武广客运专线桥隧相连地段混凝土简支箱形梁施工方案

该文根据西成客运专线勘察工作,探讨了铁路客运专线桥隧相连段桥式方案的选择,分析了不同桥式的优缺点及其适用特点,对类似客运专线及普通铁路、公路的桥式选择有一定的参考价值。

在250km/h客运专线设计中,针对桥隧相连预制梁的运输架设问题,经与架桥研制单位共同研究,采用双线组合箱梁方案。介绍时速250km客运专线铁路组合箱梁的截面型式、设计计算及特点。

目录 一、概述 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 1.3编制范围 3 1.4工程概况 3 1.5主要工程数量 3 二、总体施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工艺 3 2.3工期安排 3 2.4劳力及机械设备组织 3 2.5施工准备 3 2.6交通导改 3 三、现浇梁施工方案 3 3.1总体施工方案 3 3.2地基处理 3 3.3支架设计 3 3.3.1跨路区支墩加纵梁门洞支架 3 3.3.2非跨路区支架 3 3.3.3支架结构要求 3 3.3.4支架基础 3 3.3.5模板结构及支撑体系 3 3.4支架检算 3 3.5地基承载力检算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路区支架施工 3 3.6.2跨路门架施工 3 3.7支架预压 3 3.7.1支架预

交通标准化·2009年8月上半月刊（总第202期） transportstandardization．1halfofaug.，2009（no.202） 0概述 高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能 的基础上，以耐久性为主要设计指标的一种新型高 技术混凝土。早在20世纪70年代，日本等发达国家 已在桥梁工程中有了高性能混凝土的应用，中国在 20世纪80年代末在一些水上大桥中也有了高性能混 凝土的应用；直到1990年5月“高性能混凝土”这个 概念才正式被美国nts和aci首次提出。高性能混 凝土是具有高强度、高工作性、高抗渗性和优良体 积稳定性的混凝土，在客运专线桥梁工程中的应用 无疑会大大提高桥梁的使用寿命；在桥梁工程中的 应用还可以在很大程度上节约工程的后期维修费 用，符合可持续发展的要求。 1设计理念 高性能混凝土

高性能混凝土是一种高强度、高性能、高耐久性的混凝土,能够满足客运专线结构稳定和耐用的要求。它在客运专线桥梁施工中的应用,可以大幅度减少后期维修费用,符合可持续发展战略,因此具有十分广阔的发展前景。

武广客运专线桥梁工程沉降观测及数据分析 作者：薛保国 作者单位：中铁十五局集团第七工程有限公司河南洛阳,471013 刊名：铁道建筑技术 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次数：0次 参考文献(3条) 1.新建铁路测量规范 2.客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 3.武广铁路客运专线沉降变形观测实施细则 相似文献(10条) 1.期刊论文韩正.杜海霞.龙飞.薄怀志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高层建筑沉降观测及其数据 分析-城市勘测2009,""(1) 结合某大厦沉降观测的工作实践,介绍了沉降观测的步骤,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲线图的方法,该方法更快捷,内容更确切,外形更美观 ,从而为决策

本文主要介绍了浏阳河隧道的特点和穿越牛角冲地段施工情况,通过注浆加固和初期支护加强来优化施工方案,改变开挖工法,从而确保工程按期完成。

本文主要介绍了浏阳河隧道的特点和穿越牛角冲地段施工情况,通过注浆加固和初期支护加强来优化施工方案,改变开挖工法,从而确保工程按期完成。

近些年,伴随着我国铁路客运线路工程建设事业的快速增长,很多新的施工方案开始出现在铁路客运线路工程建设的施工中,其中简支梁支架施工方案作为铁路客运线路工程施工建设中的一种新施工方案被广泛的应用于铁路客运专线桥梁的施工中。本文从宁车沽永定新河特大桥区段工程的施工实践出发,在对该工程做概要说明的基础上,然后就该工程中的简支梁支架施工方案进行了详细的分析和说明,最后就该工程所采用的简支梁支架施工方案中需要注意的问题进行深刻的剖析。

京沪高速铁路 (60+100+60)m连续梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章编制依据与编制原则 1.1编制依据 1.1.1《北京特大桥(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，图号：京 沪高京徐施桥-01 1.1.2《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-24 1.1.3《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-21 1.1.4《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m， 图号：通桥(2008)2368a-v 1.1.5《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m， 图号：通桥(2008)2368a-v(适用crtsⅰ、ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计 图纸) 1.1.6《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、 《电气化配

