武广客运专线衡阳段路基AB组填料试验

铁路客运专线路基a、b组填料施工工艺 摘要：阐述了客运专线路基a、b组填料的生产技术指标、施工工艺 和质量控制，汇总了大量的试验数据，交流了施工体会。 关键词：铁路路基；路基填料；施工工艺；铁路客运专线。 随着铁路客运专线建设高潮的到来，无砟轨道对路基施工提出了更 严峻的考验，无论是对填筑材料，还是施工工艺及填筑质量，都提 出了更高的要求。沪昆高铁于2013年7月30日至2013年12月30 日进行了路基a、b组填料试验段施工，试验段长200m，填筑 a、b组填料7800m3，中粗砂1200m3，排水土工格栅6100m2，在 路基填筑试验段的施工中取得了大量的试验数据，总结出路基a、b 组填料施工工艺。 工程概况 a、b组料填筑试验段为路堑地段，总长200m，主要施工内容：路 堑开挖、地基处理、基底垫层（0.2m中粗砂+排水土工格栅）、基床 底层a组填料

结合武广客专的现场实践,主要详细介绍a、b组填料的施工程序、质量控制要点和最佳机械组合,有一定的借鉴意义。

第27卷第5期铁　　道　　学　　报vol.27　no.5 2005年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2005 文章编号:100128360(2005)0520096206 高速客运专线路基改良填料的试验研究 马学宁1,　梁　波2,　黄志军1,　孙常新3 (1.兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州　730070;2.重庆交通学院土木建筑学院,重庆　400074; 3.华北水利水电学院土木工程系,河南郑州　450008) 摘　要:基于高速客运专线对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路必须解决的问题。本文通过 大量的土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土和水泥改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳

通过对客运专线路基褥垫层工艺性试验,积累不同地质条件下的褥垫层施工顺序、参数和机械组合等数据,为后续褥垫层大面积快速施工奠定了基础,可为类似工程施工提供经验借鉴。

在哈大铁路客运专线路基施工中,有的路段路基填料十分匮乏,需要寻找满足设计及规范要求且价格相对便宜的土料。在分析和调查路基填料技术要求和施工场地周边料源的基础上,进行了a、b组填料及水泥改良土的室内试验。结果表明,吉林团山的土料满足a、b料的技术要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了满足设计技术要求、价格相对便宜的填料。

武广客运专线路基过渡段填筑工艺——武广客运专线采用无砟轨道形式，对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例，介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺，以高效、保质、低成本完成施工任务。

武广客运专线采用无砟轨道形式,对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例,介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺,以高效、保质、低成本完成施工任务。

广深港客运专线是我国设计时速为350km/h的客运专线,路基填筑过程中要保证压实质量,保证其有足够的强度、刚度、稳定性,并与相邻的结构物的变形与刚度协调、统一,满足高速列车的平稳、安全运营。要求路基填筑阶段工后沉降不得大于15mm,实现这一结果必须从路基的填料和施工工艺两方面实现。为此我公司路基填筑前进行了填料的选择和工艺性试验,指导全管段的路基填筑施工。

1工程概况武广客运专线武汉工程试验段全长9.276km(双线)。主要工程量为桥梁2座/967.42延米,路堤全长4.82km,路堑全长3.49km,分别占工程试验段总长的10.4%、52.0%和37.6%,其中地基加固cfg桩295000延米。

1 目录 一、编制依据..............................................2 二、工程概况..............................................2 三、试验段选择............................................2 四、试验原则及目的........................................3 五、组织机构及人员职责.....................................4 六、机械设备及测量、检测仪器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

郑西客运专线试验段路基沉降变形预测——介绍了四种路基沉降数据拟合方法和基本原理，并对实际工程的数据进行拟合，经比较得出适合郑西客运专线试验段工程的拟合方法，为高标准铁路路基的沉降量预测和铺轨时间的确定提供参考。

以石武客运专线河南段路基试验段工艺性试验施工实际为背景,通过试验段填筑施工工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度为39cm,碾压遍数为7遍,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。

