武汉绕城公路东西湖高架桥的设计与施工

美国两座高架桥的替换工程采用预制节段施工方法建造新的墩。介绍预制后张预应力墩的设计特点,基于高架桥进行的地震分析,以及基础设计与施工的一般情况。

施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育，　 十二、根据本工程特点

施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的 施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实 际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育， 十二、根据本工

个人资料整理仅限学习使用 1/45 施工设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工设计方案，依据业主提供招标文件招 标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往 的施工经验，经认真研究后编制。b5e2rgbcap 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合 实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。p1eanqfdpw 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰 富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气 温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自

施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的 施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实 际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育， 十二、根据本工

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施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的 施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实 际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育， 十二、根据本工

个人资料总结仅限参考 1/46 施工设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工设计方案，依据业主提供招标文件招 标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往 的施工经验，经认真研究后编制。jbxxbcbme3 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合 实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。jbxxbcbme3 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰 富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气 温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区

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学号：201114770208 毕业设计说明书 graduatedesign 设计题目：广深沿江高速公路大理路高架桥标准图设计 学生姓名： 专业班级： 学院：建筑工程学院 指导教师： 年月日 摘要 -i- 摘要 预应力混凝土先简支后连续箱梁桥是预应力桥梁的一种，我国自50年代中 期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但对 近年来的发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力 材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施 工技术都已到达相当高的水平。 本设计拟以广深沿江高速公路大理路高架为设计对象，采用孔跨25米装配 式预应力混凝土连续箱梁，下部结构为双柱式桥墩，桩基均为钻孔桩基础。本次 设计的主要内容包括：桥型布置，结构中每部分尺寸拟定；选取计算结构简图； 计算横向分布系数；恒载内力计算；

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合肥南站是国家级综合交通枢纽、特大型综合交通枢纽之一。高架桥作为合肥南站站房的一部分,位于站房东西两侧,集市政公路、铁路及出租车、公交车通道于一体。上层落客平台梁部为多跨连续梁,单箱六室等高度截面,顺接市政匝道桥;下层铁路t构梁部为鱼腹型截面,与铁路正线相接,墩身、基础共用。铁路t构采用满堂支架施工,落客平台梁部采用钢管柱+贝雷梁和碗扣支架两种支架系统作为现浇梁支撑脚手架。文章着重对落客平台连续梁梁部施工时,考虑支架体系对t构梁的作用进行受力分析,并进行t构梁的变形测量,最后根据受力分析和监测值对t构梁进行综合评估,发现其各项指标能够满足要求。证明本工程设计和施工均较好地满足使用功能,并能解决站房及其他相关构筑物的建设需求。

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