乌鲁木齐国际机场T3航站楼结构设计

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（t3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 北京首都国际机场3号（t3）航站楼 1 目录 一：工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二：该工程的独特与创新之处⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三：该工程的设计理念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四：该工程遇到的问题及处理方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 五：该工程对于新技术及新工艺的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六：我欣赏这个伟大建筑的原因⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 七：参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 广东技

首都机场t3航站楼交通中心(gtc)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

成都双流国际机场t2航站楼总建筑面积29.624万m2,南北长799m,东西宽440.5m。下部结构采用钢筋混凝土框架结构,屋盖为斜拱和网壳组合空间钢结构。航站楼结构复杂,抗震要求高,且结构超长,需进行钢斜拱、网壳组合结构整体稳定分析和复杂节点设计等。针对上述关键问题,在设计中采取有效的措施给予了解决。

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

针对乌鲁木齐国际机场t3航站楼的渗漏水作了分析,并根据环境及功能要求提出了全密封系统防水方案,对大面积密封防水选用两道高分子湿铺防水卷材施工,基层裂缝、伸缩缝及女儿墙等细部节点配合使用防水密封胶进行全密封防水,翻新后达到预期效果。本文详细阐述了航站楼屋面防水翻新施工工艺,并探讨了整体屋面防水设计方案。

首都机场t3航站楼钢结构设计介绍——本文主要介绍了首都国际机场t3航站楼钢结构和地面交通中心gtc屋顶钢结构的设计概念以及设计中关键问题。

第二十三届全国高层建筑结构学术会议论文2014年 作者简介：吴一红（1956-），男，学士，教授级高级工程师 沈阳桃仙国际机场t3航站楼结构设计介绍 吴一红，黄伟，张叙，梁峰 （中国建筑东北设计研究院有限公司，沈阳110006） 摘要：本文主要介绍沈阳桃仙机场t3航站楼结构设计，空间异形扭曲落地管桁架钢结构设计分析、后注浆 灌注桩基础设计、超长结构的分析及措施、hrb500钢筋在大跨度重荷载部位应用、复杂钢结构节点分析。 关键词：航站楼结构设计、异形钢桁架、复杂钢结构节点、hrb500、超长结构 1．工程概况： 沈阳桃仙机场t3航站楼由主楼大厅和两侧指廊组成，占地面积8.8万平米，建筑面积25万平米，其 中地上面积21万平米，地下面积4万平米。主楼大厅平面为两层弧形建筑，柱网为同一圆心放射式柱网， 环向轴网按1.77°等分，最大柱距21.

一、工程概况\r\n天津滨海国际机场t1航站楼是2008年北京奥运会主降机场之一，该工程于2005年8月8日开工建设，2007年12月25日竣工。

深圳宝安国际机场t3航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋顶采用自由曲面的钢结构,由主楼和呈十字交叉的指廊组成。屋顶纵向较长,采用了固定铰支座和弹簧支座结合的形式。为限制地震作用下结构沿长向的位移,在加强桁架支座附近安置了速度相关型黏滞阻尼器。重点介绍项目采用阻尼器的参数设置方法,该方法能够快速合理地确定阻尼器参数,可为类似工程设计提供参考。

介绍了宁波栎社国际机场2号航站楼的结构特点、理论分析及设计方法,详细阐述了针对建筑不同区域的造型和功能需求,结构设计充分利用不同结构体系的特点选取相适应的结构体系的过程。提出了屋盖连体、下部混凝土结构单体分块、结构整体分析的近似方法;基于显式积分方法进行了整体结构动力弹塑性分析;采用瞬态动力时程分析方法对屋盖钢结构进行了结构连续性倒塌分析,利用荷载-位移全过程跟踪技术对长柱进行了整体稳定性分析,并对关键性节点进行了论证分析。

广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相 贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国 目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35 万m2。场区的基本风压为0.45kn/m2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

介绍了毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计的相关内容。航站楼采用钢与混凝土组合结构,其设计、制造、安装、检测采用英国规范和欧洲标准,并使用中国钢材和截面替换初步设计的英国钢材和截面。重点阐述了其结构体系、典型节点和伸缩缝设置,对于国内机场建设和国际工程的设计具有一定的借鉴意义。

西安咸阳国际机场航站楼屋盖钢结构设计

本文介绍了西安咸阳国际机场航站楼钢屋盖结构设计的概况,包括钢结构屋面系统的设计及风洞实验概况,对类似工程提供了有一定参考价值的资料。

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组 图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼? 福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首 都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招 标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200 多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣 工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位 于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之 间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(t3)由主 楼和国内候

北京首都国际机场3号航站楼 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼•福 斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监 理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉 及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会 之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现 有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站 楼(t3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处

精品文档 精品文档 北京首都国际机场t3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 t3航站楼分为t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主楼建筑 面积约38.7万m2，平面布置呈“y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（t3c和t3e）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（apm）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长

北京首都国际机场总平面图(含t3航站楼)

针对北京首都国际机场t3航站楼超大空间的情况,指出消防水炮灭火系统是其消防系统理想设施,并简要介绍消防水炮系统工作原理、性能参数及在t3航站楼内的配置情况。