武汉火车站中央站房钢结构施工过程模拟

分层空调以其显著的节能性和经济性在高大空间空调设计中被广泛应用。本文简要介绍了新武汉火车站高大候车厅分层空调的设计方案,并应用cfd软件对分层空调夏季设计工况下气流分布特性进行了模拟分析,得到了候车厅的速度场、温度场以及热舒适度分布情况。研究结果表明该设计方案可行,在喷口送风角度为15°时送风效果最好,可以达到设计要求的室内温、湿度与速度分布,并满足室内热舒适性的要求。该分层空调较全室空调可节能约21%。

0 1工程概况 1.1建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型 综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架 候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空 间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2）181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱雨棚（m2）68024 4#、6#轨道交

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案_secret 1工程概况 1.1建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型 综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架 候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空 间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2）181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱

盛晖刘云强黄咏梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武汉火车站设计 摘要：武汉火车站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽，本文从城市副中心及站区 规划、车站高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、建筑形象与地域文化的契合、结构和 节能环保技术的运用等方面，论述了车站建设与城市规划的相互作用以及车站建筑设计的突破 与创新。 关键词：武汉火车站城市副中心高架站场站桥合一可选式候车站棚场一体化 武汉地处中国中部，“承东启西、接南转北”，自古就是我国重要商品集散地， 交通便利，四通八达，素有“九省通衢”的美誉。 今天，中部崛起的战略部署、武汉城市圈的构建，使武汉的交通体系建设迎来 历史最佳机遇。目前武汉正努力打造通达全国的高速铁路系统、立足国内辐射东南 亚的航空网络和通江达海的水运系统。一个全新的现代版“九省通衢”的交通

武汉汉口火车站钢结构工程进展顺利

新武汉火车站窜风控制措施研究——为了减少室内外热压、风压引起的窜风所增加的空调能耗,以新武汉火车站为研究对象,提出了3种窜风控制方案,并采用contamw软件对车站内窜风工况进行计算分析,最终推荐采用隔离各个出站厅和出站广场的措施。

武汉火车站大跨度枝状支撑空间曲面钢结构卸载分析_王辉

苏州火车站钢结构屋盖呈\"工\"字形布置,为大跨度屋盖结构,屋盖采用菱形桁架双向布置。根据站房分期施工方案,对结构通过单元逐步激活技术进行了阶段施工仿真分析。根据屋盖钢结构的安装方案,对结构进行了现场实时卸载模拟分析,分析中同时考虑了施工期间各榀空间桁架的安装温度和合拢温度对结构挠度及杆件应力的影响。挠度实测值与理论计算值符合较好,为钢结构屋盖卸载提供了科学依据。

简要介绍了在国家体育场设计中确定大跨度钢结构安装方案的原则、临时支撑塔架布置与主要安装步骤,采用逐次“激活”单元技术对钢结构安装过程进行模拟计算。计算分析表明,施工顺序对构件的内力与变形有显著的影响。通过对构件安装顺序的调整,可以达到结构优化、降低用钢量、加快施工进度的目的。对临时支撑塔架反力与钢结构卸载变形量进行了估算,并对安装误差产生的原因、肩部与顶面次结构后装引起结构几何构型的变化情况进行了详细的分析,提出钢结构安装的技术要点。

根据上海世博会中国馆区国家馆钢结构悬挑跨度大、悬挑区域高度大、国家馆和地区馆钢结构需同时施工而无法设置临时支撑等特点,提出合理设置钢结构分段及利用自身结构体系承担自重、施工荷载等施工方案,将结构构件、荷载工况划分为7个施工阶段。同时对整个施工过程进行有限元模拟分析,通过计算分析调整钢结构施工顺序并设置钢结构安装过程中的预变形,取得了较好的实施效果。

施工过程中的施工顺序和时间效应都会直接影响施工安装阶段及使用阶段结构的受力性能,传统的一次性加载的数值模拟难以满足当前大跨度空间钢结构的需要,而且大跨度空间钢结构施工周期较长,施工期间如果现场温度变化比较大,钢结构也会产生一定的变形.因此必须通过对施工过程的模拟以保证施工阶段结构的安全性及竣工时结构的内力和位移满足实际需要.本文通过对某室内水乐园进行施工全过程模拟,确保了施工方案的安全性、可行性及科学性.通过模拟分析表明施工顺序对构件的变形及内力有很大影响,因此大跨度复杂钢结构施工前必须进行施工阶段数值模拟,并且给出了相关的施工建议.

