微机联锁控制铁路道口报警系统设计与应用

相较于传统的继电电气集中系统,铁路信号微机联锁系统具备可靠性高、安全性好、综合效益优秀、综合性能强等特点,这些就使得近年来铁路信号微机联锁系统的应用日渐广泛化.而微型计算机近年来仿真系统的应用,使得铁路信号的管理满足了运输的安全、可靠和高效的要求,本文就对plc在铁路信号微机联锁控制系统中的应用进行分析探讨.

针对唐山钢铁股份有限公司铁路道口存在的安全管理等问题,运输部利用信息技术、视频控制技术、音响报警技术、光纤通信技术加强铁路道口的动态管理,构建无人值守铁路道口远程控制管理系统,并与其他铁路运输系统相结合,有效提高了道口行车效率,实现了安全、正点、畅通的目标。

我公司自备铁路线是五十年代设计的,铁路与厂区道路交叉口无任何安全防护设施。在总长26.7公里的铁路线上的24个道口处有大量汽车、拖拉机等各种车辆以及行人通过,这些道口存在着严重的不安全因素。建厂以来,虽然我们制订了一系列厂内行车安全措施,但是由于铁路分支线多而短,路旁建筑和曲线区段多,影响司机视野,因此当列车频繁往返于铁路道口做调车作业时,与各种车辆及行人发生碰撞的重大事故时有发生,仅1978年一年就发生四起。

铁路道口远程集中控制是矿山、石化、冶金等工矿企业通过自动化改造、提高道口管理水平、实现减员增效的一种新型道口管理模式。华菱湘潭钢铁有限公司运输部（以下简称湘钢运输部）通过对同行业的考察学习,结合自身道口现状和运输作业的个性化需求,提出采用视频监控、远程控制、网络冗余、光纤通信以及信号联锁等相结合的方案,集中到行车调度进行控制,取代现场有人看守模式,从而达到通过自动化改造,实现既保证道口运行安全,提高道口通行效率,又减少了人员,降低人工成本的目的。

针对铁路车站联锁系统中操作设备的特点,提出了一种基于can总线的微机联锁控制台的设计方案,介绍了控制台系统的结构、工作原理、控制方式、编程技术、主要功能特点以及该系统的软件设计思想,充分利用can总线高速通讯的特点,实现了联锁控制台的研究开发。

随着道口安全面临的形势越来越严峻,道口安全已经成为企业安全生产的重要环节.本文以华菱涟钢2250铁路道口的实际情况为例,分析了涟钢铁路道口存在的安全问题,从设备更新,技术创新等方面进行探讨,利用传感器和轨道电路及微机联锁相结合的方式报警方式,提升道口报警的准确性和稳定性,从而提升企业铁路的安全生产和运输组织能.

介绍自行设计的铁路道口远程集中控制系统及其应用情况。

为了使铁路安全系数得到进一步的提高,铁路信号管理过程中应用了微机联锁系统.论文针对该联锁系统中的常见故障及对策进行分析.

随着这些年自控技术的发展，铁路信号微机联锁系统代替过去的继电器控制系统，逐步成为铁路信号控制技术的发展新方向。过去的继电器控制系统，由于故障率高、自动化程度低、占地面积大且日常维护和操控需要大量人力等劣势，已经不能满足高速发展的铁路交通运输。在这种情况下，微机联锁系统被研发出来并逐渐投入使用。目前铁路信号微机联锁系统的工作原理是通过计算机系统实现信号的控制和分析。所以该系统的优势很明显，安全可靠、综合效益好以及功能齐全等。当然，在长期运行后，也会出现一些常见的异常情况和故障。

铁路道口划线标准 1、标线类型：热熔型涂料无溶剂反光标线。 2、执行标准： 《道路交通标志和标线》gb5768-2009； 《路面标线涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面标线用玻璃珠。 3、标线涂层厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、标线外观要求： ⑴、标线外观亮度视认性好、玻璃珠分布量均匀、宽度一致、边 缘整齐、线条流畅、涂层厚度均匀、夜间反光效果良好、耐磨性好； ⑵、标线无起泡、皱纹、斑点、开裂、发黏、脱落、泛花、变色 等现象； ⑶、标线内有缺陷面积应小于3%。 5、工程保用期限为1年。 6、施划路交通标线时，必须先铲除道路原有的旧标线，后施划新标 线。 铁路道口热熔划线示意图

介绍了西门子s7-300系列可编程控制器在莱钢铁路站场微机联锁系统中的应用情况。

铁路道口管理标准 本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等作了规定。 其目的是保障行车和人身安全。 本标准适用于工业企业管理的标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区及铁道部系统管辖的铁路道口。 1总则 工业企业(以下简称企业)铁路与厂内道路、厂外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称道口)，除 特殊类型的以外，都应按本标准的规定分级，并根据不同级别配备安全设施。分级道口的安全设施及其设置要求 应符合本标准的规定。 道口安全设施应配备齐全，保持有效。 道口铺面应保持平整好用。其中企业铁路与厂内道路平面交叉的道口(以下简称厂内道口)和企业铁路与厂外 道路平面交叉的道口(以下简称厂外道口)的设置不符合本标准规定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建铁路涉及道口时，应取得道路有关管理部门的同意；新建、改建道路涉及道口时，应取

