宛坪高速半填半挖路基差异沉降控制标准

为避免高速公路改扩建中由于新旧路基不均匀沉降导致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基处理为依托,分析新老路基差异沉降与路面应力的关系；引入沥青路面结构服役后的疲劳特性,分析高速公路改扩建工程加宽路基与原旧路基之间容许差异沉降控制标准,得出该高速公路改扩建新老路基容许差异沉降以半幅横坡改变量2‰为控制标准。

拓宽道路工后差异沉降控制标准——为了防止道路拓宽工程中过大的差异沉降引起路面纵向裂缝和路基失稳，以河南安新(安阳-新乡)拓宽道路工程为实体依托工程，采用有限元方法，从路面结构对差异沉降的力学响应、平整度对差异沉降指标的要求、行车荷载对差异沉降指...

当前；我国高速公路交通量日益增长；为保证通行顺畅；减少交通压力；可在原有公路上拓宽路基进行工程改扩建施工.拓宽路基虽缓解了交通压力；但极易出现路基差异沉降问题；甚至会影响行车安全；为此；如何控制高速公路拓宽路基差异沉降成为了关键.本文在充分了解拓宽路基差异沉降机理的基础上；结合工程实例；对高速公路拓宽路基试验段施工要点及沉降观测进行了分析与探究.

以安新高速改扩建拼接试验段为工程背景,采用土工离心模型试验,对新老路基拼接时以土工格室为主的多种土工合成材料加筋方案进行预测与对比,分析了拓宽高速公路老路基固结沉降和新老路基拼接后表面沉降的变化规律。试验结果表明:对新老路基,填筑期的路基沉降在半年内总沉降中均占相当大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基顶面最大和最小沉降均分别发生在新路基路肩边缘和老路基中心;由于地质条件良好,总体沉降并不大,各加筋方案之间的沉降无明显差异,均保持在较小水平,最小和最大沉降分别为1.67cm与3.33cm,最大差异沉降为1.66cm。可见,加筋能均衡路基的不均匀沉降,并在一定程度上减小地基的总沉降。

结合佛（山）开（平）高速公路拓宽工程，运用有限单元法分别模拟计算了高速公路拓宽工程新老路基发生差异沉降时沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面结构的应力状态，对差异沉降引起的路面结构层不同位置、水泥稳定碎石层中的附加拉应力和剪应力进行分析，并提出了新老路基差异沉降控制标准。

在山地较多的地区对高速公路进行修建,一般会有高填路基的情况,相比较一般路基来说,高填路基有比较大的沉降,同时有较长的沉降时间。本文首先对山区高填路基差异沉降机理和影响因素进行分析,然后对差异沉降标准进行讨论,并对差异沉降控制技术进行探讨,以有效控制路基沉降,可供参考。

我国高速公路建设目前已逐步从东部地区发展到中西部等山区。山区高速公路的建设必然会引发高填筑的路基问题。与普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降时间长等特点,然而在我国现行法规中没有特殊要求。山区高填筑路基的沉降,尤其是不均匀沉降,一旦得不到合理处置,将导致路基和路面病害的发生。由于现阶段我国对山区高填方路基差沉降的理论研究还不够透彻,很大程度上限制了工程质量和施工后的长期使用性能。文章首先对差异沉降影响因素进行分析,然后对高填路基差异沉降标准进行讨论,最后重点对差异沉降控制技术进行探讨,减少了因高填地基沉降差异造成路面沉降问题的发生概率。

将路面、路基和地基作为完整系统建立有限元整体分析模型,通过路面结构在差异沉降下的力学响应分析,建立了佛开高速公路单侧拓宽工程老路基施工期和拓宽路基工后差异沉降控制标准。有限元分析结果表明:施工期老路基差异沉降呈抛物线形分布,拓宽路基工后差异沉降呈"马鞍形"分布。可以取横向变坡率变化0.55%作为老路施工期差异沉降控制标准和拓宽路基工后差异沉降控制标准。

为满足车辆通行需要,缓解高速公路面临的交通压力,对路基路面进行拓宽是一种可行方案。结合高速公路拓宽实际情况,介绍拓宽施工方案,分析差异沉降控制的意义,介绍差异沉降控制标准,并提出差异沉降控制对策,可为实际工作提供指导。

