武广客运专线时速350km无砟道岔施工技术

高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备。结合郑西客运专线无砟道岔施工情况,为进一步优化和完善高速道岔铺设方法,本文对无砟道岔施工的施工技术作了初步的总结探讨,分析了铺设中存在的一些问题,并提出了相应的改进意见,以期对类似工程起指导借鉴作用。

随着我国社会整体水平的提高，中国铁路正致力于大规模修建客运专线和高速铁路。铁路道岔是限制列车运行速度的关键部位，与传统的有碴轨道相比，无碴轨道具有结构简单、稳定性高、轨道养护维修量小、铺设方便和弹性好等优点。但无碴轨道的结构或部件一旦遭到破坏，修复十分困难，因此无碴轨道对设计和施工精度的要求较高。本文针对道岔施工的粗调、精调及注意事项作出详细说明。

本文介绍了武广客运专线岔区长枕埋入式道岔施工技术和施工工艺,重点对无砟道岔的铺设、组装、精调、混凝土浇筑、焊接等现场关键技术进行了详细的阐述,为高速铁路道岔施工提供参考。

针对武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,道岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中。重点对无砟道岔的运输和装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场关键技术进行详细叙述。

武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施 工技术 ? 无砟轨道? 武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术 张军林 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:针对武广铁路客运专线工期紧,现场施工环境复杂,道 岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工 工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中.重点对 无砟道岔的运输和装卸,组装和精调,混凝土浇筑,焊接等现场 关键技术进行详细叙述. 关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔 中图分类号:文献标识码: 文章编号:1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武广铁路客运专线gdgci标正线道岔设计数量 60组,均采用bwg高速无砟道岔,直向通过速度 350km/h.道床类型有长枕埋人式和板式两种.其具 有容许通过速度高,旅客乘坐

?无砟轨道? 收稿日期:2009211230 作者简介:张军林(1977—),男,工程师,1999年毕业于石家庄铁道学 院,工学学士。 武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术 张军林 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:针对武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,道 岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工 工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中。重点对 无砟道岔的运输和装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场 关键技术进行详细叙述。 关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔 中图分类号:　　文献标识码: 文章编号:100422954(2010)0120090204 1　概述 武广铁路客运专线gdgci标正线道岔设计数量 60组,均采用

结合武广铁路客运专线施工实践,介绍高速铁路接触网施工的主要施工方法,施工质量的关键控制点,施工管理的特点和施工监测的方法,并对我国高速铁路接触网施工提出了相应的建议。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性,而无砟轨道敷设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降,这不但导致线路维修成本的增加,而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。为了解决上述问题,施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测,通过对沉降数据系统综合分析评估,验证或调整设计措施,使桥涵工程达到规定的变形控制要求,确保客运专线无砟轨道结构敷设质量及运营安全。

针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设高平顺性要求,及铺设精度高和难度大的特点,文章介绍了适合客运专线无砟轨道一次性铺设500m长轨和无砟道岔铺装设备及施工工艺。

铁路道岔是轨道施工中的重点和难点,文章根据合宁线有碴轨道高速铁路道岔的结构特点,针对有碴高速道岔关键铺设技术进行了详细论述并提出了合理铺设建议,为新建快速铁路、客运专线大号码有碴高速道岔的铺设提供了参考。

针对350km/h客运专线无砟轨道敷设高平顺性要求,以及敷设精度高和难度大的特点,介绍了适合客运专线无砟轨道一次性敷设500m长轨铺装设备及施工工艺。

乌龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义。详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结。

本文以沪宁城际铁路18#无砟道岔施工为例,介绍了长枕埋入式无砟道岔的施工过程,总结了部分注意事项。

结合武广客运专线gdgcⅰ标无砟道岔精调施工实践,对高速无砟道岔静态、动态两个阶段的轨道状态精调技术进行系统的研究,总结出了精调方法。

本文介绍了哈大客专无砟轨道整体道床道岔底座施工方法、施工工艺流程及质量控制要点，通过昌图西站道岔底座工程的成功实践,在施工中采取技术措施保持底座施工精度和几何形位的控制，为以后类似工程提供参考。

