武广客运专线云岭梁场规划、设计与施工组织管理

【文章编号】1007-9467（2009）02-0090-04 铁路客运专线箱梁预制场 规划方案设计研究 ■张立青(中铁第五勘察设计院集团公司，北京102600) 【摘要】制梁场是铁路客运专线建设最重要的大临工程，制 梁场规划方案确定是其建设的首要工作。制梁场规划方案直 接关系其后的整体规划设计和辅助工程规划设计质量，故制 梁场规划方案的合理确定和规范化设计十分必要。结合笔者 主持和参与的多个铁道部课题科研成果和对国内数十个制 梁场的规划设计经验，对铁路客运专线制梁场规划方案技术 进行了论述。 【关键词】铁路客运专线；制梁场规划；方案设计 【中图分类号】u291.1+5【文献标志码】a studyonschemedesignofprefabricatingyard forboxedbeamsonpassengerdedicatedlines zhan

武广客运专线xx标 xx隧道实施性施工组织设计 武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。 1编制依据及编制原则 1.1编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》； 《铁路工程施工安全技术规程》； 现行铁路施工、材料、机具设备定额； 新建铁路武汉至xx客运专线xx至xx段站前工程xx标段招标文件及补遗说明书、答疑书、工程量清单、施工合同、设计文件； 现场踏勘调查有关资料； 根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，

xxxx隧道实施性施工组织设计 第一章：工程概况 武广客运专线第六标xxxx隧道起止里程为 dkxxxxxxxxxx～dkxxxx，全长15xxm。隧道按行车速度 200km/h及以上客运专线双线隧道设计。其中，ⅴ级围岩xxm，ⅳ 级围岩xm，ⅲ级围岩x8m，ⅱ级围岩x0m。主要工程数量：隧道挖 方xxxxxx0m3,二次衬砌混凝土xxxm3,喷射混凝土xxm3。 洞内采用无碴轨道结构，设计交底时已经确定设计轨轨面至道 床底面高度采用497mm。洞门进出口dkxxxxxxxxxxxx和 dkxxxxxxxxxxxxx8均采用1：1.25斜切式洞门。 dkxxxxxxxxxxxxxx采用ⅴ级偏压路堑式明洞衬砌，其余地段均 采用复合衬砌结构。 开挖轮廓断面尺寸见表1.1。各级围岩衬砌设计支护参数

武广客运专线施工手册--桥梁工程 1、前言 本手册因应武广客运专线施工要求编制，其针对对象主要为现场 施工员。各总队在使用本手册时，应结合各具体工点的地形、地质、水 文条件及设计要求合理选择方法和工艺，并编写作业指导书，进行技术 交底。 本手册主要编制依据为铁路客运专线的相关标准、规范、指南， 参考了局组织编写的工艺指南。 2、本手册参考的标准、规范、指南 客运专线铁路相关标准； 1）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005） 160号] 2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160 号] 3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424-2003） 客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件； 1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005） 2）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[

就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的规划建设及施工管理,结合郑西客运专线及石武客运专线项目进行了分析综述,着重阐述梁场各组成单元的规划建设、移运梁方法、设备组合和施工管理的特点。

第四施工组织管理策划 4.1结构阶段质量预控要点 序号项目质量控制点责任人 1 施工组织设计、 方案、措施交底 施工组织设计的战略性三者层次清晰、 具有严肃性、针 对性、符合规范 杨晓东 施工方案的针对性 措施交底的可操作性彭守辉 2钢筋工程 钢筋原材强度控制赵泽荣 钢筋端头马蹄形控制 王振海 墙、柱、梁、板、楼梯钢筋定位 钢筋搭接长度、锚固长度、接头错开50%、 错开距离35d且≥500mm 箍筋135°弯钩、平直长度10d 钢筋保护层厚度 梁、柱箍筋加密区范围、起步筋位置 气压焊镦粗直径、镦粗长度、弯折角度、外 观质量 3模板工程 模板加工拼缝控制 王振海 模板轴线位移、垂直度、平整度 模板堆放、脱模剂涂刷 门框模板定位、边角密封条 模板拼缝 拆模强度控制 4混凝土工程 混凝土分层厚度及自由下落高度控制 王振海 后浇带、施工缝处理 预拌混凝土外加剂选用

本文通过介绍预制梁场现场布置和规划特点,分析了由于高速铁路客运专线预制梁场规划建设施工有战线长、施工现场地形复杂以及数量大等不利因素.此外占地广、工期长、成本高、设备周转期长等问题也亟待解决,从而确定如果进行梁场的预制规划,则可以大量生产梁板来克服一系列不利因素,还能达到降低成本的目的.