文章主要介绍了高原高寒冻土区半填半挖路基地段施工方法及施工工艺。

针对高速公路路基差异沉降引起的路面破坏问题,经过路面结构力学响应分析,建立差异沉降控制标准,对路基施工质量进行控制,防止路面开裂。通过对路面结构有限元模型施加初始位移边界条件,模拟差异沉降对路面结构的影响;对不同差异沉降作用下路面结构附加应力进行分析,综合考虑路面材料抗弯拉强度与结构层抗疲劳破坏性能,提出了基于路面破坏响应的差异沉降控制标准。结果表明:只考虑路面材料抗弯拉强度时,以变坡率0.23%作为沉降控制标准;考虑结构层抗疲劳破坏性能时,以变坡率0.58%作为差异控制标准,综合考虑二者共同影响时,以变坡率0.37%作为差异控制标准,相应的路基横向与纵向沉降控制值分别为4.5cm和7.5cm。

高速公路拓宽差异沉降控制技术——通过分析造成差异沉降的病害原因，对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍，对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降．保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降,保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

软土地区新老高速公路拼宽路段的差异沉降控制是最近几年高速公路建设一个重要的研究课题,结合嘉绍高速公路3个新老路交通枢纽的拼宽路段沉降动态监测数据,同时参考实际工程中出现的路基路面开裂问题,从沉降量与沉降速率两方面进行对比分析,得到复合地基处理拼宽段软基可以很好的控制差异沉降。通过分析提出适用于嘉兴地区拼宽工程的\"三重\"沉降控制标准:施工期沉降速率控制标准、新老路堤差异沉降控制标准以及横坡比变化控制标准。通过该标准的控制可以有效减小高速公路软基拼宽段差异沉降,结论对类似工程地质条件的工程提供一定的参考价值。

介绍了青藏铁路高含冰量半填半挖路基开挖、换填、保温板铺设、复合土工膜铺设、挡水捻、u形水沟施工技术。

半挖半填路基是山区公路一种常见的修筑方式,工程实例对半填半挖式路基稳定性分析,采用半填半挖路基的工程措施、质量控制以及施工监测,达到了工程预期目的。

总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用plaxis有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降与过渡段的路堤填筑高度、模量的关系,分析得到不同路堤高度时过渡段的路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系式,提出软土地基过渡段的差异沉降控制标准.经与江苏省连盐高速公路过渡段实测沉降资料的对比表明,计算差异沉降控制指标是合理的、可靠的,对高速公路软土地基路段修筑过渡段具有实用价值.

山区高速公路路基差异沉降数值分析——为了确定路基差异沉降规律，结合河北某高速公路具体工程实际，选取路基建设中有代表性的路基断面建立有限元模型．分别对横向半填半挖式、高填方及纵向填挖交界处等三种情况下的沉降状况进行了数值分析。结果表明：路基差异...

公路的存在必须有着可靠稳定的路基，路基是代表着公路的使用寿命，因为路面所要承受的各种各样压力都会经过路面而传递至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是关系到该段公路的使用周期寿命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技术为分析的重点，对该工程的施工的工艺流程做简单的分析。

公路的存在必须有着可靠稳定的路基，路基是代表着公路的使用寿命，因为路面所要承受的各种各样压力都会经过路面而传递至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是关系到该段公路的使用周期寿命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技术为分析的重点，对该工程的施工的工艺流程做简单的分析。

半填半挖路基病害产生的潜在因素众多,文章对半填半挖路基在设计与施工中应注意的几个关键点,尤其对半填半挖路基的稳定、不均匀沉降以及结构物的设置进行较为详细阐述。在此基础上,结合象山某具体工程实践,从稳定、沉降等方面从理论上进行分析,针对半填半挖路基的上述设计关键采取了综合处置方案,并通过精心的施工,最终取得良好工程实践效果。

半填半挖路基专项工程施工方案 一、编制依据 1）现有的施工路基工点设计图。 2）《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80+1-2004）。 3）《公路路基施工技术规范》（jtgf10-2006）。 二、工程概况 1.路基概况 本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原 地面表面翻松或挖成台阶。 严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处 往高处，按要求分层碾压。 采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接， 做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向 裂缝。 陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时， 应将路床尝试内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内的土基的 均匀性。 半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理 工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。 半填半挖地段路基概况表 类