武汉地铁二号线一期工程汉范区间刀具选型

12月27日，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程全面建成，通车试运营，据了解，全长27．73公里的武汉地铁二号线一期工程，设计时速为80公里，全程旅行时速约36公里，全程运行时间约50分钟，其穿越长江江底用时仅需3分钟。目前，全线21个车站和90多个出入口都已开通，工程质量、消防等12项专项验收全面完成。武汉地铁二号线贯穿武昌、汉口两镇，开通初期平均6分钟开行一趟，日客流量可达50万人次。

武汉地铁二号线一期工程岩土工程勘察特点分析 【摘要】通过对武汉市轨道交通二号线一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析, 说明了在不同地貌单元和不同地质条件下针对地铁施工工法、进行岩土工程勘察的基本内容和方法,指出了 地铁勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于一般的工业与民用建筑

通过对武汉市轨道交通二号线一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析,说明了在不同地貌单元和不同地质条件下针对地铁施工工法、进行岩土工程勘察的基本内容和方法,指出了地铁勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于一般的工业与民用建筑岩土工程勘察工作的特点,并据此合理安排勘察实施方案。

目的:了解武汉地铁二号线一期工程站台直饮水的卫生质量。方法:对地铁二号线一期工程站台所有直饮水水样按《生活饮用水卫生标准检验方法》进行检测。结果:46份直饮水水样中有4份不合格样本,为浑浊度超标,其中3份细菌总数超标。结论:随着直饮水的普及推广,有关部门必须加强直饮水检测的卫生管理工作,保障直饮水的饮用安全。

武汉地铁二号线越江隧道工程重难点及其对策

武汉地铁二号线中宝区间盾构施工范围内有孤石,孤石强度较高,为盾构掘进的一大障碍。采取先注浆加固,再开仓破岩,通过调整盾构掘进参数、加强同步注浆和二次注浆,确保地面和建筑物变形在允许范围内。盾构成功穿越孤石的技术措施和主要控制点对于同类工程近似段地层盾构法施工可供借鉴。

一、车站概况本工程位于上海市静安区华山路以东,常德路以西的东、西向南京西路的路面以下。该车站的设计标准为甲级站,结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。

第一篇实施性施工组织设计概述 第一章编制依据及编制原则 1.1编制说明 本施工组织设计是在充分熟悉合同文件、设计资料并结合现场实际情况的基础上编制的， 本着“技术领先、方案优化、选型可靠、组织合理、措施齐全”的指导思想，围绕保证安全、 控制质量、加快进度、保护环境和降低成本的目标进行编制的。 在编制过程中，我们充分利用了我司类似地铁工程施工的经验和教训，力求施工组织设 计科学合理，施工方案安全稳妥，各项措施针对性强，管理体系运转顺畅。 1.2编制依据 （1）xx地铁二号线一期工程xx标土建工程项目合同文件； （2）xx地铁二号线一期工程（xx站、xx站～xx站区间、xx站、xx站～xx站地下区间） 施工设计资料、岩土工程详细勘察报告； （3）遵照的技术标准及规范如下： 国标gb/t19001标准；安全、环境和职业健康gb/t24001/28001 《地

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

语文 在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地 铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词 的领会。 现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受 到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具 体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。 想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。 虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意 与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要 就记下我在现场的体会。 首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就 接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。 光材料费就占整个工程费

根据常青花园站基坑的深度、场地水文地质等情况,并通过对各种基坑支护结构类型及其适用范围进行比选,确定本站施工期间的临时围护结构方案;然后制定设计原则及确定计算荷载,并采用同济启明星frws《深基坑支挡结构分析软件》对其进行设计和计算,最终确定本站的围护结构为直径850mm、间距600mm的smw工法桩内插型钢,设两道内支撑。

由于在开挖过程中对地层产生扰动,有可能引起地表及附近建筑物变形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必须进行监测,以便根据监测成果及时反馈信息指导施工,为信息化施工管理提供可靠依据。详细介绍了基坑开挖过程中的施工监测及经验、体会,希望对同类施工有所借鉴。

天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案 中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部1 盾构区间施工监测方案 一、工程概况 1、工程概况 我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分 为左右两线。博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线： ck20+132.002~ck21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链 2.993m）。左线：ck20+194.502~ck21+135.667，区间全长938.703m （左线短链2.462m）。津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为 ck21+333.967~ck22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）； 左线区间全长958.135m（左线长链102.102m）。 本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站， 沿途经过天佳机械设备安装公司

城市地铁,特别是区间隧道暗挖施工,由于从地面建筑物及地下管线下面穿过,施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响,确保施工及周围环境的安全,减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工作是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道,埋深16～25m,其上建筑物密集,部分十分陈旧,隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述,观测项目齐全,数据连续、完整、详实、很有规律性,值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作,有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

通过介绍广州地铁二号线区间冷冻水管施工,总结了地铁区间隧道管道施工的难点和要点,有助于进一步完善地铁区间隧道冷冻水管的施工工艺。

随着城市化进程的加快,以地铁为主的城市轨道交通体系在我国正迅速发展,城市地铁以其安全、快捷、准时等特点越来越受到人们的青睐。地铁区间隧道在修建过程中,一般采用盾构法、矿山法、明挖法等进行施工,但由于隧道经过的土层及城市建(构)筑物情况比较复杂,上述的施工方法尤其矿山及明挖法往往需要辅助以降水、注浆、冷冻土层等施工措施。介绍了沈阳地铁二号线五里河站～奥体中心站区间隧道联络通道的冷冻法施工组织设计,有关经验可供相关专业人员参考。

文章结合工程实际对南京地铁二号线上-新区间隧道群洞段施工的过程进行了分析与探讨,介绍了此施工项目的设计概况、施工重难点以及施工的关键技术等。

随着地铁信号技术的快速发展,地铁信号智能电源屏作为信号设备的供电系统也越来越得到了关注。智能化的发展是信号电源屏发展的大趋势。通过多次的地铁现场学习及培训,总结了武汉地铁二号线所使用的鼎汉pzg系列信号智能电源屏的日常维护和故障处理的方法及步骤,对现场设备的维护工作提供了相应的依据。

第0页共12页 广州地铁二号线晓江区间 监控量测方案 （广州美术学院桩基托换） 编制：唐永福 复核：詹黎明 审核：路刚 中铁第十六工程局广州地铁 晓江区间项目经理部 2000年6月 广州地铁二号线【晓--江区间】土建工程监控量测方案（桩基托换） 【中铁第十六工程局】第1页共12页 1 目录 广州地铁二号线晓江区间桩基托换监控量测方案.........................................2 一：监测的目的和意义............................................................2 1.1目的.....................................................................................

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等

武汉轨道交通6号线一期风水电安装项目 （汉-环）四标段 验收汇报材料 中铁十二局集团电气化工程有限公司 二〇一六年十月 目录 一、工程概况.........................................................................................1 二、合同工期.........................................................................................2 三、施工进度.........................................................................................2 四、材料进场及检测复试报告....................

一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东,镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。该车站为乙级站,地下二层三跨钢筋混凝结构。车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m,