无砟轨道铁路陡坡路基加固结构创新方法分析

浅谈无砟轨道铁路路基沉降控制——针对无砟轨道沉降控制标准，依据国内在建及已建设完成的无砟轨道客运专线、高速铁路的设计及施工经验，从路桥分界、地基处理、填料及压实、过渡段、沉降观测及评估5个方面论述沉降控制的重要性及控制点，同时重点提出部分设计...

无砟轨道铁路路基沉降观测及评估——在提出无砟轨道路基沉降变形观测重要意义的基础上，从无砟轨道沉降变形观测的参建各方的职责、沉降变形观测的内容和范围、沉降变形观测的实施等方面，系统论述无砟轨道铁路路基沉降变形观测的组织、范围及方法、常用断面形式...

粘钢加固结构钢板粘贴质量的检测新方法

研究采用红外热成像法对粘钢加固结构粘贴质量进行测试的技术,结果表明,红外热成像法能直观检测出钢板粘贴缺陷且结果可靠;与敲击法和目测法相比,红外热成像法对位置高、距离远的钢板粘贴质量的检测更方便、有效。

铁路提速区段路基加固方法的研究——指出强化基床表层，提高其强度是解决大多数既有线路基病害的基本途径，对目前路基加固技术进行了阐述，重点对桩土复合路基的设计进行了研究，并用工程实例说明其应用具有良好的效果，从而有效地提高了路基承载力。

铁路路基是承受列车与列车轨道道床荷载的建筑结构。路基的质量是否坚固和稳定是列车运行安全的一个重要的关键依托。然而,由于地质因素、自然因素、列车荷载的影响,铁路路基会出现下沉、老化等病害现象,影响了铁路行车的安全,还会严重干扰正常的运输。如果要保证铁路路基的安全与稳定,就必须密切关注路基可能出现的不良状况,因此对铁路路基的加固具有非常重要的实用意义与探讨价值,采取切实可行的措施,对出现问题的铁路路基进行加固,才能够保证铁路的正常运输。对铁路路基加固的具体方法以及应该注意的事项进行深入的探讨。

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

作为高速铁路无砟轨道中的一种新型路基结构形式,桩板结构因其具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性良好的优点,在铁路工程建设中得到了广泛应用及推广。文章对高速铁路无砟轨道桩板结构路基轨道结构的形式、路基设计及相关试验进行了研究。

铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重,常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射,根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声系数计算模型,并将计算得到的吸声系数输入到轮轨噪声预测系统中,得出轨旁噪声的频谱和等效声级,分析多孔吸声板的空隙率、厚度和孔径对降低轮轨噪声的影响规律。研究结果表明:多孔吸声板的空隙率越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但太大的空隙率会降低对中高频轮轨噪声的吸收,建议空隙率应该控制在0.4%～0.6%之间为宜;多孔吸声板厚度越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但板厚过大会影响到其他行车安全问题,板厚应控制在既能高效降低噪声、又能保证行车安全的限值之内;多孔吸声板的孔径越大,对轮轨噪声吸声效果越差。

重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。

高速铁路无砟轨道线路维修规则 （暂行） 2011年8月 前言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无 砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久 性，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编 制而成。 本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标 准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质 量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如 有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市 复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。 本规则编制单位：中国铁道科学研究院

路基沉降预测的新方法——提出用logistic曲线和固结度公式配合使用预测地基沉降--时间关系，通过实例计算进行分析。

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的

从我国高速铁路的建设现状来看,我国正面着日益增长的高速铁路客运专线的需求,同时我国高速铁路无砟轨道的铺设数量少,铺设时间也比较短暂,并且是在还没有具备完备系统的理论研究的情况下展开的.为此,在本文中,笔者结合了对国内外无砟轨道结构的研究基础,并结合我国实际,进一步分析了我国高速铁路无砟轨道结构的设计理论分析,旨在为我国建立一个独立自主的无砟轨道设计理论体系提供可供参考的意见,进一步推动我国的高速铁路建设,从而实现我国经济社会的进步.

铁路客运专线路基沉降预测的新方法——路基的工后沉降控制是高速铁路建设的重要问题之一，利用铁路客运专线路基现场观测数据，找出相应的路基沉降规律有利于指导设计与施工。在分析武广铁路客运专线路基大量数据的基础上，将三点法的基本思想引入到双曲线模型，...

本文阐述了多年冻土地区工程基底的设计原则、桥涵基础施工的方式以及混凝土施工技术的研究。

从影响无砟轨道路基施工质量的因素分析，路基施工质量控制措施两方面来探讨。

根据铁路客运专线路基工后沉降控制的要求,研究分析影响路基工后沉降控制的必要性、主要途径及其措施等,从实践和理论上提出客运专线铁路路基工后沉降的施工控制及措施,以确保工后沉降量控制在允许范围内。

?线路/路基? 参考文献: [1]　刘　彬.铁路客运专线过渡段施工技术研究[j].铁道标准设计, 2006(12). [2]　铁建设[2005]160号,客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行 标准[s]. [3]　经规标准[2005]110tz212—2005,客运专线铁路路基工程施工 技术指南[s]. [4]　铁科技基[2005]101号,客运专线基床表层级配碎石暂行技术条 件[s]. [5]　tb10102—2002,铁路土工试验规程[s]. [6]　tb10001—2005,铁路路基设计规范[s]. 收稿日期:2009211230 作者简介:郭建湖(1964—),男,教授级高级工程师,1986年毕业于长 沙铁道学院铁道工程专业,工学学士。 武广铁路客运专线无砟轨道路

以哈大高速铁路路基冻胀监测数据为基础,分析了严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀特点,提出了冻胀波形特征及表征方式。建立了路基冻胀变形与crtsⅰ型板式无砟轨道不平顺传递计算模型,计算分析了路基冻胀对轨道不平顺及无砟轨道结构的影响规律。分析结果表明:路基冻胀上拱变形在波长20m以内时,传递到无砟轨道轨面的不平顺波长增大、峰值接近,可以采用轨道不平顺管理标准作为路基冻胀的控制标准;在波长40m以内时,对底座板和轨道板的离缝及受力影响显著,能够根据离缝控制标准和轨道板与底座板产生裂缝特性确定对应冻胀波长和峰值的管理值。从而将轨道不平顺和无砟轨道结构伤损控制所对应的冻胀波长与峰值结合起来,并考虑扣件与坡度调整等维修方式,提出严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀管理标准的确定方法。

武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术