥拉确定后，根据地质资料复核情况进一步修改方案，因地制宜选择结构新体系的力学构思。

在今天，建筑结构的多样化和建筑的多功能化无疑增加了建筑设计的困难程度和复杂程度。总结工作经验，简略探讨了建筑结构设计方案，着重分析了建筑结构设计计算的相关问题。

地铁施工中新的结构设计方案

电池模组结构设计方案介绍PPT

第一部分支护结构设计方案 一、设计依据 1、甲方提供的本工程的岩土工程报告。 2、甲方提供的建筑总平面图、地形图、地下管线图、主体框架平面图和剖面图等。 3、有关设计计算规范和规程： （1）、《南京市地基基础设计规范》db32/112-95 （2）、《建筑基坑支护技术规程》（jgj120-99） 二、工程概况 拟建的安仁街地下通道北侧副通道位于南京市鼓楼市民广场东侧安仁街路上，过街通道 全长55.67m（中线长度），宽14m，南北各建地下人行通道一条，本次为对北侧安仁街地下 人行通道进行设计。根据资料，基坑实际开挖深度按如下考虑：基坑西侧小半部分实际开挖 深度5.95m，东侧大半部分实际开挖深度7.30m，靠近最东侧局部开挖深度7.05m。 三、周边情况 该地下通道横穿安仁街，其南侧为北京东路和安仁街、丹凤街四叉路口，该通道东侧为 正在施工的北极阁地下商场基