武汉杨泗港长江大桥1号塔沉井基础施工关键技术

芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,该桥3号桥塔墩采用平面尺寸为65m×35m的圆端形设置式沉井基础。在沉井施工中,基坑采用钻爆法整层水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船进行水下清渣;采用船载多波束和侧扫声纳法进行水下测量;采用重型锚碇系统及沉井调平系统进行沉井精确定位;采取抛填袋装碎石的方式进行沉井外壁防护;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全断面封底,第2次采用逐个井孔、逐舱的方式进行混凝土灌注;沉井盖板混凝土分2次浇筑成型,从盖板四周向中间分层、分段浇筑混凝土。

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+850+850+200)m三塔钢-混结合梁悬索桥,该桥中塔墩基础采用39根直径2.8m钻孔灌注桩,承台为圆端矩形,长70m、宽34m、高6.5m,埋置于河床覆盖层中。中塔墩基础采用双壁钢套箱围堰和\"先围堰、后平台\"的总体施工方案。在围堰浮运定位前,先在河床面铺设软体排进行主动防护,以减少基础施工对河床的冲刷;底节围堰在岸上制造,采用气囊法下河,先转向后直线下水,利用\"前后定位船+重锚\"系统定位,通过向井壁注水快速着床,围堰吸泥下沉到位后,搭建施工平台进行钻孔桩施工;最后进行围堰清基、封底,分2层按大体积混凝土工艺进行承台施工。

武汉杨泗港长江大桥2#塔采用圆端型沉井。沉井分为钢沉井和混凝土沉井,沉井体积大。在沉井施工中,混凝土施工是建设工程中的重点和难点工程。文章介绍了井壁水下混凝土浇筑、干打井壁混凝土和混凝土沉井浇筑施工技术。

武汉杨泗港长江大桥2#塔沉井混凝土施工技术 1工程概况 杨泗港长江大桥位于鹦鹉洲大桥上游3.2公里、白沙洲大桥 下游2.8公里处，从汉阳国博立交，沿汉新大道跨鹦鹉大道和滨 江大道，在武昌侧跨八铺街堤、武金堤至八坦立交，全长约4.134 公里，主桥采用主跨1700m悬索桥，悬吊跨度为 465m+1700m+465m。 杨泗港长江大桥2#主塔基础采用带圆角的矩形结构沉井， 标准段井身平面尺寸为77.2m×40.0m，圆角半径为12.9m，平面 布置18个10.6m×10.6m的井孔，井壁2.3m，隔墙1.8m。下部 采用钢构沉井的形式，钢沉井平面尺寸：长×宽×高 =77.2m*40m*28m，底部刃角部位较标准段每侧增加0.2m，平面 尺寸77.6m×40.4m，底口刃角高2.0m。 2井壁混凝土施工方法 井壁混凝土施工由混凝土搅拌站提供混凝土，

九江长江大桥南岸公路引桥沉井基础施工工艺 一、概述 公引#18墩位于曲线上，中心里程为121+78.45m，墩位处地面标 高约为+16.5m，标高+14.5+16.5m为人工填土，标高+9~+14.5m为硬 塑状态的粘性土，粘性土以下为厚约10m的淤泥质砂粘土，呈软塑 状态，在标高-1.4m左右，为硬塑状态的砂粘土（qⅲ），其厚度1~2m 不等，沉井即支承在此土层上。 沉井平面尺寸：24.25×16.00m，总建筑高度17.5m，是属于浮式 箱形基础，此种基础形式技术性复杂，质最要求较高，而我局又是 首次施工，因此，每个施工人员务需精心操作，保证质量。 二、筑岛 1．考虑路堤偏压影响，深井中线定位于设计位置的下游10cm。 2．如图一 原地面整平碾压并铺一层厚约30cm的石碴，碾压后沿边墙挖 1.1m深，2.5m宽槽（同时在南北两边各引一条排水盲沟出上游白水

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术

以泰州大桥中塔沉井基础为背景,对特大型深水沉井定位与着床、终沉控制措施和信息化实时监控系统等关键技术进行研究,为施工节省工期3个月,取得了良好的社会和经济效益。

南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础,沉井尺寸为69.0m×58.0m×52.8m,置于密实卵砾石层,工程地质条件复杂。沉井共分11节,第1节为钢壳混凝土沉井,其余均为钢筋混凝土沉井。采用打设砂桩和换填砂土复合地基加固法加固地基。在加固地基上现场拼装钢壳沉井节段,浇注第1节沉井混凝土。11节沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥机取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空气吸泥机取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4个分区的顺序逐区进行封底混凝土施工。施工监测表明,沉井下沉姿态、偏差均控制在规范标准之内。

武汉杨泗港长江大桥1号塔沉井基础施工的大堤防护结构中有两组咬合桩设计,目前应用较为广泛的咬合桩成孔主要有全套管钻孔和冲击钻孔两种。本项目利用现场既有旋挖钻机设备,通过严格控制咬合桩桩位、钻压、钻孔垂直度和混凝土早期强度等关键技术指标,同时加强现场施工组织力度,快速、高效、保质量地完成了咬合桩施工。通过检测和开挖验证,达到了设计要求的咬合效果,积累了宝贵的咬合桩施工经验,同时也可为类似工程借鉴。

7月31日,由中铁大桥局承建的武汉杨泗港长江大桥南锚碇地下连续墙接缝注浆开始施工。为避免地下连续墙接缝处出现渗漏水现象,保证锚碇基坑开挖安全,中铁大桥局项目部在地下连续墙接缝处采用高压旋喷桩加固止水。武汉杨泗港长江大桥南锚碇地下连续墙外径为98m,周长307.72m,共划分为68个槽段,其中ⅰ期槽、ⅱ期槽各34个。

