武汉轨道交通1号线二期工程后备信号系统的论证分析

介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统的体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的移动闭塞系统(cbtc-mas),可以满足90s的最小设计运营间隔指标。信号系统由5个主要子系统组成,包括atp/ato、cbi、ats、dcs和mss子系统。

本文着重从车辆规格尺寸、车体材质、受流方式、牵引控制系统等方面,介绍了武汉市轨道交通1号线一期工程车辆选型的情况。

介绍了武汉市轨道交通1号线一期工程高架车站的建筑、结构设计。对现行《地铁设计规范》和城市轨道交通系统中采用高架线的问题表述了意见。

近日，重庆市轨道交通3号线二期工程可行性研究报告通过国家发展改革委审批，这标志着该项目进入加快推进实施阶段。

3月19日，宁波轨道交通1号线二期开通试运营仪式在北仑中河路站出口的银泰广场举行。9时整，1号线二期首辆列车从霞浦站载客出发，1号线一期、二期由此实现贯通，

承担安全执行功能的车站列车控制器和继电器之间的连接,是保证系统功能控制和实施的重要一环,车站列车控制器和外部电路的电气特性匹配、电路控制时序、命令触发条件等,都是整个信号控制系统的关键研究因素。以武汉轨道交通1号线径河延伸线为例,从驱动电路、采集电路、关键监督控制电路、关键监督前置继电器电路等方面,介绍了新一代车站列车控制器的特殊联锁电路逻辑,为施工设计和运维保障提供分析依据,同时也为后续类似车站列车控制器的研究提供参考。

详细介绍深圳轨道交通的牵引供电系统。分析工程特点及施工难点并提出相应措施,来保证工期的顺利完成。

日前，合肥市轨道交通1号线一、二期工程机电系统总承包项目全面开始招标。据了解，该项目主要包括车站通风空调、给排水及消防、动力照明及设备区（含公共卫生间）二次建筑及装修工程等工程内容。

阐述了深圳市轨道交通二期工程11号线项目特点，介绍了城市铁路的主要特征，论述了车辆制式选择的基本原则和方法，提出了a^＋概念车，创新了设计。

日前，《石家庄市城市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告》和《石家庄市城市轨道交通3号线二期工程町行性研究报告》获河北省发改委批复。

针对磁浮轨道交通信号系统与传统轮轨式交通在设计、施工等方面的差异,以及磁浮轨道信号系统需要注意的一些问题进行了讨论。

2012年上海将启动轨道交通13号线二期工程(淮海路—张江)。13号线二期工程长约21km,包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前,从华江路站至南京西

2008年12月19日上午，上海轨道交通建设指挥部在上海轨道交通11号线北段二期工程云锦路站工地现场宣布：全长21km的上海轨道交通11号线北段二期工程正式开工。11号线工程是上海市近期建设规划的一条重要市域快速线，其北段工程是连接上海嘉定、中心城区和浦东新区的一条主干线。

行业信息 上海外滩通道盾构开始掘进 　　2009年1月23日,上海外滩通道北段开始掘 进。此后的半年时间里,它将要穿越将近1km的外 滩万国建筑群,挑战前所未有的地下施工难题。 外滩“通泰号”盾构直径14.27m,是目前国内 直径最大的土压平衡盾构。外滩通道北段要从地下 穿越22栋历史保护建筑,首先穿越的是浦江饭店和 上海大厦。盾构离这两栋建筑桩基的最小距离分别 只有1.7m和3m;然后,盾构将从外白渡桥的两侧 新桥墩间钻过,最小距离也只有1.47m。 盾构掘进时还要面临8.5m的极限浅覆土,克 服上浮风险。按设计规划,外滩通道长约3.3km, 分南北两段施工,北段采用盾构法;从福州路至中山 南路的南段则采用地面明挖法。 外白渡桥将于3月份回到原位,4月份恢复通 车。之后,为配合外滩建设,吴淞路闸桥将被拆除。 上海

2012年上海将启动轨道交通13号线二期工程（淮海路一张江）。13号线二期工程长约21km，包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前，从华江路站至南京西路站的13号线一期工程正在抓紧施工，其中华江路站至金沙江路站区段有望在年底前通车试运营。

本刊讯7月29日上午10时30分,湖北省建工工业设备安装有限公司参建的武汉轨道交通1号线二期开通试运营。湖北省委副书记、市委书记杨松,副省长段轮一,市长阮成发等省、市领导和市相关部门负责人参加了开通仪式。至此,武汉市轨道交通1号线全线贯通。这是武汉市开展大规模轨道交通建设后,全线建成通车的第一条轨道交通线路,必将有效缓解汉口地区的交通压力,有效推进古田工业区、吴家山开发区、堤角、后湖地区,乃至武汉市的建设和发展。

介绍武汉轨道交通1号线采用的钢铝复合接触轨技术特点、构成及应用效果。

武汉轨道交通1号线是武汉市建设的第一条轨道交通线路,也是武汉轨道交通线网规划中镇间骨架与镇内主干线路的主体。该线路为全封闭式地上高架结构,全长29.41km,二期工程分别于2004年7月和2010年7月竣工,同期

北京轨道交通机场线信号系统 作者：许诚，徐瑞华，邢艳阳，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者单位：许诚,徐瑞华,xucheng,xuruihua(同济大学交通运输工程学院,200125,上海)，邢艳阳 ,xingyanyang(卡斯柯信号有限公司,200070,上海) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次数：2次 参考文献(3条) 1.吴汶麒国外铁路信号新技术2000 2.关振东信息化与铁路运输2004 3.杨浩铁路运输组织学2001 本文读者也读过(8条) 1.周庭梁.张兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地铁的信号维护支持系统[期刊论文]-城市轨道交通研究 2010,1

介绍了北京轨道交通机场线综合信号控制系统体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统。这种基于无线通信技术的自动控制系统将使机场轨道交通成为国内第一条完全无人驾驶的线路。机场线信号系统采用先进的列车控制系统,信号传送稳定可靠,列车间的安全防护距离更短,列车运营可以进一步缩短发车间隔,提高运营效率。

详细介绍了武汉市轨道交通4号线二期工程gps控制网的设计、外业观测和数据处理,分析了本次gps控制网的成果精度,并就gps技术在城市轨道平面控制测量中的应用提出了有益的意见。

文章分析了全焊接铝合金鼓形车体的结构、焊接工艺,针对制造过程中的焊接缺陷提出了解决措施,并阐述了焊接标准体系的重要性。