无砟轨道区段电分相地面感应装置安装与设计

介绍了磁电式脉冲感应装置在莱钢1号105m2烧结机机速测量中的应用.叙述了磁电式脉冲感应装王的工作原理,计算机控制与xsm系列转速、线速、频率测量控制仪之间的通讯,以及plc的软件实现,同时简要说明了系统抗干扰解决办法.

1 轨道板安装预制 4、工艺流程 模板安装工艺流程见图1。 5、施工工艺 5.1模板结构 轨道板模板采用定型钢模，按照构造主要有：底模、端模、侧模、锁紧系统、脱 模系统、定位系统和振动系统。轨道板模板及基础应满足以下要求： (1)模板结构要有足够的强度、刚度和稳定性，并能够保证模板在设计规定周转 期内不变形。 (2)模板必须具备足够精度，设计过程中必须从材料选择、加工方式、变形处理 等多方面综合考虑。 (3)模板既要能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，又要便于安装 拆卸、预埋件安装及砼灌注。 模板清理 模板检查 更换损坏密封圈 拼 装 端 模 拼 装 侧 模 预紧侧模与底模连接螺栓 预紧端模与底模连接螺栓 预紧侧模与端模连接螺栓 接缝严密性检查 2 喷脱模剂 安装预埋套管、螺旋筋 检查 图1模板安装工艺流程图 (4)模板的制造应满足接缝平顺、密贴，板面平整，转角

电力机车自动过分相地面感应器检测装置能够准确检测地感器磁铁数据,保证分相点磁铁的安全性,确保了自动过分相装置的有效性。

利用电磁感应原理设计一套无线供电装置,对装置的发射单元电路、耦合线圈与lc振荡电路以及接收单元电路进行设计,进行系统频率、线圈不同绕制方式的传输效果以及工作稳定性测试。利用该装置,可稳定地对小型直流设备进行无线供电。

铁磁钢件透烧时感应装置电气条件的控制

高速铁路无碴轨道设计关键技术tranbbs.com 江成,范佳,王继军(铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081) 摘要:简述国外高速铁路无碴轨道发展概况,论述我国无碴轨道选型及关键技术。 对我国高速铁路前期选用的三种结构型式无碴轨道(长枕埋入式、板式和弹性支 承块式)进行室内实尺模型铺设及各项性能试验,对前两种结构型式进行桥上和隧 道内试铺及现场试验。结果表明:无碴轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久 性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。无碴轨道结构设计的关键在 于强度、横向稳定性、刚度均匀性、减振性和耐久性。为确保无碴轨道线路长期 正常运营,必须严格控制桥梁及基础的变形、确保隧道基底稳固与合理设置线桥 过渡段。 关键词:高速铁路;无碴轨道;设计;试验研究 中图分类号:ｕ213．244文献标识码:ａ 收稿日期:2

1-1- 建设工程施工劳务分包合同 中铁九局集团有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建设工程施工劳务分包合同 编号： 工程承包人（以下简称甲方）：中铁九局兰新铁路甘青段项目经理部第三综合作业队 劳务分包人（以下简称乙方）： 依照《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、 《中华人民共和国劳动合同法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、 自愿、公平和诚实信用的原则，双方就工程劳务分包事项，经协商达成一 致，订立本合同。 1.乙方外协队伍准入资格情况 1.1准入资格证发证时间： 1.2准入资格证编号： 1.3准入资格证有效期截止时间： 1.4施工准入范围： 1.5注册资本金： 1.6本合同后附乙方营业执照副本复印件（加盖单位公章） 2.分包内容 2.1分包工程名称:新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线 2.2分包工程地点:dk78

无砟轨道工程质量管理和控制要点 各相关施工、监理单位： 为做好太中银铁路无砟轨道工程的施工组织，全面提高无砟轨道工程质量和施工组织水平， 推进无砟轨道标准化管理，又好又快地推进太中银铁路建设，特制订无砟轨道工程质量管理 和控制要点，望各相关单位认真执行。 一、无砟轨道施工标准化管理要点 ㈠、无砟轨道施工准备 1．技术准备。建设单位要组织做好无砟轨道施工图纸的审核与发放，设计交底，试验、 检验和验收细则等技术文件，开展专项咨询和专家评审，配合部有关司局做好轨道部件产品 质量认证和上道审查的有关工作。 2．施工调查。相关单位要超前做好无砟轨道施工便道，预制件、原材料、加工料的生 产、存放与运输，气候等条件的现场调研。与站后单位沟通与协调，明确综合接地、过轨管 线、接触网等工程的设计要求和施工安排，明确接口衔接界面。根据现场调研与相关接口工 程沟通情况，制订不同条件下的无砟轨道施工