序号项目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1节段长度(m)933.253.54.254.25 2节段体积(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3节段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40连续梁各节段混凝土统计表 序号项目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1节段长度(m)1133333.53.53. 2节段体积(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3节段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

京沪高速铁路 (60+100+60)m连续梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章编制依据与编制原则 1.1编制依据 1.1.1《北京特大桥(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，图号：京 沪高京徐施桥-01 1.1.2《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-24 1.1.3《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-21 1.1.4《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m， 图号：通桥(2008)2368a-v 1.1.5《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m， 图号：通桥(2008)2368a-v(适用crtsⅰ、ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计 图纸) 1.1.6《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、 《电气化配

武广客运专线桥面系施工工艺控制——简要介绍了武广客运专线桥面系工程概况，并对其施工工艺控制问题进行了总结和探讨。

武广客运专线施工手册--桥梁工程 1、前言 本手册因应武广客运专线施工要求编制，其针对对象主要为现场 施工员。各总队在使用本手册时，应结合各具体工点的地形、地质、水 文条件及设计要求合理选择方法和工艺，并编写作业指导书，进行技术 交底。 本手册主要编制依据为铁路客运专线的相关标准、规范、指南， 参考了局组织编写的工艺指南。 2、本手册参考的标准、规范、指南 客运专线铁路相关标准； 1）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005） 160号] 2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160 号] 3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424-2003） 客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件； 1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005） 2）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[

简要介绍了武广客运专线桥面系工程概况,并对其施工工艺控制问题进行了总结和探讨。

研究目的:以武广客运专线现浇梁为载体,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面对于客运专线现浇梁的适应性。研究结果:对于工期要求较紧的情况,膺架施工有其明显的资金投人少、施工技术难度低、灵活、简单、周转速度快的优点,具有很强的现场适应性。

本文以郑州轨道交通2号线盾构隧道下穿客专桥梁实例,采用有限元软件对隧道下穿桥梁进行数值模拟分析,对比已有下穿高铁桥梁经验及现场监测结果,针对施工过程存在的问题提出了相应的解决方案.

客运专线桥梁混凝土桥面防水层 暂行技术条件 二00五年八月 前言 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥 梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的 使用寿命。本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点 以及tqf—工型防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定的。 本技术条件与《铁路混凝土桥梁桥面tqf—工型防水层技术条件》相比， 主要在以下方面作了修改和补充： ●修改了防水卷材宽度、·k度规格； ●提高了防水卷材的物理力学性能指标； ●修改了防水卷材纵向搭接宽度； ●增加了防水卷材单面压花及其规格要求； ●增加了纤维复合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮湿基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力学性能指标、包装、 储存及有效期； ●增加了有碴

(2009年2月25日)1适用范围本细则适用于武广客运专线无砟轨道双块式混凝土轨枕(以下简称双块式轨枕)生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。2检验依据武广铁路客运专线有限责任公司呈报铁道部科技司备案的《武广客运专线无砟轨道双块式混凝土

(2009年2月25日)1适用范围本细则适用于武广客运专线无砟轨道双块式混凝土轨枕(以下简称双块式轨枕)生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。2检验依据武广铁路客运专线有限责任公司呈报铁道部科技司备案的《武广客运专线无砟轨道双块式混凝土

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高铁客运专线桥梁用高强度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建军，康杰分，沈春林 (苏州中材非矿院有限公司防水材料设计研究所，江苏苏州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制备异氰酸酯预聚体，以芳香胺和聚醚多元醇为硫化剂，制备一种双组分 高强度无溶剂聚氨酯防水涂料。其主要技术指标为拉伸强度不小于6．0mpa，断裂延伸不小于450％，与 混凝土粘结强度不小于2．5mpa，满足在高速铁路客运专线桥梁卜的使用要求。 关健词：聚氨酯防水涂料：tdi；高铁客运专线桥梁 中图分类号：tu56+1．65文献标识码：a文章编号：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本项目是根据铁道部科技司于2007年4月5日发布的科技基函[2007]6号《客运专线桥 梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订稿的要求，而研制的高速铁路专用高强度聚氨酯防 水