武汉绕城公路东西湖高架桥的设计与施工
东西湖高架桥是武汉绕城公路东北段上特大桥梁,全长为5540m,采用5×30mT梁先简支后预应力全连续结构作为全桥的基本结构单元,25mT梁作局部地段调节孔。介绍该桥的主要设计特点和施工技术要点。
法国韦里耶尔高架桥的设计与施工
韦里耶尔高架桥是一座大跨径钢-混凝土组合桥梁,主梁为大悬臂结构,桥墩高140m,其主受力部分为钢箱梁;采用了先顶推钢主梁后安装、浇筑预应力混凝土桥面板的施工方法,最大顶推跨度144m。介绍该桥设计、构思及施工特点。
高架桥预制节段墩的设计与施工
美国两座高架桥的替换工程采用预制节段施工方法建造新的墩。介绍预制后张预应力墩的设计特点,基于高架桥进行的地震分析,以及基础设计与施工的一般情况。
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案
施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的施工经验,经认真研究后编制。 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合实际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区,潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育, 十二、根据本工程特点
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计
施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的 施工经验,经认真研究后编制。 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合实 际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区,潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育, 十二、根据本工
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工方案设计方案
个人资料整理仅限学习使用 1/45 施工设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工设计方案,依据业主提供招标文件招 标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往 的施工经验,经认真研究后编制。b5e2rgbcap 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合 实际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。p1eanqfdpw 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰 富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气 温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计 (2)
施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的 施工经验,经认真研究后编制。 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合实 际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区,潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育, 十二、根据本工
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计工程方案
精心编制word文档 施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的 施工经验,经认真研究后编制。 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合实 际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区,潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案
施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据业主提供招标文件 招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的 施工经验,经认真研究后编制。 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合实 际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰富、 水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气温为 41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区,潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育, 十二、根据本工
武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工设计方案