八苏木隧道双块式无砟轨道实施性施工组织设计 中铁四局集团第二工程有限公司7 八苏木隧道双块式无砟轨道 实施性施工组织设计 1编制依据、原则、参考规范和标准 1.1编制依据 集包铁路无砟轨道设计图纸及相关技术文件 铁道部工程设计鉴定中心《关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线 工程初步设计的批复》（铁鉴函[2008]1367号） 铁道部工程设计鉴定中心关于《京包铁路集宁至包头段增建第二双线 集宁八苏木隧道初步设计的批复》（铁鉴函[2008]527号） 《crts—i型双块式无砟轨道时速200～250公里客运专线铁路（兼顾 货运）》（通线[2008]2251号） 根据iso9001—2000质量标准、iso14001环境管理和ohsas18001职 业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.2编制原

1 新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程xpfj-2标 尤溪隧道 dk369+670至dk375+856 无砟轨道工程安全控制体系 编制： 审核： 批准： 中铁十局向莆铁路fj-2标指挥部第七项目经理部 二0一二年二月 2 目录 第一章总则..........................................................3 第二章中铁十局向莆铁路fj-2标第七项目部组织机构及安全生产人员情况......3 第三章安全管理目标...................................................13 第四章安全管理机构...................................................13 第五章项目部安全生产责任制..............

1 无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施 工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能 对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工 中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重 方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个 大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成 立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料 和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理 经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方 位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精 调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过 程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序 进行旁站监理。在监理过程中对施工

京津城际轨道交通工程轨道板铺设采用德国博格精调技术,将crtsⅱ型轨道板的位置高程控制在±0.3mm内,技术的重点是轨道板自身的方向、高程及板与板间的过渡连接。对crtsⅱ型板粗铺及精调作了简要的阐述,对在精调中比较常见的异常情况做了简要分析。

感应充电电源是通过电磁波进行电能传输的装置,其包括高频激发和接收两个部分.文中以推挽式电路结构为原型,设计了感应充电装置,并利用耦合感应器的漏感与串联补偿电容实现串联谐振.控制电路中采用了脉宽调制芯片与单片机技术,完成了感应充电谐振点频率的跟踪与输出功率的稳定控制.这样克服了松耦合变压器的漏感大,耦合系数随着耦合的松紧而实时改变,电磁干扰大,变换器效率低等缺点.经实验验证,在24v交流电源供电下,初级次级线圈耦合的距离从2mm至100mm都能完成充电控制,结果表明该装置及其控制方法具有好的推广价值.

crtsⅱ型轨道板为有挡肩、单向先张预应力板,通过在高精度的钢制模型中浇筑混凝土,经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板,然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工,实现高速铁路高精度、高平顺性的要求,毛坯板的制作精度(直线度为±0.3mm)是保证打磨质量的前提,而模板的安装精度直接影响毛坯质量,以及轨道板打磨的质量和效率。

1 摘要 本设计根据高速铁路无砟轨道施工的实际案例为依据，阐述我国 高速铁路发展的必然性，重要性以及其对我国经济高速所起的重大作 用。本文以crtsⅰ型板式无砟轨道的设计与施工作为例，简要阐述 其在路基，桥梁等地段的设置与施工。 本设计参照国内高速铁路无砟轨道设计的相关技术规范，以严谨 的态度和清晰的思路，给大家展示无砟轨道在铁路高速发展过程中的 重大意义以及我国在高速铁路建设领域所取得的成就，从而更加坚定 我国以经济建设为中心的发展线路。 本设计以铁路高速发展为背景所展示的crtsⅰ型板式无砟轨道 的设计与施工，意在以此为引，希望更多的人以一种更加客观的，实 际的态度来看待中国铁路的高速发展。铁路是国民经济的大动脉，这 众所周知，因此它也是我国经济实力的一种代表。 设计分路基部分、轨道部分、桥涵过渡段三个主要方面，在相关 技术规范的前提下，对各部分的尺寸设置，

道路交通标志牌是道路交通安全设施中重要的组成部分之一，它为驾驶员和行人提供重要的交通信息源，是保证驾驶者和行人交通安全的重要指南。可是在日常的交通管理中，我们发现，交通标志经常遭到损坏，有些是过往车辆碰撞或者超高刮坏，有些是人为恶意破坏。但是遭到损坏后，有的标志牌很长时间没有被及时察觉，没有被及时更换，这样的情况将给驾驶者尤其是外地来驾驶者造成很大的麻烦，给驾驶员和行人出行带来很大的安全隐患。

双块式无砟轨道合理刚度取值研究——为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦...

