武汉长江大桥首轮杆件试装验收评审

韦成07 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天 堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第 一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南 北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联 专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府 就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后， 将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥 的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和 重要作用。大桥自建成以来，一直都是

1 防雷设计方案 目录 -------------------------------------- 一·概况 二·接闪器设计：方式和保护半径 三·避雷针布置、引下线、地网 四·工程预算（接闪部分）(浪涌部分)（等电位 联接部分）（分流、接地、屏蔽部分） 五·设计依据 2 一·概况 地理环境： 年均雷暴日： 建筑物特性： 防雷级别： 预计雷击次数： 根据建筑物所落直接闪电的年平均计算公 式： nd=ng·ac·10-6/每年 其中ng------闪电的年平均密度，ng为 次/年 ac-----建筑物的等效落闪面积 可估算出该建筑物每年被雷击概率为次/年。 二·接闪器设计：方式和保护半径 根据建筑物特征，经论证，宜采用混合接闪的方式， 即ese型避雷针（提前放电避雷针）与避雷线，及大桥 两侧灯柱的有效组合，也达到安全接闪的效果。 提前放电

武汉长江大桥设计风速值的研究

2009年7月湖北第二师范学院学报jul.2009 第26卷第7期journalofhubeiuniversityofeducationvol.26　no17 武汉长江大桥护栏装饰图案研究 陈元玉 (湖北第二师范学院,武汉430205) 摘　要:武汉长江大桥护栏装饰图案由麦穗图案、菱形祥云图案和48幅造型各异的具象动植物图案构成,本文阐述了大桥护 栏的用材与造型,大桥护栏装饰图案的名称,护栏装饰图案纹样涉及的物类、构成形式。大桥装饰图案所选纹样通俗,造型简 洁美观;图案采用以“意”生“象”,再以“象”表“意”的意象表现,与中国传统艺术思想对于艺术形象的追求一致。 关键词:武汉长江大桥;护栏;图案 收稿日期:2009205226 中图分类号:j525　　　　　文献标识码:a　　　　　文章编号:167

武汉长江大桥长期健康监测和安全评估系统研究_杜彦良

在分析武汉鹦鹉洲长江大桥所在的武桥水道河道条件、航道条件、港口布局以及与武汉长江大桥之间距离要求基础上,从通航的角度,对拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥选址进行分析、对通航净宽进行计算,并结合桥区航道条件,论证通航净宽尺度。

武汉阳逻长江大桥主桥为主跨1280m悬索桥,北锚碇采用放坡大开挖深埋扩大基础实腹式锚体重力式锚;南锚碇采用支护开挖深埋圆形扩大基础框架式锚体重力式锚,其基坑工程采用圆形地下连续墙加内衬的支护结构型式;在国内首次采用“无粘结可更换”预应力锚固系统。本文概述了锚碇的总体构造、基坑工程、锚体及锚固系统的结构设计及技术特点

世界上跨度第二大的悬索桥、武汉首座双层公路长江大桥——武汉杨泗港长江大桥拟于2012年年底开工建设,即日起对该工程开展环评公示。杨泗港大桥位于已建成的白沙洲长江大桥下游约3km、长江大桥上游约5.3km处,工程采取一跨过江、主跨为1700m的悬索桥方案,设计行车

武汉长江大桥护栏装饰图案的民族风格 一、大桥护栏装饰图案的构成与民族特征 武汉长江大桥两侧的护栏装饰图案全部采用具象的花、鸟、虫、鱼、动物和植物作为造型素材，形象 逼真、栩栩如生，用最具民族特色的镂空剪纸手法进行塑造，构成了一幅幅美丽和谐的铸铁艺术品。 大桥两侧护栏装饰图案的民族特征主要表现在三个方面。一是铸铁镂空雕花形式。武汉长江大桥两侧 护栏是铸铁镂空雕花式，选材铸铁是为了坚固，采取镂空雕花方式则是为了使民族特色更加鲜明，镂空雕 花的图案既精致又典雅，且富丽堂皇、经久耐看，深受人们喜爱。二是选用了国画的表现题材。国画是我 国的国粹之一，按题材可分三类：人物、山水和花鸟，而大桥图案便是采取花鸟这种形式来表现，这不仅 是我国最常见的美的表现形式，同时也是最受人们欢迎的一种形式。三是采用了民间剪纸造型的手法。剪 纸不仅体现着中国民众的心理和审美，同时也是一种文化素质的表现。大桥护栏采用镂空

文章编号:1003-4722(2007)01-0005-05 武汉天兴洲公铁两用长江大桥总体设计 高宗余 (中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050) 摘要:武汉天兴洲长江大桥位于微弯分汊型河段,为公路6车道铁路4线的公铁两用桥,根 据通航要求,南汊为主航道,采用跨度504m的钢桁梁斜拉桥结构,北汊需布置跨度80m的桥梁 结构。从减少拆迁量和用地、合理利用桥位资源的角度考虑,大桥选择采用铁路公路两用桥方式。 经济分析表明,南汊大跨桥梁合建、北汊中小跨度桥梁分建为经济合理的方案。 关键词:铁路公路两用桥;斜拉桥;钢桁梁;桥梁设计 中图分类号:u448.121;u448.27文献标识码:a overalldesignofwuhantianxingzhouchang-