路基变形控制是严寒地区客运专线的难点,消除冻胀危害是路基设计、施工重点考虑的问题,填料是影响路基冻胀的最主要因素。通过对典型a、b组填料冻胀性的试验研究,分析了填料冻胀性与含水率、细粒掺量、掺配土质、水分变化、干密度之间的关系,对路基填料选择和现场施工提出了建议。

路基a、b组填料填筑施工工艺总结 一、路基a、b组填料料源及其技术指标 1.料源 本段路基填料取自王村石料场，为机制料，经试验检测该填料属 于含土细角砾，为b组填料，符合基床底层填筑压实标准。王村石料 场填料存储量丰富，能够满足供应路基填筑。 2.技术指标 填料技术参数：最大粒径小于60㎜，最优含水量为6.3%，最大 干密度为2.17g/cm3，大于2mm颗粒含量占73%，小于0.075㎜的细 颗粒含量为0.2%，不均匀系数cu=65.28，曲率系数cc=1.53。 二、a、b组填料施工工艺 1.基底处理 本段路基基底处理采用预应力管桩+c30钢筋混凝土筏板，厚 50cm，筏板两侧采用预应力管桩+0.6m厚碎石垫层+一层土工格栅加 固，地基加固处理施工完毕并经过业主、设计、监理单位验收评估合 格。 由于筏板顶面涂刷两遍热沥青，为保护涂刷的沥青布被

根据郑西客运专线黄土填料水泥改良室内试验结果,选取6%水泥改良黄土路基填料进行现场填筑压实工艺及检测试验研究。通过水泥改良黄土时效性试验,确定以3h对应的最大干密度作为最终压实检测指标;采用不同压实工艺对不同厚度改良黄土填料进行压实试验,得出选定水泥改良黄土路基填料松铺系数为1.1~1.2,松铺厚度为20~30cm,最优含水率为12%,最佳的碾压方式为静压1遍、弱振1~2遍、继续静压2~3遍。路基沉降长期观测及工后沉降预测结果表明,在满足压实系数0.95的条件下,水泥改良黄土路基本体的平均沉降率为0.24‰,满足铺设无砟轨道路基的设计要求。

结合铁路客运专线的工程实际情况,对用做客运专线铁路路基基床以下路堤(季节性冻土环境)的粉土实施物理化学改良试验分析,研究水泥改良土的物理、力学性质,得出3%的水泥掺量可满足路基基床以下路堤填料的要求,并通过冻融试验和抗冻试验,指出经过冻融循环后,水泥改良土的强度会降低,施工中应适当提高水泥的掺量,同时应避免冬期施工。

路基沉降变形控制对高铁安全稳定地运行起到非常重要的作用。本文利用我国较早建成的武广客专大量的路基沉降观测数据,尤其是运营期间的沉降数据,分析武广客专建设期间与运营期间路基的沉降规律,重点分析了过渡段沉降对运营线路的影响,同时探讨了过渡段、路基段沉降与地基处理的关系,可为高铁建设中的沉降控制提供参考。

武广客运专线v标段路基施工对策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的关键。结合武广客运专线v标段实际，针对地质和地形条件(岩溶地基、软土和一般地基路基、低路堤地基、过渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并总结出了武广客运专线v标段路基...

某铁路客运专线路基试验段监控方案——3.3.试验段主要工程数量　　试验段主要工程项目有：路堤挖除表土0.5米，路堤基床以下采用a、b组填料施工,基床底层厚2.3米采用a、b组填料,基床表层采用0.4米厚级配碎石填筑。　　……　　5.8.2.路基整形与边坡压实　　...

主要描述客运专线路基在粉质粘土区域施工，通过对粉质粘土进行现场化学改良用于路基本体填筑。在正式填筑前需要对素土的松铺厚度、改良土的单位面积水泥用量、拌合后的压实度和灰剂量等参数进行测试，以指导正式施工。通过下文可了解整个试验段的施工过程和各种参数的采集、分析、比选。

客运专线铁路路基施工中,根据试验段确定出填料的最佳碾压遍数、最佳松铺厚度、最佳含水量之间的关系,可缩短路基施工工期和节约投资,并且有效的保证路基的工程质量。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。