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1092+462+140)m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构。其中,桥塔墩沉井平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个12.8m×12.8m的井孔;边墩及辅助墩沉井平面尺寸为39.2m×26.8m。为解决在巨大水流力下钢沉井的浮运、定位、着床等难题,确保施工质量,桥塔墩钢沉井在工厂整体制造,采取临时封闭12个井孔的助浮措施,整体出坞浮运,并采取了大直径钢管桩锚碇系统及液压千斤顶多向快速定位技术;边、辅墩沉井工厂整体制造,分两大段整体运输、吊装,采取了沉井内部大直径钢管桩定位技术;29号主墩采取河床预防护技术。采取以上关键技术后,主航道桥6个桥墩沉井均已进入稳定深度,实施效果良好。

介绍墩台沉井基础施工中导向船的组拼、舾装、锚碇系统，沉井的拖运、定位、着床和利用空气幕法下沉的技术。

沉井基础施工——本资料沉井基础施工ppt格式，共33页

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泰州长江公路大桥主桥为主跨1080m三塔悬索桥。中塔墩位于长江江中,采用巨型沉井基础。结合桥位处水文地质特点,对中塔墩沉井基础的钢沉井下河、浮运、接高、锚定、着床,钢筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案进行比选研究,为其实施施工方案提供参考。

沪通长江大桥主航道桥为（142＋462＋1092＋462＋142）m双塔连续钢桁梁斜拉桥,该桥桥塔墩钢沉井顶面平面尺寸为86.9m×58.7m,其中29号墩钢沉井高56m,重量达1.6万吨,采用船坞内整体拼装成型后出坞浮运至桥位。为满足船坞内地基承载力的要求,对钢沉井的刃脚进行抄垫,刃脚抄垫后灌注2.5m高刃脚混凝土;1.6万吨钢沉井入水后的理论吃水深度为12.4m,而浮运所经航道最大水深仅10.5m,在钢沉井中间12个井孔底口以上15.9m处对称增设钢结构封闭盖板,在封闭井孔内加注压缩空气,以调整钢沉井的吃水深度使钢沉井在出坞及浮运状态下的实际吃水深度为7.5m;对钢沉井的出坞水位进行系统分析;做好出坞前各项检查、出坞时机的选择、拖轮的配备、安全措施等准备工作。钢沉井在船坞内拼装成型后,船坞内放水起浮,系缆、抄垫后开启坞门,船坞内拖轮编队出坞,浮运钢沉井至桥位。

泰州长江大桥中塔沉井号称“世界第一巨型深水沉井”，高76m，入土深度达55m，本文详细介绍了该沉井施工的整体工艺流程，其多项创新性施工工艺对类似沉井施工具有借鉴意义。

介绍了武汉阳逻长江公路大桥主跨1280m悬索桥的设计方案,国内规模最大的圆形地下连续墙以及首次研究的可更换无黏结预应力锚固系统等关键技术在该桥建设中得到了成功应用,并推广到国内多座悬索桥建设中。介绍了三塔悬索桥中塔主缆抗滑移试验成果,可为同类悬索桥的设计提供参考。

鹦鹉洲长江大桥主桥长2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨钢板结合梁悬索桥。1#塔墩位于汉阳江滩护坡上,地表标高12.0~21.0m,高差起伏较大,基础施工对岸坡影响大,采用了\"前排桩+锚杆\"的结构形式以保证大堤稳定。1#墩基础采用44根直径2.0m钻孔灌注桩,钻孔深度超过80m,采用筑岛、双排防护桩施工方案。1#塔塔柱高达126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分节段施工。1#墩钻孔桩施工、围堰施工与岸坡防护的相互配合、承台大体积混凝土浇筑控温等均是本工程的施工重点与难点。

韦成07 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天 堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第 一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南 北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联 专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府 就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后， 将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥 的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和 重要作用。大桥自建成以来，一直都是

1 根式沉井基础施工工法 （erjugf-2008-031） 中交第二公路工程局有限公司 中交二公局第五工程有限公司 （任回兴薛光雄霰建平贺茂生欧阳祖亮孙克强） 1.前言 根式基础是采用沉井预留顶推孔，待沉井下沉到设计标高后，在土层中顶推预制好的 根键，在保证根键与沉井固结后形成一种仿生基础，由于顶推根键的挤密和应力扩散作用充 分调动了基础周边土体的承载潜力，使得抗压时基础底部得以“卸载”，承载力得以提高， 同时因根键与周围土体的紧密嵌固作用也使得基础的抗拔承载力和水平承载力得以提高，大 大降低了基础规模和工程成本。 从施工角度讲，根式基础作为一种新工艺，自2006年开始实施以来，经过两年多的摸 索和实践，目前已在多个建设项目顺利施工完成了数个根式基础，形成了一套较为成熟的施 工方法。 中交第二公路工程局有限公司在合淮阜9标、马鞍山长江公路大桥试桩工程、科研

武汉鹦鹉洲长江大桥3号塔位于武昌鲇鱼套汽渡码头处，在长江武昌防洪大堤内坡脚处。基础施工采用先平台后围堰，即先完成钻孔桩施工，再进行围堰法承台施工。经过比选，围堰采用锁口钢管桩围堰。本文详细介绍了武汉鹦鹉洲长江大桥3号塔围堰施工全过程，为相似桥梁工程围堰施工提供经验参考。