我国直径最大的采用盾构法施工的上中路越江隧道工程

本刊讯(通讯员姜开城)4月15日,由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下,经过25个月的紧张施工,建成通车,为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号,并作为上海西南地区连接浦东的东、西向

综合报道 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年第3期 我国首条双管双层 越江隧道开始盾构施工 　　由上海城建集团总承包的我国第1条双管双 层越江隧道———复兴东路越江隧道北线由浦东向 浦西开始盾构施工。 复兴东路双层隧道穿越黄浦江的方法是2台 超大型水泥平衡盾构先后推进。首次出发的北线 盾构直径达11122m,整个盾构机包括各种机电设 备和千斤顶,长度近80m。在此次超大型盾构掘进 中,要解决二大技术难题:盾构如何穿越江中段和 复兴路码头的2个危险点,距岸边70m处仅有覆 土7m的深潭区危险点;桩尖距盾构顶部仅85cm 的复兴路码头的钢筋混凝土深桩危险点。 为确保盾构按预定路线准确推进,上海城建 集团将运用信息化系统对施工中各种参数实时分 析汇总并及时调整盾构机工作状态;在盾构掘进 的同时,施工人员将进行上层路面板的安

2003年2月8日，由上海城建集团总承包的我国第一条双管双层越江隧道——复兴东路越江隧道北线由浦东向浦西开始了盾构施工。

以往的隧道盾构风险评价方法偏重于静态的、定性的、主观的,且缺少对人为风险因素的评价.而在施工过程中存在众多随机因素,常常使评价结果和实际相差较大,为了弥补动态风险对评价结果的影响,针对越江隧道盾构法施工的特点,引入熵理论进行风险评价,提高了风险评价结果的精确度,为工程管理人员提供评价工程风险的方法,提出风险预防措施.然后,将该风险分析方法应用于某越江隧道盾构施工实例中,研究结果表明该方法的优越性,为相似隧道盾构施工的风险评价和工程管理提供经验和技术上的参考,降低了施工风险度.

自改革开放以后,我国的社会经济进入了快速发展时期也推动了我国交通运输业的飞速发展。社会经济快速发展的同时,也推动了人民的生活水平和收入不断提高,因此也一定程度上加大了运输业的压力和人们对交通出行的要求。因此,为了解决城市道路交通拥堵的现状,环节城市的交通压力,推动地铁交通在城市的发展,地铁建设的技术尤为重要。而今天笔者所要介绍的就是其中一重要的施工技术——盾构法。本文在此基础上对地铁建设的盾构法进行一定的介绍和分析及其发展过程、提高施工质量的措施和盾构法对地铁建设的作用和影响。

盾构法掘进因其独特的施工方法和工艺而对沿线地质信息有着特殊的要求,比之传统地下引水隧洞施工方法对地质资料的要求更加细化,更有侧重,结合南水北调潮河隧洞方案勘察工作实际,讨论了采用盾构法施工的引水隧洞勘察工作中的野外调查、工作量布设、现场工作、试验、资料的分析与整理等问题。

21世纪我国隧道与地下工程需求量很大,盾构法施工技术将会在隧道和地下工程得到较多的应用。本文阐述了盾构法的基本原理,介绍了几种主要的盾构型式,叙述了盾构法施工技术在我国的发展状况。

自改革开放以后,我国的社会经济进入了快速发展时期也推动了我国交通运输业的飞速发展.社会经济快速发展的同时,也推动了人民的生活水平和收入不断提高,因此也一定程度上加大了运输业的压力和人们对交通出行的要求.因此,为了解决城市道路交通拥堵的现状,环节城市的交通压力,推动地铁交通在城市的发展,地铁建设的技术尤为重要.而今天笔者所要介绍的就是其中一重要的施工技术——盾构法.本文在此基础上对地铁建设的盾构法进行一定的介绍和分析及其发展过程、提高施工质量的措施和盾构法对地铁建设的作用和影响.

由上海城建市政集团总承包的国内最大直径“单管双线”隧道——上海市轨道交通16号线9标圆隧道中隔墙正式拼装，本标段（临港大道两港大道路口至沪城环路站）隧道由直径11．58m的大盾构机挖掘而成。

上海翔殷路越江隧道系穿越黄浦江的双管双向4车道公路隧道,其中过江隧道采用单层柔性衬砌,其外径为11.36m,内径为10.40m,为目前国内最大直径的盾构法施工水下公路隧道工程。该隧道已于2003年6月21日开工,按计划将于2005年11月竣工通车。翔殷路隧道机电工程由通风、给排水及消防、供电、照明、监控等5个系统组成。