武汉二七长江大桥主塔基础设计——以武汉二七长江大桥为例，对其主塔基础的设计进行了扼要阐述，并结合实际情况，从地质条件、经济合理及施工工艺等方面对三个塔墩基础的设计进行了深入的比选研究，以期为类似基础的设计提供有益借鉴。

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+850+850+200)m三塔钢-混结合梁悬索桥,该桥中塔墩基础采用39根直径2.8m钻孔灌注桩,承台为圆端矩形,长70m、宽34m、高6.5m,埋置于河床覆盖层中。中塔墩基础采用双壁钢套箱围堰和\"先围堰、后平台\"的总体施工方案。在围堰浮运定位前,先在河床面铺设软体排进行主动防护,以减少基础施工对河床的冲刷;底节围堰在岸上制造,采用气囊法下河,先转向后直线下水,利用\"前后定位船+重锚\"系统定位,通过向井壁注水快速着床,围堰吸泥下沉到位后,搭建施工平台进行钻孔桩施工;最后进行围堰清基、封底,分2层按大体积混凝土工艺进行承台施工。

以武汉二七长江大桥为例,对其主塔基础的设计进行了扼要阐述,并结合实际情况,从地质条件、经济合理及施工工艺等方面对三个塔墩基础的设计进行了深入的比选研究,以期为类似基础的设计提供有益借鉴。

鹦鹉洲长江大桥主桥长2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨钢板结合梁悬索桥。1#塔墩位于汉阳江滩护坡上,地表标高12.0~21.0m,高差起伏较大,基础施工对岸坡影响大,采用了\"前排桩+锚杆\"的结构形式以保证大堤稳定。1#墩基础采用44根直径2.0m钻孔灌注桩,钻孔深度超过80m,采用筑岛、双排防护桩施工方案。1#塔塔柱高达126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分节段施工。1#墩钻孔桩施工、围堰施工与岸坡防护的相互配合、承台大体积混凝土浇筑控温等均是本工程的施工重点与难点。

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为三塔四跨结合梁悬索桥,加劲梁跨径布置为(200+2×850+200)m。该桥南锚碇基础经多方案比选采用圆形嵌岩地下连续墙基础。地下连续墙外径68m、壁厚1.5m,底板厚6m,顶板厚14.5m。导墙由2个l形钢筋混凝土墙组成,墙间距1.6m;帽梁总宽4.0m、高2.5m;内衬厚1.5~2.5m;在地下连续墙外围设置环形防渗帷幕。采用\"理正深基坑软件\"分析地下连续墙施工全过程的受力,进行结构配筋。采用软件flac3d建立基坑及周围土体三维模型,分析基坑开挖对长江大堤变形的影响,分析结果表明,正常施工时,周边建筑及长江大堤的安全可以得到保证。

扼要介绍了武汉阳逻长江大桥施工猫道的设计,采用ansys的link10与beam4单元计算了猫道这一柔性空间索桁结构在空索状态及成形状态的线形。在静力验算时,猫道中间标高处等效静阵风风速取为50.4m/s,由于主要承重结构钢丝绳弹性模量为索力的函数,本文参考国内多座桥梁施工猫道钢丝绳弹模实测值取用1.30×105mpa,按5种工况8种状态验算了猫道的静风稳定性验算。

武汉天兴洲长江大桥位于微弯分汊型河段,为公路6车道铁路4线的公铁两用桥,根据通航要求,南汊为主航道,采用跨度504m的钢桁梁斜拉桥结构,北汊需布置跨度80m的桥梁结构。从减少拆迁量和用地、合理利用桥位资源的角度考虑,大桥选择采用铁路公路两用桥方式。经济分析表明,南汊大跨桥梁合建、北汊中小跨度桥梁分建为经济合理的方案。

鹦鹉飞来化作桥，昔时古渡彩虹飘。珠连曲线姿犹舞，索扭直弦琴欲操。惊鹤临江寻故地，穿云抱厦醉今朝。衡君若至当高兴，千古留名笑尔曹。

2015年12月23日，武汉市第11座长江大桥——青山长江大桥正式开工。据介绍，青山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，起点位于化工区八吉府大街新集村附近，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。

2015年12月23日，武汉市第11座长江大桥——青山长江大桥正式开工。据介绍，青山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，起点位于化工区八吉府大街新集村附近，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。

黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺,不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装,有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三主桁三索面斜拉桥,上层为公路6车道,下层为4线铁路,旅客列车设计行车速度200km/h。介绍了该桥动力计算分析的方法、内容及结论。