武广客运专线单元板式无砟轨道施工技术

结合石太客运专线工程特点,特别是针对长大隧道内板式无砟轨道的施工,开展了crtsⅰ型轨道板施工技术与工艺的研究以及配套装备的研制。施工实践证明,成套技术效果良好,施工质量满足相关标准的要求,其全自动水泥乳化砂浆搅拌车具有较大的创新性,鉴定认为技术水平达到了国际先进。

16客运专线无砟轨道施工技术 16.1施工方法选择原则 施工方法应由承包商自行决定，并应在规划施工组织设计时考虑下 列影响因素。 （1）工地环境条件 是路基还是隧道，或者有无长大桥梁 施工便道能否连续使用 铺设区间是长是短 （2）设计理念 路基工后沉降标准，强化路基工程措施 现浇梁徐变上拱标准 梁轨相互作用滑动面 过渡段连接技术条件－排水系统 下部基础工程技术 （3）工程期限 有无足够工期 是否是紧急工程 （4）材料调度 （5）机械装备与机具 （6）工程界面与接口 （7）工程成本 16.2施工方法种类 无碴轨道的施工方法不一，亦无一定之标准规定，但依据无碴轨道的 类型及适用性，大致有两大类。 （1）现浇式 适用于支承块式、双块式和轨枕式无碴轨道 从上至下 （2）预制式 适用于轨道板和浮置板式无碴轨道 从下至上 16.3工程质量保障准则 高平顺性最终体现在轨道工程上，而高平顺性

双块式无砟轨道施工技术细则 客运专线无砟轨道 技术再创新 客运专线双块式无砟轨道 施工技术细则 客运专线无砟轨道技术再创新攻关组 2007年9月 0 目录 第一部分总述....................................................................................................1 1．定义........................................................................................................1 2．结构型式.....................................................................................

对武广客运专线试验段单元板式无砟轨道施工工序及现场实测资料进行了分析,提出了工料机消耗量测算方法,达到了为合理确定工程造价提供数据模块的目的。

通过对太行山特大隧道内板式无砟轨道施工总结,详细介绍了施工组织设计及作业段划分、无砟轨道测量、无砟轨道施工工艺及质量控制重点等,为今后特长隧道内无砟轨道施工提供经验。

................. ................. crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 （2007）85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路

crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007） 85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以 客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁 路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道 系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对 较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工

crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 （2007）85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相 对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程

精品文档 精品文档 crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、概述 crtsⅰ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为wj-7a 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混 凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。结构分路基、桥梁和 隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。轨道板均为预制，标准板 长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种 分别为4652mm和3345mm。 二、轨道结构设计 （一）总体设计 1.桥梁地段 桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+ 砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座在梁面分段设置，每块 轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸 形挡台。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6

通过武广客运专线双块式轨枕无砟轨道施工实践，总结无砟轨道遵床板施工技术

为了满足客运专线铁路的快速发展需要,进一步推广ⅰ型板式无砟轨道的应用,结合石太客运专线太行山特长隧道ⅰ型板式无砟轨道施工的成功经验,对特长隧道无砟轨道物流组织、施工测量、底座混凝土、铺板、铺轨等关键技术以及施工造价做深入详细的剖析,使客运专线铁路特长隧道ⅰ型板式无砟轨道施工工艺标准化、规范化,为今后的客运专线长大隧道内无砟轨道的推广应用以及城市轨道交通无砟轨道施工提供有益的参考。

10 客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 中铁六局集团有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程是我国首条高速铁路，设计时速350km，为2008年北京 奥运会配套工程，全线引进世界最先进的德国博格板式无砟轨道系统，现称为crts- ⅱ型轨道板。中铁十七局集团公司率先承担了试验段施工，按照铁道部消化、吸收、 再创新、打造中国品牌的战略目标，积极组织技术创新，承担了铁道部“客运专线 无砟轨道施工设备研制—板式无砟轨道施工设备研制”（合同编号：2006g001-a） 课题，取得大量科研成果，完成了50km的铺设任务，铺设质量达到设计要求。 crtsⅱ型无砟轨道施工是京津城际整条线路施工成败的关键,尤其是长大桥 梁连续结构不仅在我国尚属首次，在国外也没有先例。施工过程中，在引进德国技 术的基础上，通过消化、吸收及自主创新，形成一套完整的适合中国国情的无砟轨 道施

