乌鲁木齐轨道交通1号线盾构施工监控量测方案介绍

广州轨道交通五号线盾构施工关键技术——研究目的：解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题，总结在复合地层中盾构施工的若干经验，为类似工程提供借鉴。　　研究方法：通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引...

研究目的:解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题,总结在复合地层中盾构施工的若干经验,为类似工程提供借鉴。研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段,对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果:广州地铁五号线大坦沙南—中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发sew工法,并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站—小北站盾构区间顺利通过溶洞群,填补该项国内空白;动物园站—杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车陂南站—东圃站盾构区间首次成功应用了tac高分子聚合物,辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术,有效控制了土体稳定和变形,在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。

从新疆维吾尔自治区发改委获悉，近日，《乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》已经顺利通过评估。

为探讨新开通的城市轨道交通对沿线房地产带来的增值效益,基于hedonic(特征价格)模型,对乌鲁木齐市轨道交通一号线沿线2000m范围内二手住宅小区价格增值效益进行实证分析,并在此基础上分析了城市轨道交通经过的4个行政区的区域职能对住宅价格波动的异质性影响作用。结果表明:①住宅小区距最近站点的距离与住宅价格成反比,且对住宅价格影响最为明显,带来的增值效益为7.08%；②行政区划分下,轨道交通对住宅价格影响的增值效益表现为:新市区6.03%,水磨沟区3.33%,沙依巴克区1.69%,天山区1.09%,由新城区向核心老城区递减,存在区域异质性。研究结论可为政府部门城市规划工作提供一定的依据,也可为购房者及房地产开发商提供一些参考意见。

根据乌鲁木齐交通现状,分别从线网布局规划、换乘点规划、运营协调规划三个方面对乌市轨道交通一号线与现有brt的换乘衔接进行研究,并提出合理的建议,为将来乌鲁木齐城市轨道交通与快速公交的换乘衔接提供一定参考价值。

实用文档 标准文案 乌鲁木齐轨道交通二号线ppp项目案例解析 项目概况 乌鲁木齐轨道交通二号线ppp项目，是财政部示范项目， 也是第一次采用“综合型整体ppp+车公里补贴”的运作模 式落地的项目。项目的实施机构是乌鲁木齐市建设委员会， 社会资本叫做京投联合体，分别为：北京市基础设施投资有 限公司、中国铁建股份有限公司、北京市轨道交通建设管理 有限公司联合体。 该项目是乌鲁木齐市连接老城区核心和高铁片区的西北东 南方向骨干线，南起延安路，至华山路，贯穿老城区最繁华、 客流最集中的黑龙江路、人民路。约19km的隧道区间施工， 16座地下式车站建设（其中4座为换乘站），120辆地铁a 型车的购置。工程概算总投资约162亿元，施工总工期约5 年。 2 项目实施的可参考的案例太少 1.乌鲁木齐市第一个实施ppp运作的轨道交通项目，各方关 注度高，项目要求高。

本文在对乌鲁木齐轨道交通2号线地质条件分析的基础上,结合以往研究工作和野外实地调查,对研究区抗浮水位的设计进行详细分析,并通过数值模拟法计算预测百年一遇洪水工况下轨道交通2号线地下水水位的上升幅度和趋势,最终确定乌鲁木齐市城市轨道交通2号线一期工程抗浮设防水位的合理建议值.进而可以解决百年一遇洪水情况下的乌市轨道交通2号线抗浮设防与防渗水位问题,并提出相应的成果,满足工程设计的要求.

施工监控量测作为一道工序应用于施工组织中,对于涉及大量基坑开挖、暗挖的城市轨道交通项目有重要的实践意义。以城市轨道交通中某车站为例,论述施工监控量测项目内容和工作流程,以及利用监控量测技术手段收集数据,确定控制地表沉降的施工措施。

mtowrotommasmmmmmantowmanrothwmasmmwanmabwrommmadmmmmanwmmromapmwwmwmwmmmmapwanasmwwmrommmmmmmmmmmwmmwanmmwmmrnmmwwwmwmwmtomtommmmmmww mtommmmmgmadmanmwmmmwrommmmysmmanmmwwmmmmmmwmmmwmanmm mmmmwmysanmmmmmwmmmmanmwwwmwmmmmwmmm

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建08标段 八大区间竖井及横通道 施工监测方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团 乌鲁木齐地铁1号线工程项目经理部 二〇一四年七月二日 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建08标段 八大区间竖井及横通道 施工监测方案 文件编号：wlmqdt-tj08-bdqjsjjhtdsgjcfa-01 版本号：a版 修改状态：0 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团 乌鲁木齐地铁1号线工程项目经理部 二〇一四年七月二日 目录 1.概述........................................................................................................................................

