乌拉盖水库强夯置换块石墩加固软基的施工和检测

根据土体损伤力学,考虑在冲击荷载作用下土体失效机制,建立了基于abaqus软件的连续强夯碎石墩形成过程的大变形非线性轴对称有限元方法。根据室内模型实验和数值模拟对比研究,考虑了每一次冲击荷载下土体失效区域大小对下一击碎石进入土体的影响,得到了每次强夯作用下碎石墩性状和土体变形过程,分析了主要影响因素如不同夯击能、垫层厚度以及锤径条件下夯击次数与碎石墩高度之间的关系。本文结果对强夯工程实践具有指导作用。

强夯置换技术从1978年引入我国后，直到20世纪80年代才开始应用处理软土地基。它是在强夯法基础上发展起来的一种适用于处理高饱和度、低透水性、低强度和高压缩性软土的地基处理方法．具有设备简单，施工速度快．加固效果好，造价低，适合处理的土质类别较多等优点．现已广泛应用于高速公路路基、铁路路基、飞机跑道等地基处理工程中，逐渐成为软土地基加固的首选方法。

强夯置换片石墩体法在高速公路软基处理中的应用

前言强夯置换技术从1978年引入我国后,直到20世纪80年代才开始应用处理软土地基。它是在强夯法基础上发展起来的一种适用于处理高饱和度、低透水性、低强度和高压缩性软土的地基处理方法,具有设备简单,施工速度快,加固效果好,造价低,适合处理的土质类别较多等优点,现已广泛应用于高速公路路基、铁路路基、飞机跑道等地基处理工程中,逐渐成为软土地基加固的首选方法。强夯置换法是在强夯形成的夯坑内回填块片石、碎石、矿渣、建筑垃圾等坚硬粗颗粒材料,然后用夯锤夯击,将粗颗粒材料强行夯入并排开软土,重

近年来,强夯块石墩加固软土地基,在我国南方地区已发展成比较完整的一种复合地基施工技术和质量保证体系,该文论述了强夯块石墩复合地基的加固原理、设计参数的选取和计算、施工原则及施工质量、检测方法及标准。并通过实例介绍采用该方法加固的工程效果

对深圳湾填海区强夯块石墩道路软基处理工程的沉降资料进行分析,指出强夯块石墩复合地基在荷载作用下的沉降由3部分组成,强夯引起的淤泥固结沉降及块石垫层荷重作用下复合地基的剩余沉降占总沉降相当大的比例,并由实测资料推算了最终沉降量,评价了强夯块石墩加固软基的工程效果。

文章针对块石强夯法处理软土路基的质量检测问题展开了试验,就强夯前后地基的不固结不排水强度指标、干密度和含水量、平板载荷试验承载力、标准贯入试验锤击数做了对比研究,研究结果对类似的块石强夯法应用有一定的参考价值。

基于抛石强夯法软基处理工程实例,对使用地质雷达检测强夯块石墩处理软基的深度的可行性及其天线频率的选择、土石混合体介电常数的率定等关键问题进行了应用研究。

抛石挤淤强夯置换处理软基置换深度研究——置换深度是抛石挤淤强度置换处理软基加固效果评价的重要指标。通过对现有置换深度预测方法的比较及我国南、北方沿海软土工程力学性质的比较，得到适合曹妃甸沿海软基的置换深度及相关参数。　　

强夯块石墩是以高夯击能的重锤将块石送入软土中形成墩体，以改善软土地基的工程性质。对于极软的粘土地基，单一的强夯块石墩加固，效果有限。如结合堆载预压，承载力提高，效果更显著，而且复合地基的变形性能亦可明显改善。

东北某高速铁路经过敦化盆地的西部丘陵区,局部地形起伏较小。该强夯置换处理的工程段含有松软土分布,主要为第四系冲积层软塑状粉质黏土及第四系上更新统软塑状粉质黏土,厚约0.4~9.6m,该层土物理力学性质较差,对工程有影响。且该路基原位处理深度内含有不规则漂石分布,粒径间于0.2~2m,漂石含量约占15%~20%,钻孔岩芯统计漂石约占岩芯9.4%。采用钻孔桩技术的难度在与漂石的大体积与硬度反射容易造成钻孔偏位,损伤钻头与机具,经济上的可行性较低。本文采用强夯置换碎石墩技术来处理该寒区铁路路基,通过试验、监测与地基承载力试验综合验证该方法的可行性,并最终将该技术成功用于整个含漂石路段。

通过对温福铁路浙江段部分软土地基采用强夯置换碎石墩加固试桩的研究,把强夯加固和碎石加固有机的结合起来,介绍其在加固软土地基中良好的加固效果和技术经济效益。强夯置换碎石墩在铁路客运专线软土路基加固中尚属首次使用,这为今后设计和施工加固同类型软土提供了一定的参考。

