乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物整体布置分析

水坡是70年代出现的一种新型通航建筑物。简言之,它是一个带有密封止水装置的活动档板沿着一条倾斜的特殊“航道”,推移着浮有过坝船舶的水楔,克服水头落着差,完成船舶过坝任务。

草街航电枢纽是国家西部开发十大重点工程之一,工程位于嘉陵江下游3个连续大弯道上,枢纽及通航物布置对通航条件影响较大。采用1∶80物理模型对枢纽布置及通航建筑物上下游引航道进行多方案优化,根据试验成果对枢纽布置和通航条件进行分析,并对山区河流最高通航流量、枢纽闸门运用及通航代表船舶(队)等问题进行探讨。

根据银盘水电站工程河段航运条件和近几年乌江实际发生的货运量,采用灰色系统模型,对船闸设计水平年内的客货运量增长情况进行了预测,并结合该河段代表船型和合理的运输组织,对银盘水电站通航船闸建设规模进行了优化研究,提出了既满足设计水平年内运量增长需要、又节省工程投资的船闸建设方案,研究成果已为工程建设采用。

金沙江下游河段梯级电站开发后,库区将形成深水航道,对各梯级水电站通航建筑物布置方案进行探讨,对探索实现金沙江下游全河段通航的可能性具有一定意义。以乌东德水电站通航建筑方案布置为例,在现有引水发电建筑物布置方案的基础上,选取了船闸+升船机方案和三级船闸方案两种不同通航建筑物型式进行了方案布置研究,并从技术成熟度、年通过能力、运行维护费用、工程投资等方面对两种方案进行了分析比选。最终建议优先考虑船闸+升船机方案作为乌东德水电站通航建筑物的布置方案。

为了改善三峡工程通航建筑物工作条件，尽量解决通航建筑物上下游引航道及船闸取水口的泥沙淤积问题，根据三峡坝区泥沙和通航模型试验结果，对三峡工程通航建筑物整体布置方案及冲沙工程措施提出以下建议：（１）枢纽运行前期３０＋２年，在永久船闸第一闸首上游修建６６０ｍ长的短隔流堤，在升船机上游引航道右侧设置长２５０ｍ的浮式导航堤；（２）枢纽运行至３０＋２年，视碍航趋势，续建全包隔流堤；（３）临时船闸停航后，可改建２孔５．５ｍ×９．６ｍ的冲沙闸；（４）在永久船闸和升船机之间兴建一条冲沙隧洞，加大冲沙流量并保护永久船闸的侧向取水口。

对通航建筑物引航道泥沙的淤积现象、淤积原因及其对航运的影响进行了分类论述，并探讨了引航道泥沙淤积的现有处理途径及其最新发展思路．

通航建筑物与助航设备

通航建筑物的消防设计初探

论述了为了解决三峡通航建筑物泥沙淤积问题,而采取的一些工程措施:①对枢纽布置进行优化,改善口门及引航道的水流状况;②采用高效挖泥疏浚;③将临时船闸改建为冲沙闸;④预留能再增建两条冲沙隧洞的空间。

三峡工程通航建筑物设计

通航建筑物的消防设计初探

在弯曲航道修建过河建筑物,其跨度大小对船舶航行有重要的影响。根据芜湖长江大桥模型试验资料,对四褐山桥区水流条件及船模航行试验数据进行分析计算,提出弯曲航道过河建筑物跨度的计算方法。

通过分析嘉陵江航运现状及全江渠化后在沿江港口、经济社会发展新形势下航运发展特征和需求,预测了嘉陵江小龙门梯级设计水平年2060年的上下水过坝运输量,结合相关船型研究及船舶发展成果,研究了小龙门航电枢纽修建二线船闸的必要性、可行性和初步建设规模。

在水利枢纽通航建筑物的规划与设计中,合理确定通航流量的上限标准往往关系到工程技术上的可行性和经济合理性。从工程实践出发,分析了有关"规范"方法在实际应用中容易出现过高要求的问题,介绍了国内外一些船闸的设计最大通航流量,探讨了采用"有效历时保证率流量频率"推求最大通航流量的方法,并总结了有关枢纽工程中确定通航建筑物最大通航流量的经验。

在收集国内外技术文献、了解研究背景全貌、总结目前通航水流条件限值在使用中存在问题的基础上,选择不同航道等级、不同地域的依托工程,通过物模、船模和现场水流测验,研究了不同航道等级、不同布置方式通航建筑物引航道口门区和连接段船舶(队)的航行条件,并提出了相应的水流条件限值。

文章针对大藤峡水利枢纽通航建筑物规模小、过坝货运量不断增大的现状,结合原设计通航建筑物规模,提出了调整大藤峡水利枢纽通航建筑物规模的6个方案,同时通过对6个调整方案的船闸通行能力进行计算分析,获得了满足远期运输需求的最优方案。

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级般闸和单线一级垂直升船机均为目前世界上规模最大的通航建筑物。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上、下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证，并不断优化设计方案，使三峡工程通航建筑物设计满足了安全可靠、经济合理、技术先进的原则要求

本文介绍了卫河岩通航建筑的中间渠渡槽主墩大口径基础桩的施工情况，并对人工挖孔桩成孔与机械成孔进行对比。

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例，分析了通航建筑物的消防特点，并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程，包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等，其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计，并供类似通航建筑物的消防设计参考。

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一。三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成。扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计。

左江水利枢纽通航建筑物选择兼论水坡的优越性

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例,分析了通航建筑物的消防特点,并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程,包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等,其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计,并供类似通航建筑物的消防设计参考。