个人资料总结仅限参考 1/46 施工设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工设计方案,依据业主提供招标文件招 标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥 涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往 的施工经验,经认真研究后编制。jbxxbcbme3 在编制过程中,我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重点安排,结合 实际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基础。jbxxbcbme3 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜期长、热量丰 富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最低气温为-18.1℃,极端最低气 温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区
廖峪沟高架桥加固设计与施工
通过增设体外预应力钢筋、铆粘钢板、粘贴碳纤维、增大腹板尺寸等措施增强腹板抵抗主拉应力,对蜂窝、麻面和露筋等病害的处理,消除安全隐患,提高了廖峪沟高架桥的安全储备。
大石古高架桥设计与施工总结
介绍了该桥设计阶段的一些特点,特别是先简支后连续刚构桥型的受力特点,通过调整墩身刚度,释放矮边墩,达到墩身内力合理分布,以及该桥施工中主要项目的施工总结。
城市道路高架桥的设计分析
高架桥几乎成为现代城市交通不可缺少一部分,高架桥的建设的也是城市交通建设水平提高的重要表现。高架桥建设设计不但利于城市疏散交通,更利于城市经济发展,交通是吸引外资的重要条件;但是对高架桥进行设计时,应该具有一定的前瞻性,避免后期改进维修。本文主要通过对城市道路高架桥建设计的必要性的介绍,进而探讨了其设计对策,希望有所借鉴。
重庆嘉滨路魁星楼高架桥加固设计与施工
本文介绍粘贴钢板、碳纤维布法在重庆嘉滨路魁星楼高架桥加固中的应用。
高速公路高架桥毕业设计
学号:201114770208 毕业设计说明书 graduatedesign 设计题目:广深沿江高速公路大理路高架桥标准图设计 学生姓名: 专业班级: 学院:建筑工程学院 指导教师: 年月日 摘要 -i- 摘要 预应力混凝土先简支后连续箱梁桥是预应力桥梁的一种,我国自50年代中 期开始修建预应力混凝土梁桥,至今已有40多年的历史,比欧洲起步晚,但对 近年来的发展迅速,在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力 材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异,预应力混凝土梁桥的设计技术与施 工技术都已到达相当高的水平。 本设计拟以广深沿江高速公路大理路高架为设计对象,采用孔跨25米装配 式预应力混凝土连续箱梁,下部结构为双柱式桥墩,桩基均为钻孔桩基础。本次 设计的主要内容包括:桥型布置,结构中每部分尺寸拟定;选取计算结构简图; 计算横向分布系数;恒载内力计算;
合肥南站高架桥梁的设计与施工
合肥南站是国家级综合交通枢纽、特大型综合交通枢纽之一。高架桥作为合肥南站站房的一部分,位于站房东西两侧,集市政公路、铁路及出租车、公交车通道于一体。上层落客平台梁部为多跨连续梁,单箱六室等高度截面,顺接市政匝道桥;下层铁路t构梁部为鱼腹型截面,与铁路正线相接,墩身、基础共用。铁路t构采用满堂支架施工,落客平台梁部采用钢管柱+贝雷梁和碗扣支架两种支架系统作为现浇梁支撑脚手架。文章着重对落客平台连续梁梁部施工时,考虑支架体系对t构梁的作用进行受力分析,并进行t构梁的变形测量,最后根据受力分析和监测值对t构梁进行综合评估,发现其各项指标能够满足要求。证明本工程设计和施工均较好地满足使用功能,并能解决站房及其他相关构筑物的建设需求。
合肥南站高架桥梁的设计与施工
合肥南站是国家级综合交通枢纽、特大型综合交通枢纽之一。高架桥作为合肥南站站房的一部分,位于站房东西两侧,集市政公路、铁路及出租车、公交车通道于一体。上层落客平台梁部为多跨连续梁,单箱六室等高度截面,顺接市政匝道桥;下层铁路t构梁部为鱼腹型截面,与铁路正线相接,墩身、基础共用。铁路t构采用满堂支架施工,落客平台梁部采用钢管柱+贝雷梁和碗扣支架两种支架系统作为现浇梁支撑脚手架。文章着重对落客平台连续梁梁部施工时,考虑支架体系对t构梁的作用进行受力分析,并进行t构梁的变形测量,最后根据受力分析和监测值对t构梁进行综合评估,发现其各项指标能够满足要求。证明本工程设计和施工均较好地满足使用功能,并能解决站房及其他相关构筑物的建设需求。
城市轨道交通高架桥的设计及实践
城市轨道交通高架桥的设计及实践 编辑:b2b99商业服务站文章来源:网络我们无意侵犯您 的权益,如有侵犯请[联系我们]城市轨道交通高架桥的设 计及实践 提要:根据莘闵轨道交通线高架桥的设计
隧道与既有高架桥相遇时高架桥桥墩托换技术
某市市政主干道建设过程中下穿高速公路处须修建3条车行隧道。隧道与既有高速公路高架桥桥墩相遇,须对既有6个高架桥墩基础进行结构托换。通过对其结构托换所涉及的技术问题,控制因素分析、结构处理,施工要求及监控等进行了系统的分析、介绍,以期为今后结构托换工程提供借鉴。
丹本高速公路高架桥桥墩设计
丹本高速公路高架桥桥墩设计 曹继伟 陈永彰 (辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) ((辽宁省水利水电勘测设计研究院,沈阳110006) 摘 要 丹本高速公路高架桥桥墩形式的选择和设计概况。 关键词 高墩 形式 设计 1 前言 丹本高速公路是辽宁省第一条位于重山岭 地区的高等级公路。起于丹东古城,与丹东外环 路相接;止于本溪南芬,连接沈本高速公路。路 线全长134km,设计时速分别为80km/h、 100km/h和120km/h三个技术标准,路基宽度 则相应采用24.5m和26m。路线所经地区山林 密,沟谷纵横,河流交错,地势复杂。在重山岭地 区设计高速公路,技术难度很大,以丹本高速公 路为例,大中桥及隧道的长度约占路线总长的 g2=38.49kg/股×1
西安绕城公路高架桥钢箱梁焊接变形控制技术
介绍了西安绕城公路高架桥钢箱梁在制造安装中板块、i型块单元、桥位安装中焊接变形控制措施及其焊接变形控制的效果
公路普通坡形高架桥——唐公塔大桥的施工
公路普通坡形高架桥——唐公塔大桥的施工
公路普通坡形高架桥——唐公塔大桥的施工
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职位:水利工程设计人员
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林