入侵报警系统设计 1.系统概述 在各出入口和各重要机电设备间等重要位置设置红外探测器，餐饮、店铺设置手动报警按钮， 通过防盗报警主机的集中管理和操作控制，如布防、撤防等，构成立体的安全防护体系。本 系统和110区域报警中心联网，在防盗报警或其它报警得到确认后，安防控制中心的值班人 员启动紧急报警按钮，通过电话线可将报警信号传输到区域报警中心，现预留该项功能便于 今后扩展。 控制中心内置一个极为灵活的电子地图系统，即“分区图”系统，管理人员可以利用分区图 系统实现任意关系的地图、平面图、示意图、楼层图等地图系统，并且用户可以自己绘制地 图。可以在地图上任意放置各种类型设备的图标，并且图标可以不同的颜色和动态表示该设 备的当前状态。无论通过地图还是显示板方式，都可以直接通过点击图标的方式来控制各种 设备，如对报警系统的布撤防操作。 2.用户需求分析 在招标文件中甲方提

给出了一种基于电话线远程通讯的铁路道口自动报警主机的设计方案,该方案中的主机能识别列车运行方向,并具有系统故障自诊断、报警处理、记录报警和监控等功能,文中给出了该系统中主机设备的硬件结构和软件设计方法。

微机联锁故障是对地铁运营组织影响较大的一种信号故障,对于故障情况下及故障恢复后行车组织方法的研究具有积极意义。本文在分析sicas计算机连锁原理及现象的基础上,研究了广州地铁2号线嘉禾望岗联锁区微机联锁故障时的行车组织方法。从行车中断时间、线路通过能力、对行车及客流的影响几个方面进行综合对比分析,选出较优方案。以便降低故障对地铁运营组织的不利影响,最大程度满足乘客出行需要。

随着哈尔滨地铁建设的逐步展开,对地铁各种电气设备维护人员的需求越来越旺盛。我院作为哈地铁的高技能人才培训基地,如何使我们培养的人才能够满足企业的需求,使当前最紧迫的任务。传统的授课方式无法满足企业的需求,而采用真实设备进行实训又需要大量的资金投入,且存在安全隐患。本文通过设计地铁微机联锁仿真实训系统,借助该系统一方面提高理论基础,另一方面在实践实训中积累操作经验,进而为提升教学质量提供参考依据。

为了提高翻车机系统的运行效率与安全性,使翻车机系统与铁路道岔系统相结合,在常规道岔系统的基础上增加多项安全保护措施,同时针对翻车机系统的具体应用,设计铁路道岔与翻车机系统作业安全互锁功能,从而完善了双翻车机铁路道岔联锁控制系统。实践证明,该系统可提高钢铁行业铁路道岔应用的可靠性,适合在同类场合应用和推广。

华电能源牡丹江第二发电厂自有铁道线路6502电气集中联锁控制系统于1989年建成并投入使用以来,绝大多数的信号继电器参数变化较大、故障率高,其缓放时间达不到规定的3￣4s。80%的熔丝报警继电器已经严重损坏,一旦发生熔丝烧断,很难在最短时间内判断出故障点,严重影响调车作业效率,对安全调车作业构成严重威胁。所以,对6502电气集中系统实施mcis模块化双机热备系统技术改造是非常必要的。

轨道交通已经成为了当前城市发展中比较重要的一个组成部分,在轨道交通运行中切实做好安全防护工作必不可少,其中火灾防护就是重中之重,借助于火灾自动报警系统进行设计运用,能够更好提升轨道交通火灾防护水平。本文就重点围绕着轨道交通火灾自动报警系统的设计和应用进行了简要分析论述,希望具备参考借鉴作用。

对于受建筑结构、地理条件限制和布设通信线有困难的场所,火灾报警防区内通信,采用无线数据传输更具优势。本文介绍了一种基于simpliciti技术的无线自组网火灾报警系统,具体阐述了设计的各节点设备和实现无线自组网功能流程。

针对现代家居生活中,不能对家居设备实现统一管理、远程控制和报警的问题,提出了一种基于单片机的电话控制报警系统。该报警系统由单片机构成主控单元,并采用了电话双音多频编解码技术,通过电话线路,在电话语音提示下控制各种设备和接收报警信号。测试结果表明,基于单片机的电话控制报警系统的设计,可以较好地实现远程控制和报警,发生险情时可自动拨号完成报警。

针对现代家居生活中,不能对家居设备实现统一管理、远程控制和报警的问题,提出了一种基于单片机的电话控制报警系统。该报警系统由单片机构成主控单元,并采用了电话双音多频编解码技术,通过电话线路,在电话语音提示下控制各种设备和接收报警信号。测试结果表明,基于单片机的电话控制报警系统的设计,可以较好地实现远程控制和报警,发生险情时可自动拨号完成报警。