针对crtsⅱ型板式无砟轨道ca砂浆施工原材料存储条件严、工艺要求高、工期紧的特点,对以往ca砂浆施工工艺进行了改进,详细介绍了原材料存储与加料、封边、灌注等施工工艺,总结了一系列ca砂浆灌注质量控制经验,对同类工程有借鉴意义。

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制。文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。

《板式无砟轨道施工监理细则》 前言 无砟轨道是客运专线主要轨道结构形式，无砟轨道施工具有技术 新、工艺新、材料新、设备新等特点，施工质量受工艺控制、工序衔 接、实施环境、现场管理等因素影响敏感度高，所以监理对现场施工

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

遂渝线板式无砟轨道施工技术 一、工程概况 遂渝线无碴轨道综合试验段位于重庆市境内，是遂渝铁路 引入重庆枢纽的重要部分。综合试验段范围：龙凤隧道――蒋家 大桥，即dk126+183~dk138+893。包括正线全长12.65km的遂渝 引入工程和dk126+183~+600、dk134+407~dk138+893段长 4.929km的襄渝引入工程。试验段内有蔡家车站一座；区间路基 3.89km；站场路基1.49km；张家院子中桥一座；纸厂沟大桥一 座；涵洞22座；5217m的龙凤隧道、207m的湾里头隧道、987m 的二岩隧道、569m的木鱼山隧道共四座。综合试验段线上工程 板上无碴轨道3417m，减振型板式无碴轨道440m，框架型板式无 碴轨道3995m，双块式无碴轨道9718m，岔区轨枕埋入式无砟轨 道486m 二、施工规范及规定 根据铁道部、铁科

结合武广客运专线武汉综合试验段crtsⅰ型板式无砟轨道施工工艺试验研究,系统总结了crtsⅰ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括施工前准备、混凝土底座及凸形挡台施工、基准器测设安装、轨道板的运输、装卸及临时存放、轨道板初铺定位、轨道板精调、乳化沥青砂浆的制备和灌注、凸形挡台树脂灌注等施工中的设备、施工方法和验收标准。施工实践证明,高质量地完成ca砂浆调整层的施工才能保证轨道的整体性、稳定性和耐久性。

客运专线无砟轨道施工关键技术与经济分析

1 中国铁道科学研究院 二○○八年十一月 客运专线板式无砟轨道 设计及施工要点介绍 2 2 一.crtsi型板式无砟轨道结构 二.crtsii型板式无砟轨道结构 3 3 一.crtsi型板式无砟轨道结构 (一)crtsi型板式无砟轨道轨道结构发展 (二)crtsi型板式无砟轨道轨道结构设计 1.路基上结构设计 2.桥上结构设计 3.隧道内结构设计 4.过渡段设计 5.轨道板设计 (三)施工中应注意的问题 (四)crtsi型板式无砟轨道通用图介绍 4 4 (一)crtsi型板式无砟轨道轨道结构发展 1.日本新干线 从60年代开始致力于无砟轨道的试验研究，目前累计铺 设里程已达2700多km（其中新干线约1600多km），为 世界上无砟轨道技术发展最为成熟、铺设数量最多的国家; 通过大量的试验研究和

阐述了无砟轨道施工技术发展现状,分析了无砟轨道施工的重难点,探讨了无砟道岔施工关键技术,归纳了无砟轨道的优缺点,指出无砟轨道的工程费用较高但维修费用适中,无砟轨道的应用将日益广阔。

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