武广铁路客运专线无砟轨道精确定位施工方法要点

详细介绍了武广客运专线双块式无砟轨道施工过程中的几项关键技术:cpⅲ控制网的建立、测量和评估;轨排安装和粗调技术;轨道精调和轨排加固技术等,这些关键技术能为以后的客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考。

与路基工程接口有关的专业主要有:桥涵、隧道、轨道、接触网、通信、信号、环境工程等。从广义方面讲,无砟轨道客运专线路基工程的接口主要包括:路基与桥梁、涵洞、隧道工程过渡段,路基与轨道结构(路基面排水系统、曲线地段超高设置等)的关系,路基与站后相关设备的预留预埋关系等几个方面。从侠义方面讲,路基工程的接口特指路基与站后相关设备如电缆槽、手孔及过轨管线的预留预埋关系。结合武广铁路客运专线路基接口设计,详细介绍路基工程与站后相关设备接口设计的内容、主要设计原则,提出了接口工程的施工方法及施工技术要求。

全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形控制设计,阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方法与内容。提出无砟轨道路基变形控制设计的关键不仅要有准确的地质资料以及正确的土工参数,还关系到设计沉降估算方法的正确选取、设计沉降控制措施的合理选择、路基施工质量的控制、沉降监测系统与分析评估等各个方面。目前武广铁路客运专线已建成并经近1年的联调联试检验,成功地实现了变形控制要求。

?线路/路基? 参考文献: [1]　刘　彬.铁路客运专线过渡段施工技术研究[j].铁道标准设计, 2006(12). [2]　铁建设[2005]160号,客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行 标准[s]. [3]　经规标准[2005]110tz212—2005,客运专线铁路路基工程施工 技术指南[s]. [4]　铁科技基[2005]101号,客运专线基床表层级配碎石暂行技术条 件[s]. [5]　tb10102—2002,铁路土工试验规程[s]. [6]　tb10001—2005,铁路路基设计规范[s]. 收稿日期:2009211230 作者简介:郭建湖(1964—),男,教授级高级工程师,1986年毕业于长 沙铁道学院铁道工程专业,工学学士。 武广铁路客运专线无砟轨道路

武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术

道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了crtsⅱ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规律,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性,对今后crtsⅱ型板在国内推广使用具有一定的借鉴意义。

武广客运专线广州无砟轨道试验段是我国引进日本板式无砟轨道技术的试验段。以该工程为背景,根据crtsⅰ式无砟轨道混凝土设计要求,对我国与日本在混凝土质量标准、设计理念与原材料质量标准的区别进行了分析。通过原材料优化选择,基准配合比的选定和试配以及试验室和搅拌站验证,轨道板混凝土各项技术参数基本符合设计要求。

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

客运专线无砟轨道铁路设计指南

在研究分析国外rheda2000无碴轨道技术引进资料的基础上,结合武广客运专线的实际情况,从测量、轨道板钢筋的安装、混凝土工程、物流组织等方面总结了经验,并提出了一些实质性的建议,为以后的rheda2000无碴轨道施工提供了参考和借鉴。

通过介绍郑西客运专线铁路无砟轨道轨排法施工工艺流程、操作要点及注意事项,总结了经验,为以后类似工程施工提供参考。

铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中,新型动车组的最高行驶速度不断被刷新,这与轨道板位置的精准是分不开的,轨道板施工中的精度控制是很关键的。在crtsⅱ型轨道板的各个施工工序中,对轨道板位置的精准产生影响的施工工序主要是精调和灌浆。轨道板精调、灌浆后通过复测来判定每一块轨道板的位置是否精准,若偏位较大则需要处理。

研究目的:为有效控制客运专线无砟轨道铁路路基与桥梁、隧道连接处的沉降差异、刚度差异,有必要进行路基纵断面面设计。本文论述了路基纵断面设计的作用和意义,并讨论了路基程纵断面设计的内容以及技术要点。研究结论:客运专线无砟轨道铁路应进行路基工程纵断面设计。路基纵断面设计内容包括:连接处刚度差异、沉降差异检查与处理、工程接口设计的检查与处理。客运专线无砟轨道铁路,应按照\"纵断面面优先\"的原则,首先进行路基工程纵断面程设计,依据路基工程纵断面设计进行路基横断面辅助设计,路基横断面的数量可以适当减少。

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

继沪宁高铁7月1日开通后，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）预计今年10月1日开通，届时，长三角地区将形成高速铁路圈，为上海世博会期间长三角地区高速度、大运力的交通需求提供有力保障。

毕业设计(论文) （2010～2011学年第一学期） 题目：北京至石家庄铁路客运专线 无砟轨道施工组织设计 系别：铁道工程系 专业：铁道工程技术 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指 导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致 谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包 含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对 本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说 明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的 规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学 校有权保存毕业设计（论文）的

本文主要结合作者参与施工的我国某铁路客运专线的施工项目案例,首先对无砟轨道的施工方案做了简要的介绍,然后参考相关文献等资料对无砟轨道的施工工艺做了详细的探讨和阐述。

1.1津秦铁路客运专线起自天津站终至秦皇岛站，全长257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km为无砟轨道，新建桥梁累计长度达160.4km，占正线总长的62.3%。设计时速为350km/h，全线桥梁比重大，大跨度连续梁较多；桥梁徐变、工后沉降以及投入运营后列车的冲击力和振动，对桥梁无砟轨道底座板的破坏很大，这就要求我们必须高质量的完成桥梁底座板施工任务。

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝

编号：sds－003－2008 客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道 混凝土轨道板检验细则 2008-11-01批准2008-11-01实施 铁道部运输局批准 目录 1.适用范围...............................................................1 2.检验依据...............................................................1 3.抽样...................................................................1 4.检验条件..............................................

铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是

研究目的:郑州至西安铁路客运专线为我国第一条在湿陷性黄土地区修建的无砟轨道铁路客运专线,通过该线渑池至灵宝段无砟轨道桥梁设计关键技术问题的研究分析,解决在湿陷性黄土地区修建客运专线无砟轨道铁路桥梁的设计问题。研究结果:通过郑西线渑池至灵宝段无砟轨道桥梁设计关键技术问题的研究分析,提出了湿陷性黄土湿陷性厚度和负摩阻力取值原则、沉降计算方法和控制原则、桥墩横向刚度控制办法及相邻桥墩纵向线刚度控制原则,并提出了郑西线桥梁施工中需要注意的一些重要问题。