武广铁路客运专线东湖提篮拱桥施工方案

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

千灯湖三期工程—灯湖市政公园一标34米跨钢筋混凝土板拱人行桥施工组织设计 -1-中国水利水电笫八工程局有限公司 人行桥连续板拱（梁）施工组织设计 一、工程概况 本工程为佛山南海千灯湖三期一标项目，人行钢筋混凝土拱桥单跨设计34m， 桥宽5m，拱高6.057m，抗震设防7度，设计人群荷载4.5kpa。下部结构为钻孔灌 注桩φ150cm+承台+侧墩，上部结构采用板拱预应力混凝土变截面连续板拱（砼标 号为c50级），桥面c30调平层、面铺装和防护栏。桥墩高2.0m。；单幅板宽5.0m， 底部板（板拱）宽2.00m，两侧翼各悬臂1.224m。 设计依据（上海市政院关于灯湖广场滨江路及三座景观桥的条件资料回复） （深圳市北林苑2012.05）； 千灯湖三期工程—灯湖市政公园一标34米跨钢筋混凝土板拱人行桥施工组织设计 -2-中国水利水电笫八工程局有限公司

沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段 第1页 上承式拱桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m, 桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中 k206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;k211+400,k214+220,k218+841均 为农机天桥，桥面总宽为5.5m。 主体结构：基础、台身采用c20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用 c30混凝土，上部构造及拱座采用c40砼，桥面铺装采用c30防水砼，防撞栏杆采用 c30混凝土。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各 工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和 质量监督

混凝土拱桥施工方案 我国中承式就地浇筑钢筋砼肋拱桥，采用型钢劲性骨架施工，较知名的有以下两座桥梁f座 为辽宁省丹东市沙河口大桥，桥梁跨径为单孔156m，桥面宽20.5m，截面采用箱形.拱圈高 为1.2—4.2m，建于1983年；另一座为四川省宜宾市金沙江大桥，桥梁跨径为单孔240m， 桥面宽19.5m，截面为箱形，拱圈高为4.3—5.1m，建于1990年。以下介绍金沙江大桥的施 工方法。采用型钢作为劲性骨架的拱桥上部施工，主要施工步骤为：(1)劲性钢骨架制作：(2) 劲性钢骨架安装；(3)拱肋浇筑；(4)横梁和吊杆安装。以下按上述步骤进行叙述。 (一)劲性钢骨架制作 劲性钢骨架由16mm型钢焊接制成，钢骨架顺桥向分为七段制作 钢骨架的制作是在1：1的放样台上进行。在大样上确定一个符合大多数节段的曲率，按确 定的曲率将弦杆型钢在冷弯台座上冷弯

某系杆拱桥施工工艺 一、工程概况 中孔刚性系杆拱计算跨径l=42m，矢高f=7.0m，跨比d=1/6，拱轴线为二次抛物 线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐 变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型 截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1. 3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采 用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。 二、中孔主要施工步骤及主要技术措施 ㈠、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢 筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。

吴堡县猴桥加宽工程吴堡县第二建筑公司 1 猴桥加宽施工组织设计 一、工程概况 吴堡县猴桥，位于国道307线与吴靖高速公路吴堡连接线交叉处， 是连接吴堡黄河大道二期与吴靖高速的重要枢纽。桥梁跨度18米， 总宽56.7米。它的建成，将带动周边区域经济发展，完善路网建设， 对整个县城显得至关重要。 二、施工准备 为保证施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排 布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线 操作工人的技术水平。 1.人员组织 (1)、首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分 掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技 术培训会，使操作工人对拱桥施工工艺及技术质量等熟悉掌握，做到 心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现 场施工在受控、有序进行。 (2)、其次严格作业值班制度，保证现

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

介绍武广铁路客运专线建设中通信、信号、电力、接触网等站后四电专业在路基、桥梁、隧道工程中的综合接地接口预留方案,探讨客运专线综合接地技术的具体实践,结合武广客运专线目前综合接地工程实际,提出了接地方案的施工质量控制要点。

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了"上进下出"的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

华中科技大学 硕士学位论文 武广铁路客运专线进度管理研究 姓名：胡敏

分析了石拱桥的常见病害及其原因,总结了石拱桥的加固技术,结合一个工程实例,对内衬拱加固石拱桥的有效施工方案进行了详细阐述,并证明了该加固方案的有效性。

大跨度中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥施工方案研究-图文-

介绍宁波东外环明州大桥总体布置及各部分结构特点,针对边跨及中跨拱肋和加劲梁的多个安装方案进行比选,并对结构抗风等几个关键施工技术进行了说明。

大跨度中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥施工方案研究

大跨径中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥施工方案研究

介绍了宁波东外环明州大桥总体布置及各部分结构特点,针对边跨及中跨拱肋和加劲梁的多个安装方案进行了比选,并对结构抗风等关键施工技术进行了说明。

武广铁路客运专线桥墩设计研究分析——通过对比大量的国内外高速铁路墩形，确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸，结合该线的地质状况，设计中进行了大量的计算分析，最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明，武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都...

武广铁路客运专线四院范围桥梁总体设计——武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省，全长1068．6km，设计速度350km／h，全线采用无砟轨道，技术标准高，地形、地质条件复杂，跨越江河道路众多，桥梁占线路长度49．6％，大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥...

通过中、德咨询联合体对武广铁路客运专线桥梁设计的咨询模式和主要咨询成果的介绍,描述了中、德两国在桥梁设计理念、设计标准的差异。中外联合,优势互补,深入的理解国外相关标准和规范,有针对性地借鉴国外高速铁路桥涵的技术成果,从而指导武广客运专线桥涵设计和建设工作。对类似工程的咨询、铁路桥涵的设计有一定的指导意义。

通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。