轨道交通5号线工程总体方案

广州市轨道交通三号线北延段土建施工11标 【监理4标服务项目矮岗站～新机场南站区间】工程 监理旁站方案 （合同号）j3njl351 编制： 审核： 审批： 广州轨道交通建设监理有限公司 2007年12月24日 1 目录 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站监理范围............................................................................................................

盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的最外层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用.盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能,对控制地铁隧道的质量,保持地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用.本文就乌鲁木齐轨道交通1号线第16合同段宣仁墩～大地窝堡站区间盾构管片预制技术进行研究,抓住影响管片质量大的工序,以期最大程度的提高管片质量.

盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的最外层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用.盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能,对控制地铁隧道的质量,保持地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用.本文就乌鲁木齐轨道交通1号线第16合同段宣仁墩～大地窝堡站区间盾构管片预制技术进行研究,抓住影响管片质量大的工序,以期最大程度的提高管片质量.

乌鲁木齐轨道交通建设正处于初期起步阶段,做好轨道交通与城市建设发展布局,恰逢其时。本文通过分析轨道交通建设对城市建设发展方面的影响,通过工程实例介绍了乌鲁木齐轨道交通与城市建设的接合,进一步提出相关建议,期望城市建设能抓住轨道交通发展的黄金机遇期,形成互动,产生良性循环,达到轨道交通建设运营与城市发展的双赢局面。

通过介绍乌鲁木齐市城市交通现状,对目前存在的道路网络结构不协调、布局不合理以及机动车保有量较多等问题进行分析。指出通过构建以城市轨道交通(地铁)为骨干的城市公共交通运输系统,是改善城市交通环境的主要措施。该措施不仅有利于乌鲁木齐市宜居城市的建设,同时,还是乌鲁木齐市实现交通环境可持续发展的重要保障。

乌鲁木齐轨道交通1号线宣仁墩站~大地窝堡站区间施工须下穿乌准铁路桥,保证施工安全及铁路桥梁基础安全和铁路线路的正常运营是本工程风险设计的重点。通过数值分析和施工监测结果表明,复合锚杆桩加固既有桥梁桩基的方法是可行的、安全的,其隔离桩的保护作用是明显的。

通过实际的工程实例,浅述了盾构法施工地铁中监控量测的实施及信息反馈的方法,取得了一定量的监测反馈数据,对盾构工程的设计与施工具有一定的指导意义。

第2章工程概况 2.1工程简介及总平面图 2.1.1工程简介 本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。 两台盾构机一先一后（右线盾构机比左线提前一个月始发），从始发井开

介绍昆明轨道交通afc系统的总体结构及1、2号线afc系统的建设情况,针对昆明轨道交通1、2号线延长线建成后两线独立运行后afc系统如何拆分,提出了3种系统构成方案,对3种方案进行分析比选后提出优化建议。

隧道施工监控量测方案 一、工程概况 炎陵至汝城高速公路位于湖南省东南部，行政区划属株洲市炎陵县 （k0+000~k56+647）、郴州市桂东县（k56+647~k93+311）及汝城县 （k93+311~终点）。起点位于接炎陵县三河镇衡炎高速炎帝陵连接线，路线走向 整体呈北向南，沿g106经龙渣以隧道至桂东，在汝城县到达湘粤边界湖南一侧 的大麻溪，接广东仁化城口至翁源坝仔段高速公路起点，全长151.048km。全线 隧道总长32417m/32座，其中隧道施工监控量测第二十八合同段的隧道具体情况 下表。 炎汝高速公路隧道施工监控量测第二十八合同段隧道一览表 本路段隧道采用的技术标准如下： （1）计算行车速度：80km/h； （2）隧道建筑限界净宽： 0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m； （3）隧道建筑限界净高：5.0m； 二、监控量测指导思想

. .. 目录 一、工程概况....................................................................-1- 1.1缙云山隧道设置一览表....................................................-1- 1.2缙云山隧道工程地质情况..................................................-1- 1.2.1地质构造..........................................................-1- 1.2.2地层岩性..........................................................-1- 1.3