武广铁路客运专线浏阳河隧道抗水压衬砌计算分析

本文主要介绍了浏阳河隧道的特点和穿越牛角冲地段施工情况,通过注浆加固和初期支护加强来优化施工方案,改变开挖工法,从而确保工程按期完成。

武广客运专线武汉至花都工程***标 浏阳河隧道监理 实施细则 武广客专****标监理站 ***监理分站第***监理组 二〇〇**年**月**日 武广客专浏阳河隧道监理细则 华铁联合体第页1 目录 第一章监理项目概述 1.1线路地理位置...............................................................................................5 1.2客运专线主要技术标准...............................................................................5 1.3主要工程数量........................................................

本文主要介绍了浏阳河隧道的特点和穿越牛角冲地段施工情况,通过注浆加固和初期支护加强来优化施工方案,改变开挖工法,从而确保工程按期完成。

本文根据武广客运专线浏阳河隧道3舟竖井向正洞过渡段施工的实际情况，介绍了如何进行工序转换，并确保安全和质量，同时为正洞施工创造良好的条件，为同类型工程施工提供借鉴。

本文根据武广客运专线浏阳河隧道3#竖井向正洞过渡段施工的实际情况,介绍了如何进行工序转换,并确保安全和质量,同时为正洞施工创造良好的条件,为同类型工程施工提供借鉴。

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

华中科技大学 硕士学位论文 武广铁路客运专线进度管理研究 姓名：胡敏

武广铁路客运专线隧道施工监测技术——隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分，为完善隧道施工工法，优化技术方案，提供参考和依据，以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介...

隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分,为完善隧道施工工法,优化技术方案,提供参考和依据,以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介绍。

武广铁路客运专线桥墩设计研究分析——通过对比大量的国内外高速铁路墩形，确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸，结合该线的地质状况，设计中进行了大量的计算分析，最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明，武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都...

通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

绿色环保建材 铁路客运专线隧道衬砌质量 缺陷原因分析及预防技术措施 佟艳军 中铁十二局集团第三工程有限公司 摘要：铁路运输是我国的主要运输方式之一，而隧道在铁 路设计中占据了很大的比重，因而隧道的使用功能将决定运输 的安全性和稳定性。而隧道衬砌是隧道施工的关键环节，对于 隧道整体质量具有决定性的作用。但是不容乐观的问题在于当 前铁路客运专线隧道衬砌质量缺陷的情况依然存在。本文旨在 分析当前主要存在的质量问题分析原因，并针对性的提出预防 技术措施。 关键词：铁路客运专线；隧道衬砌；质量缺陷 1引言 铁路客运专线是专供旅客列车行驶的路线，而衬砌技术指 的是防止围岩变形或坍塌，利用钢筋、混凝土等材料修建的围绕 隧道周边的永久性支护结构。所以如何解决隧道工程中衬砌质 量问题成为了铁路验收部门工作的重心，也是保障行车安全的 关键环节。笔者也根据自身的工作经验，就如何保障衬砌质量

从我国大规模铁路客运专线建设的实际情况出发,结合武广铁路客运专线的应用实例,研究了板式道岔工艺特点。实践证明,板式道岔作为先进的整体道床施工技术在我国铁路客运专线建设中的应用是可行的。

设计配合施工是设计单位售后服务的重要内容,是设计工作的延伸.本文从剖析武汉至广州客运专线施工阶段的特点入手,介绍了在施工过程中设计单位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,为类似项目提供参考.

综合接地系统是装备我国客运专线铁路的关键系统之一。该系统以贯通地线为主干,充分利用沿线土建构筑物内的非预应力结构钢筋作为接地极,形成低阻等电位综合接地平台,为沿线系统设备、设施提供接地。系统介绍武广铁路客运专线综合接地系统的接入范围、工程实施方案及设计分工、工程界面、系统接口界面划分等,总结武广铁路客运专线接地工程标准化建设的经验并提出建议,为其他铁路综合接地系统工程建设及标准完善提供借鉴。

在研究分析国外rheda2000无碴轨道技术引进资料的基础上,结合武广客运专线的实际情况,从测量、轨道板钢筋的安装、混凝土工程、物流组织等方面总结了经验,并提出了一些实质性的建议,为以后的rheda2000无碴轨道施工提供了参考和借鉴。

武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1068.6km,设计速度350km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥梁占线路长度49.6%,大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构系统研究对桥梁工程的经济性意义重大。介绍武广铁路客运专线桥梁设计的基本情况、桥式方案、墩台、基础、支座、大跨度桥梁、科研情况。