建立了大跨悬臂预应力钢结构施工过程跟踪的数值分析模型,提出了在施工过程数值跟踪中对新增杆件节点定位、索段伸缩等问题的处理方法,介绍了施工过程数值跟踪的图形化模拟途径和技术.经与实际工程现场测试结果比较,证明该方法具有较好的计算精度和很强的实用性

材料合价机械合价 17b-6水灭火钢管(沟槽 连接)dn150内 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098钢管507.96 bz093沟槽管件 bz092沟槽法兰 bz073法兰螺栓 27b-4水灭火钢管(沟槽 连接)dn100内 70420.5329437.111291.71978.9 bz098钢管714 bz093沟槽管件 bz092沟槽法兰 bz073法兰螺栓 37-49镀锌钢管(螺纹连 接)dn80内 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963镀锌钢管55.08 z00970镀锌钢管接头零件44.604 47-48镀锌钢管(螺纹连 接)dn70内 20323.646472.81783.2511.6 z00962镀锌钢管

改善建筑围护结构的热工性能是建筑节能的首要问题。在设计阶段利用模拟软件energyplus的图形界面软件designbuilder,对新武汉火车站不同围护结构方案进行能耗模拟和定量比较分析,综合权衡判断方法,提出节能建筑的设计方案。

新武汉火车站自然通风应用研究——以新武汉火车站为研究对象,基于风洞试验得到的风压系数,采用网络法模拟软件contamw对高架候车厅过渡季节的自然通风进行了计算分析。并依据相关文献中的自然通风标准选择室内设计温度,以室温度时数为指标,确定了自然通风设计方...

悬挑钢结构施工过程中的一个重要环节是体系转换施工,这很大程度上决定了施工安全性和构件安装精度。采用有限元软件midas对杭州西湖苹果旗舰店的施工全过程进行数值模拟,基于分析结果确定结构在各施工阶段下的应力与变形最大截面位置,并在施工过程中进行重点监测。结果表明:有限元模型能够较好地模拟该结构在各施工阶段下的受力状态,并且有助于评判现场监测数据的准确性和有效性。通过计算分析与现场监测,确保了结构在整个施工过程中的应力和变形始终处于容许范围之内。

烟台火车站站房结构设计——烟台火车站站房是烟台市的形象工程。该工程屋面为大跨度大悬挑管桁架结构，中央平台上方为马鞍形空间双层网壳结构，下部为大柱网预应力混凝土框架及框架一剪力墙结构，钢筋混凝土预制桩基础，设计中融合了多种结构技术，详细阐述其设...

2008年6月7日，山东省最大跨度、施工面积为23168m^2，跨度186m的烟台火车站预应力混凝土结构大拱平台主体工程顺利完工，烟台火车站“城市之门”钢结构大拱施工全面启动。预计2008年12月下旬，火车站改造工程将全部完工，达到验交标准。

泉州火车站位于福建省泉州市丰州镇境内，车站设正线3条，到发线8条，基本站台1座和中间站台3座。泉州站区内生产及生活房屋总建筑面积约4647m^2，站房钢结构工程总量约为6000t。

1 第一章编制说明 1.1施工组织编制依据 1、汉口火车站南广场改扩建工程----地下过街通道工程招标文件。 2、主要依据施工图、地质勘察资料和施工规范等，在充分考虑我 集团公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围 绕着确保安全、保证质量、保证工期的目标来编制的。 3、依据施工图和相应的规范和标准，结合工程特点和我们的施工 能力对施工图中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化，结合 安全、文明施工、质量和工期目标，从人、材、机等几个方面提出了合 理的组织计划和相应的保证体系。 4、同时根据2010年9月26日招标人的答疑精神。 1.2施工组织设计编制原则 在仔细研究施工图的基础上，并根据类似工程经验，我们将基于以 下原则进行系统阐述： 在详细分析本工程设计施工特点和汉口火车站的实际情况及类似 工程的施工经验的基础上，依据相关设计施工规范规程和专家评审

北京某火车站扶梯结构施工监理月报——楼梯拆除、土建工程、安装工程、扶梯及配电设备、监视监控系统等工程所有内容　　施工基本情况　　基本站台高架进站扶梯结构施工已结束，扫尾工程（包括被损坏的墙面装饰材料的粘贴、地面石材的铺砌等都已结束；　　…...

南京火车站主站房主体结构采用混凝土结构,屋盖及幕墙支承体系采用钢结构。由于是第一次在火车站站房中使用斜拉索结构,其奇特的建筑造型,给结构设计带来很多困难。较详细地介绍了该工程钢结构部分的设计过程,包括结构选型、计算、设计等方面的内容。重点讨论了在不影响建筑构思的前提下,结构型式的确定、结构纵向刚度的加强等问题。