无砟轨道铺轨后路基注浆效果检测方法对比

本文首先概述了无砟轨道施工技术发展现状，然后研究了无砟轨道长钢轨铺设施工技术以及应力的释放与锁定技术，最后探讨了施工设备与质量监控等问题。

目前我国多条客运专线无砟轨道正进行到轨道的铺设阶段,涉及到测量方面的问题是采用后方交会测设pcp控制点的坐标,在进行测站平差之前首先要获得测站以及pcp控制点的近似坐标,本文给出求解近似坐标的算法和程序编制方法。

铁路行车的安全性和舒适度是对铁路施工单位的基本要求之一，轨道和道碴的铺设质量是保证这一要求的关键环节，结合多年有关铁路工程的实际工作经验，主要对目前客运专线有碴轨道的铺轨铺碴的施工方法进行简单的介绍，以供相关的施工中进行参考。

铁路行车的安全性和舒适度是对铁路施工单位的基本要求之一,轨道和道碴的铺设质量是保证这一要求的关键环节,结合多年有关铁路工程的实际工作经验,主要对目前客运专线有碴轨道的铺轨铺碴的施工方法进行简单的介绍,以供相关的施工中进行参考。

crtsiii型无砟轨道及铺轨工程施工难点和注意事项 （1）无砟轨道施工前，应仔细研究无砟轨道施工技术要求，审查核对设计文件，做好 线下构筑物竣工测量、结构物沉降变形评估和cpⅲ测设等，科学合理地编制实施性施工组 织设计，制定详细的工序作业指导书，加强现场监控，确保无砟轨道施工满足设计及规范 要求。 （2）无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性 能及最佳组合；工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。 （3）无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检， 合格后方可使用。所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满 足有关技术条件要求。 （4）由于无砟轨道系统的高精度要求，要高度重视测量工作，要组建专业的精测小组， 定期对测量仪器进行检验，对测量成果要及时上报相关机构或单位进行审查，得

拉日铁路tj5标无砟轨道施工方案 1 拉日铁路tj5标隧道无砟轨道专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规； 2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、 标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（tb10413）、《客运 专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）等技术 标准； 3、拉萨至日喀则铁路站前工程tj5标段施工承包合同文件； 4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、 调查参考资料； 5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料； 6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等； 7、现场调查所获得的有关资料； 8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技 术能力，以

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拉日铁路tj5标无砟轨道施工方案 1 拉日铁路tj5标隧道无砟轨道专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规； 2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、 标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（tb10413）、《客运 专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）等技术 标准； 3、拉萨至日喀则铁路站前工程tj5标段施工承包合同文件； 4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、 调查参考资料； 5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料； 6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等； 7、现场调查所获得的有关资料； 8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技 术能力，以

结合京沪高铁下行线k1167.200~k1167.700更换长轨施工,重点介绍crtsⅱ型无砟轨道高速铁路更换长轨施工方法,并分析了轨道板伤损控制、长轨条固定及限界控制等施工控制要点。

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速350km/h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km/h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是crtsⅱ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。

对我国西北地区一路基上拱变形较严重的无砟轨道线路调研后,选择6个典型路基上拱工点进行了现场取样与试验,分析地基土与路基填料的膨胀性、易溶盐含量和矿物成分.研究结果表明泥岩地基遇水膨胀引起了路基上拱;路基上拱变形与地基土、路基填料中易溶盐含量呈正相关;易溶盐侵蚀水泥改良填料形成钙矾石、硅灰石膏的过程也可能引起路基上拱.建议上拱地段的路基采取防水、排水、疏水措施.

系统地阐述了德国旭普林无砟轨道(双块式轨枕)在路基上施工的工艺和技术方案,对同类型的路基施工具有重要参考价值。

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道砟道床而组成的轨道结构型式,而crtsi型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式。本文叙述了路基地段crtsi型双块式无砟轨道施工技术及施工工艺。

无砟轨道铁路对线路的平顺性、稳定性和耐久性提出了严格要求,当其以路基形式修建在陡坡段时,需要选择合理的加固结构形式来解决路基填筑体的不均匀沉降、地基土的不均匀沉降及加固结构水平变形过大等难题。应用创新思维和创新方法来进行问题分析,可以有效克服思维定势,从而可以确保加固结构方案的选择更加具有系统性和科学性。应用创新方法进行问题分析,得出以下结论:(1)无砟轨道铁路陡坡路基存在问题的实质是出现过大的横向差异沉降;(2)陡坡路基出现过大横向差异沉降的冲突区域为陡坡填筑体;(3)板椅式桩板结构是目前技术条件下解决无砟轨道铁路陡坡路基不均匀沉降较好的加固结构形式。