铁路道岔是列车安全运行必须通过的\"咽喉\"区,高速铁路道岔铺设的平顺性和总体施工质量,更是至关重要,决定着高速列车的平稳通过和安全运行。通过石武客运专线工程的施工实践,进一步探索和研究高速铁路道岔板式无砟轨道的施工工艺,使其不断完善和成熟,较好地实现道岔铺设的平顺性,保证工程总体质量,取得一定效果。

新建客运专线无砟道岔采用特殊结构,工作量大,工期紧张。在道岔铺设施工管理中,完善组织管理机构,明确道岔铺设工艺,及时总结道岔施工管理经验,作好铺轨和铺岔协调管理,加大工电联调协调组织,确保客运专线的安全开通。

小学少先队组织机构 少先队组织由少先队大队部及各中队组成，其成员包括少先队辅导员、大队长、中队长、 小队长、少先队员，为了健全完善我校少先队组织，特制定以下方案： 一、成员的确定 1、大队长由纪律部门、卫生部门、升旗手、鼓号队四个组织各推荐一名优秀学生担任 （共四名），该部门就主要由大队长负责部门内的纪律。 2、中、小队长由各班中队公开、公平选举产生，中队长各班一名（共11名），一般由 班长担任，也可以根据本班的实际情况另行选举。小队长各班各小组先选举出一名（共8个 小组，就8名小队长）然后各班可以根据需要添加小队长几名。 3、在进行班级选举中、小队长时应注意，必须把卫生、纪律部门的检查学生先选举在 中、小队长之内，剩余的中、小队长名额由班级其他优秀学生担任。 4、在班级公开、公平选举出中、小队长之后，由班主任老师授予中、小队长标志，大 队长由少先队大队部授予大队长标志。 二、成员的

客运专线枕式无砟道岔铺设施工工法 1前言 道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。对于 客运专线铁路，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求。道岔的铺设 是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高 平顺性，从而保证列车通过时的舒适度。因而对于客专告诉道岔的铺设应首先从 观念上进行转变，在整个铺设过程中严格控制铺设质量。 2工法特点 2.0.1高速道岔要具有高平顺性和高稳定性，所以道岔施工组装和铺设精度要求 很高。高精度的测量系统保证了道岔的调整精调，实现了道岔要求的高平顺性和 高稳定性，减少了道岔后期的维修养护工作量。 2.0.2道岔工厂的装卸及铺设现场的装卸需要专门的机械吊装设备，确保道岔钢 轨的平直度。客运专线无砟道岔基本上都在原位铺设，按照本工法施工可以极大 提高道岔组装的效率、精度和施工进度。 2

随着社会经济的发展需要，铁路建设对于我国经济发展起着至关重要的作用。而高速铁路在建设完成后，能否维持安全、稳定的运行，就是所有人普遍关注的问题。在铁路客运专线中，无砟道岔得到了广泛应用，而由于无砟道岔铺设施工的过程复杂、精度要求高等特点，就对其开展有效的管理工作。本文主要对客运专线无砟道岔铺设施工的管理工作展开分析，以期从根本上提高管理工作的效率。

武广客运专线雷达2000型双块式无砟轨道精调施工技术

雷达2000型双块式无砟轨道,其设计标准高,施工控制严,对轨道几何尺寸要求极为精确,且施工一步到位。在其施工工艺中起着决定性作用的便是轨道精调施工作业,它是决定轨道成败的关键所在。如何控制轨道精调无疑对工程质量的控制提出了更大的挑战。本文以轨道精调作业施工工艺为重点,首先给出了轨道总作业方法及标准,然后针对武广客运专线双块式无砟轨道施工系统说明轨道精调作业施工工艺,以保证工程施工质量。