东平水道桥是武广客运专线上的一座大型连续钢桁拱桥,孔跨布置为(99+242+99)m,为三片主桁结构。对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述,特别是对该桥钢梁悬臂施工中的后锚固、\"边墩顶落、主墩不起顶\"的合龙方法等关键技术和创新进行了详细介绍。该钢梁架设采用\"从边墩向主墩方向进行,并在边跨设临时支墩辅助悬臂架设,钢梁架设至主墩后采用吊索塔架辅助架设,最后中跨合龙的总体架设顺序,中跨钢梁合龙时,采用边墩顶落钢梁(主墩不起顶)与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。

结合武广客运专线双线整孔箱梁预制的施工方案,介绍从模板、钢筋、混凝土浇筑、养护到张拉、压浆封锚等施工工序全过程,并重点介绍混凝土箱梁裂纹、徐变上拱、箱梁四支点高差控制等关键施工技术。

新建武广客运专线四电接口预留工程涉及专业多,技术复杂,精度要求高,交叉施工频繁,施工难度大,验收标准严格;针对武广客运专线\"四电\"接口工程\"三性\"(同时性、系统集成性、隐蔽性)、\"两高\"(施工工艺要求高、验收标准要求高)的特点,就主要接口工程技术管理方面,在施工过程中需要重点研究解决的施工顺序、测量、施工工艺、测试等几个关键环节的控制,以确保接口预留工程的施工质量,满足客运专线开通和运营要求及\"四电\"接口工程难点与改进措施等诸方面作了总结,为以后的四电接口工程施工技术管理提供参考。

某客运专线混凝土搅拌站现场规划方案——2.1、进场便道　　2.1.1、进场便道设置　　前期主要用于施工机械设备、材料进场，便道顶宽6m。拌合站建成后，该便道为砂石料进站、砼罐车进出站的必经之路，需加宽、整平，设置顶宽10米，纵坡3%，横向设置双向排水坡，...

武广客运专线武汉工程试验段应用cfg桩加固处理松软地基,采用单桩静载荷试验、单桩复合地基静载荷试验、低应变反射波法和钻芯检测桩的质量。通过试验和分析,结果表明,cfg桩复合地基能达到设计要求,可有效地增强地基承载力和控制工后沉降值。

根据武广客运专线双块式无砟轨道结构特点，通过比较双块式无砟轨道与桥梁不同连接形式，确定了“保护层＋凸台”作为武广客运专线无砟轨道与桥面的连接形式。并对该连接形式进行受力分析及结构配筋设计。

以武广客运专线衡阳湘江特大桥为背景,介绍了菱形挂篮的主要技术性能、特点及施工过程中的技术和方法,对今后挂篮设计、施工及类似工程循环使用该挂篮具有一定参考价值。

工程项目从立项、设计、审核到施工,及至竣工验收,资料归档管理,整个流程,环环相扣。施工是至关重要的一环,是一个将设计意图转换为实际的过程。因此,对于项目的现场施工组织管理,必须百分之百的重视、投入。

武广客运专线衡阳湘江特大桥挂篮设计与施工——以武广客运专线衡阳湘江特大桥为背景，介绍了菱形挂篮的主要技术性能、特点及施工过程中的技术和方法，对今后挂篮设计、施工及类似工程循环使用该挂篮具有一定参考价值。

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广深港客运专线某分部工程创优规划——一、概述　　新建铁路**客运专线是在建中的**客运专线的延伸部分，起于建设中的**客运专线的新广州站，线路沿途经过广州市番禺区的市桥镇、沙湾镇、榄核镇、鱼窝头镇、东涌镇，东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇...

客运专线斜交刚构连续梁支架设计与施工——在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×l7m斜交刚构连续梁的工程实践中，对于跨河的刚构连续梁，采用贝雷桁架作为现浇支架，机械吊装操作，不仅降低了劳动强度，节约了工期，而且减少了施工成本，取得了显著的经济效益。

在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益。

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