通过在绵遂高速公路k73+245~k73+395高填方段应用抛石挤淤强夯加固淤泥质软土地基,依据检测结果,结合实际施工经验,具体探讨抛石挤淤强夯施工过程技术控制和质量控制,并提出在公路软基中的推广应用。

强夯碎石墩是近年来发展利用的一种软基处理新技术,以其工期短、施工简单等特点在软基工程中得到了越来越广泛的应用。但是由于对其加固机理的研究还不是很深入,理论研究远远滞后于工程实践。为此文章结合处理公路软基的实际工程应用,利用有限元法对其机理进行了研究分析,以供设计施工参考。

以武汉市黄鹤路市政道路工程为例,介绍了强夯置换碎石墩法处理软土地基施工技术及质量检测方法,探讨了强夯置换设计与施工中各项参数的选择问题,并结合工程实际加以验证。

强夯和强夯置换施工工法 强力夯实法（简称强夯法）是用起重机械将夯锤（8～30吨）提至 一定高度（6～30m），自由落下给地基土以强大能量的夯击（势能作用 力原理）迫使土颗粘重新排列、排除孔隙中的气和水，从而提高地基土 强度，降低其压缩性的一种地基加固方法，其特点：适用于加固碎石土、 砂土、黄土、高填土及杂填土和低饱和度的粉土与粘性土等地基，强夯 置换法可用于高饱和度的粉土与软塑~流塑状态的粘性土地基，并对变 形要求不严格的工程，夯后地基压缩性可降低2～10倍，承载力可提高 2～5倍，造价比桩基础均低24%～50%倍，同时工艺简单，使用范围广、 效果好、速度快、材料和费用省，为一种经济简便而有效的地基加固方 法。 （一）工艺流程：场地勘察施工准备→试夯确定试夯参数及方案→ 放出主夯夯击点线→施夯（主夯→次夯→满夯）→检测； 施工场地勘察施工准备：开工前要对施

近年在我国南方地区,利用强夯块石墩复合地基对软土地基进行加固已发展成一种比较完整的复合地基施工技术和质量保证体系,本文对其加固原理,设计参数的选取和计算,施工原则和施工质量检测方法及标准等进行了论述,并重点介绍了在滨海潮间带的淤泥质地基上修筑城市主干道采用该方法加固的工程效果。

thechild.viiihealthsupervisionandlawenforcement.acceleratingtheconstructionofhealthinspectionsystem,comprehensiveimplementationoffoodsafetycoordinationresponsibilities,strengtheninghealthlawenforcementandsupervision,increasetheintensityofcombatofillegalpractice.ixcarryingpatrioticpublichealthcampaign.furtherdevelopurbanandrur

港湾大道软基处理施工方案 港湾大道规划红线宽度110m，道路总长3107.92m。拟建场地原始地貌属海 漫滩堆积地貌，北端与北环大道相接处已堆填了一部分杂填土，南端与内环路相 接处已堆填了一部分块石和生活垃圾，中间有少部分填土夹块石，混有建筑垃圾 及生活垃圾，大部分为独立的鱼塘、蚝田，水深为0.4~1.4m，在蚝田、鱼塘之中 有成片的滩涂植物群，在桂庙路路口，由于排水的需要，现已建成抛填块石筑堤 形成的排洪渠。 本工程项目为软基处理及路基工程，主要工程项目有：劈裂注浆、强夯块 石墩、插板排水堆载预压、堆载预压、换填块石、排水箱涵、搅拌桩路基工程等。 里程为k0+000~k3+107.92。主要工程项目为：路基土石方、排水箱涵、劈裂注 浆、强夯块石墩、塑料插板堆载预压、污水管道等。 （一）施工测量放线 施工测量面积约5.2万m2，根据设计图纸和监理工程师或建设单位移交的坐 标

对京珠国道主干线信阳—九里关高速公路的不良地质情况进行分析,介绍强夯块石墩用于高速公路软土地基处理的施工方案及实施效果。

强夯置换技术在水域湿地软基处理中的应用——通过一级公路工程实例，介绍了强夯置换技术的机理和在特殊地质条件下的施工工艺和方法。解决了在水域湿地软基处理中的难题，为同类工程提供借鉴。

强夯碎石墩复合地基可以提高地基的承载力,减少地基变形问题.文章结合某公路施工建设项目,探讨在高速公路施工中使用强夯碎石墩复合地基的设计要点以及施工技术,并评述了强夯碎石墩复合地基应用于具有较高塑性指数的高含水量软土路基的可行性,以期对类似工程起到借鉴作用.