本文结合广州地铁二号线轨道工程，介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标（控制基标、加密基标和道岔铺轨基标）测设精度的作业方法、流程和注意问题等。

通过透水率检测标准试验检测岩溶路基注浆效果，具体采用模型试验方法，并在理论分析的基础上，研究透水率检测标准应用时存在的基础问题。研究发现，覆盖型潜蚀塌陷的控制因素——临界裂隙开度主要受到覆盖层临界水力梯度、密实度和土质等的影响，并最终确定岩溶路基注浆效果透水率检测定量标准选取潜蚀塌陷临界透水率值47lu。

研究目的：透水率检测标准制约着岩溶路基注浆效果的有效评价。通过模型试验和理论分析，研究影响透水率检测标准应用的两个关键性基础问题：一是是否存在一个不产生潜蚀塌陷的界限裂隙；二是如果存在这个界限裂隙，那么界限裂隙的透水率特征值是多少。研究结论：临界裂隙开度是覆盖型潜蚀塌陷的关键控制因素，受覆盖层土质、密实度、临界水力梯度等因素的影响，覆盖型岩溶路基塌陷的临界裂隙开度约为2～4mm；对溶蚀裂隙发育的可溶岩地基，当裂隙宽度小于等于3mm（或地基透水率小于等于47lu）时，在自然水降条件下，不具备岩溶潜蚀塌陷条件，因此，建议以47lu作为潜蚀塌陷临界透水率值，以此为岩溶地面塌陷防治注浆效果检测定量标准。

本申请提供一种无砟轨道路基基床表层翻浆整治方法，其特征在于，包括确定所述基床表层 的翻浆地段；在所述翻浆地段的路肩开设排水槽，所述排水槽与所述基床表层的离缝连通以 将所述离缝内的积液排出所述无砟轨道，填充封闭所述排水槽；在所述翻浆地段设置注胶 孔，所述注胶孔贯穿支承层且与所述离缝连通，经所述注胶孔灌注胶体直至完全填充所述离 缝。本申请提供的整治方法，通过排水槽将离缝内的积液排出无砟轨道，再对基床表层的离 缝进行注胶填充，使得胶体能够完全填充离缝，恢复路基支撑强度，防止积液渗入路基基床 底层，避免基床表层的骨料被挤压出无砟轨道，解决基床表层翻浆的问题。 权利要求书 1.一种无砟轨道路基基床表层翻浆整治方法，其特征在于，包括： 确定所述基床表层的翻浆地段； 在所述翻浆地段的路肩开设排水槽，所述排水槽与所述基床表层的离缝连通以将所述离缝内 的积液排出所述无砟轨道，填充封闭所述排水槽； 在所述翻浆

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析——湿陷性黄土地基上的无砟轨道，其路基的工后沉降控制是时速300350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性，必须对黄土地基采取必要的加固措施，以消除其湿陷性；对于用改良土填筑的路基本体...

20世纪80年代开始,无砟轨道在德国和其他国家的新建高速铁路线上被大量采用,特别在隧道内。90年代开始,在桥梁上也铺设无砟轨道,如德国汉诺威—柏林、柏林城市铁路、来比锡—哈勒/比特费尔特、科隆—法兰克福和纽伦堡—英格尔斯塔特。在其他国家,如日本在上

对于双块式无砟轨道来说,属于主要应用混凝土结构的轨道结构,具有线路稳定和平顺等优势,在铺设无缝线路和高速行车中得到了广泛应用,而且其使用年限也比较长,在隧道和地铁中可以降低开挖面积,具有较强的实践意义,进而促进双块式无砟轨道施工的顺利进行。论文主要针对双块式无砟轨道工具轨法施工展开深入研究,希望为相关专业人士提供些许帮助。

天津港南疆南至南疆北公用管廊穿越 朔黄铁路（sdk79+775.43）框构涵工程 注浆方案 天津市先达滨海建筑公司 2010年8月5日 天津港南疆南至南疆北公用管廊穿越 朔黄铁路（sdk79+775.43）框构涵工程 注浆方案 编制： 审核： 天津市先达滨海建筑公司