吸顶感应开关的使用安装说明： brt-306c逆时针扭转开关面壳 延时时间和光线感应值的调节 使用说明： 1,、首次接通电源，负载工作一段时间后，停止工作。 2、人体进入感应区域，开关感应接通电源，负载工作；人离开后， 延时预设时间关断电源，负载停止工作。 3、如果人没有离开感应区域，则负载持续工作。直到最后一人离开 感应区域，才开始计时一段时间停止工作。 4、若第一个人离开感应区域，在延时关闭时间没有到之前，第二个 人进入感应区域。则以第二个人离开感应区域后，开始计时延时关闭。 5、延时时间是10秒到15分钟电位器可调，用户可以自行调节。 6、用户可以根据自己需求，调节光线感应旋钮选择白天或夜晚使用。 调节方式及注意事项： 1.开关加电后有两分钟左右的初始化时间，在初始化时间内，开关 无感应，两分钟后开关处于正常监控状态； 2.不可将开关安装在强光直射

光敏感应开关安装 20150312 1.光敏电阻 ①符号：rg ②电阻测试： 阻值大小随光线强弱而变化。光弱→电阻大； 光强→电阻小。 2.工作原理图 3.安装前测试 ①r1颜色排列为，标称值为， 测试值为， 测试档位。 ②r2颜色排列为，标称值 为，测试值为， 测试档位。 ③光敏电阻阻值测量范围为 至。 ④q1型号为，hfe值 为。外形及引脚排列为。 ⑤q2型号为，hfe值 为。外形及引脚排列为。 4.安装注意 ①用一个300欧电阻与发光二极管负极相焊 接，作为电路的负载（发光灯），如下图所示： ②安装后成品如图所示： 5.通电验证 给电路通入4v到5v的直流电，在有光的情 况下，看发光二极管是否点亮（此时应不亮）； 然后用黑色胶布将光敏电阻严密的盖住，此时 发光二极管应点亮。

新建渝利铁路ⅱ标段三分部轨道工程 编号：gd001 黄草山隧道双块式无砟轨道 工具轨法施工作业指导书 单位：中铁十一局集团有限公司 渝利铁路第三项目经理部 编制： 审核： 批准： 2011年03月25日发布2011年04月01日实施 -1- 渝利铁路轨道工程 黄草山隧道双块式无砟轨道 轨道排架法施工作业指导书 1.编制目的 明确黄草山隧道双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要 点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道道床板施工。 2．编制依据 2.1渝利线无砟轨道施工图及设计文件 2.2高速铁路轨道工程施工技术指南 2.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》﹝tb10754-2010﹞ 2.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝tb10424﹞ 2.5《高速铁路工程测量规范》﹝

扣件调整施工小结 首次对扣件的挡块及垫片部分进行调整 小结： 一、使用电动扳手 1.电动扳手油料加入方法:主油箱加入汽油、主油箱下方黄色盖子里加入机油、 铝质油箱里加入液压油。 2.电动扳手使用注意事项：避免磕碰，注意弹簧的使用，注意把手下方螺丝的位 置避免损坏。 二、更换挡块及垫片 根据调轨数据对扣件进行更换 1．垫片的更换（高程） 高程调整： 数据（左轨高程/右轨高程）显示-1时为下降1mm即更换型号为“-5”的垫片 （设计垫片为6mm）将“-5”写在对应的钢轨上，工人根据钢轨上的数字对垫片 进行更换。 数据（左轨高程/右轨高程）显示+1时为升高1mm即更换型号为“-7”的垫片 （设计垫片为6mm）将“-7”写在对应的钢轨上，工人根据钢轨上的数字对垫片 进行更换。 数据（左轨高程/右轨高程）显示+2时为升高1mm即更换型号为“

crtsi型双块式无砟轨道 施工作业指南 目录 1前言...................................................1 2适用范围...............................................1 3主要技术标准和参数.....................................1 4施工工艺流程...........................................3 5生产施工方法和过程控制标准.............................4 5.1施工准备.............................................4 5.2下部支承结构层施工..........................