由上海城建市政集团总承包的国内最大直径“单管双线”隧道——上海市轨道交通16号线9标圆隧道中隔墙正式拼装，本标段（临港大道两港大道路口至沪城环路站）隧道由直径11．58m的大盾构机挖掘而成。

上海复兴东路越江隧道工程是我国第一条双管双层公路隧道,设计较为先进,采用11220mm大型泥水平衡盾构,在穿越黄浦江底施工过程中,解决了复杂施工环境下的多项难题,其施工技术在软土隧道工程中具有代表性。

位于上海市区北部，内、外环线之间的黄浦江水下公路隧道——翔殷路隧道，自去年6月开工以来，施工非常顺利，计划2005年可望建成通车。

1 军工路路越江隧道工程 工程总结 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司 2011年9月 2 军工路越江隧道工程总结 一、工程概况 军工路越江隧道工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，属 于中环线东南部连接浦东、浦西的重要节点，地处本市东北角。军工路 越江隧道工程的建设，对加快和完善城市中环线快速路的交通功能，增 强上海市越江交通设施和增强越江交通能力，分流和疏解城市内环线杨 浦大桥的越江交通压力，促进浦东新区的进一步开发开放均将发挥重要 的作用。 军工路越江隧道工程建设单位是上海黄浦江越江设施投资建设发展 有限公司，设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位 是上海隧道工程股份有限公司，监理单位是上海建通工程建设有限公司。 军工路越江隧道工程主线北起浦西军工路，与中环线a1.1标衔接， 向南进入敞开段，下穿规划长阳路开始进入暗埋段，过浦西工

盾构进出洞施工是上海复兴东路越江隧道工程圆形断面隧道施工的重要环节,其技术的成功与否,将直接影响隧道盾构的正常推进。复兴东路越江隧道工程盾构进出洞段施工难点主要是浅覆土中泥水平衡系统的建立和控制,其进出口段地层的冻结加固处理、洞口的止水设计、盾构轴线控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾构进出洞掘进施工的关键技术。

介绍了上海市西藏南路越江隧道的总体设计,同时也对平纵线形、结构、供配电、照明及监控等多个专业综合设计方面,作了简介。

在越江隧道中行驶的机动车,都不可避免地排出一定浓度的废气(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、烟雾。这些废气、烟雾在隧道内蓄积,不仅危害人体,而且会降低隧道内的能见度,给安全行车造成威胁。故此越江隧道需要有完善的通风系统,以排出有害气体,并输入新鲜空气。因此,确定一个合理的通风方式就成为隧道通风系统设计的重要内容。下面就越江隧道工程通风方式进行一下系统的分析。

姓名：栾利玲班级：70971学号：75 盾构法施工 摘要：盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。在实施盾构法隧道施工工作应熟悉和 掌握施工质量监控重点,从而保证工程质量。盾构法施工方法简介，施工机械，施工机械种 类，机型选择，盾构隧道衬砌的基本类型；衬砌组成，类型，管片的链接构造。盾构拼接， 盾构机始发到达，盾构掘进及施工管理。衬砌压注，一次衬砌，回填注浆。衬砌防水，二次 衬砌。ecl施工方法简介，施工方法及流程。ecl工法与盾构法比较。盾构法施工地面沉降 机理、预测和防治地表沉降的规律,地表沉降的监测与控制,地表沉降的监测,地表沉降的控 制,盾构穿越建筑物时的保护技术,建筑物保护技术,隧道沿线新建建筑物的控制。 关键字：盾构施工，ecl施工 1.1概述 盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂坍塌，边在机内 安全的进行开挖

精品文档 精品文档 盾构法 编辑词条 盾构法所属现代词，指的是在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。 目录 盾构法 正文 编辑本段盾构法 编辑本段正文 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在 盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构 前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距 精品文档 精品文档 离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的 进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道（图1）。 历史和发展用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师m. i.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到 启发，在1818年开始研究盾构法施工，

西藏南路越江隧道工程叠交隧道影响分析——结合上海市西藏南路越江隧道工程实际，采用有限元模拟的方法分析了叠交隧道近距离穿越对既有隧道以及地表变形的影响。结果表明，为减小新建隧道施工对既有隧道以及地表变形的影响，须将地层损失率控制在1％以内为宜。

在里发发电站工程中日本采用直径最大的掘进机进行输水隧洞的施工,由于围岩破裂,软弱给掘进施工带来了较大的困难。本文主要叙述了地质情况及施工事故等。

大直径盾构法施工中隧道轴线测量及控制技术——本资料为大直径盾构法施工中隧道轴线测量及控制技术，共7页。本文论述了大直径盾构隧道衬砌环的轴线测量方法，分析推导了不同线形的实际轴线偏差计算公式，并据此对上海市复兴东路越江隧道工程施工过程中的隧道轴...