武广高速铁路陈村水道特大桥地震响应及支座优化研究
该文以武广高速铁路陈村水道四线铁路特大桥作为工程背景,建立有限元模型,进行地震响应分析,验证了安装铅芯橡胶支座(LRB)作为隔震装置的效果,并采用正交设计和功率系数法对铅芯橡胶支座进行了参数优化,提出了一种通用的LRB选择方法。
武广高速铁路沉降观测与评估
126 第六部分武广铁路客运专线沉降观测与评估 武广客运专线工程咨询项目经理部 第一节概述 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性,而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降, 这不但导致线路维修成本的增加,而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐 患。因此,客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格,必须严格控 制线下构筑物的不均匀沉降。所以设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算,并采 取了相应的设计措施,而影响沉降的因素较多,特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展,其沉降 变化一般通过土体固结原理进行分析计算,但沉降计算的精度受多种因素的影响,其结果只能是一个 估算值,这就导致设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。为了解决上述问题, 施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测,通过对沉降观测数据
旋挖钻技术在石武高速铁路特大桥施工中的应用
根据石武客运专线河南段地质条件及工程特点,通过旋挖钻机与回旋钻机成孔的特性、适用范围及工作原理的分析比较,试桩结果的验证,确定石武客运专线特大桥钻孔灌注桩施工采用旋挖钻成孔为主,回旋钻成孔为辅的原则,重点介绍旋挖钻成孔施工的质量控制措施。
桥墩直径及高度对桥梁地震响应影响分析
以连续梁桥为背景,采用midascivil有限元软件对不同墩高及直径分别建立有限元计算模型,对其自振特性及延性影响进行分析,着重分析不同直径及墩高桥墩内力及变形等地震反应变化规律,并对e2地震下变形能力进行验算。
武广高速铁路双线整孔简支箱梁预制技术
武广高速铁路双线整孔简支箱梁预制技术——武广铁路的900t双线简支箱梁预制技术在国内首次应用,其预制工艺复杂。在现场施工过程中,针对大体积混凝土浇注的温度控制,混凝土的裂缝控制,张拉后的徐变控制等进行了机理分析和试验研究,其研究结果满足设计施工...
大跨度铁路连续梁拱组合桥地震响应及减震特性
为研究大跨度铁路连续梁拱组合桥梁的地震响应及减震特性,以兰渝线上某连续梁拱组合桥为例,建立了考虑桩土共同作用的桩-墩-梁-拱一体化有限元模型.利用反应谱和时程分析法探讨该桥的地震响应规律,分析了高阶振型、几何非线性、行波效应等因素的影响,并对该桥设置速度锁定装置后的减震效果进行了分析.研究结果表明:两种分析方法下该桥最大内力均出现在拱脚处;截面内力主要由低阶振型(前30阶)控制,高阶振型的贡献较小;随行波视波速的增加,拱桥不同位置的地震响应值有较大变化;速度锁定装置能显著减小固定墩的墩顶位移和墩底内力,其内力最大减幅可达24.56%.
广深港高速铁路广深段开始铺轨
广深港高速铁路广深段开始铺轨
基于ETABS的结构地震响应
基于etabs的结构地震响应——钢筋砼板柱一抗震墙结构和框架一剪力墙结构相比,具有空间划分灵活,易于获得较大使用面积的优点,但在竖向荷栽和水平地震作用时,板柱节点附近的不平衡弯矩会使板内出现塑性变形,从而发生冲切破坏。针对这种情况,提出了框架剪力...
地震动多点激励对高铁桥梁地震响应的影响研究
长大高铁桥梁墩柱基础所处地质条件可能存在较大差异,地震动的特性会发生较大变化,若不考虑这种变化,计算结果不能反映桥梁实际地震响应,甚至可能偏不安全。以24跨跨径为32m的高铁简支梁桥为研究对象,采用绝对位移法考虑地震动的多点激励,分析主梁和轨道的位移和变形、支座剪力和位移以及桥墩的变形及内力等地震响应特性,并与一致激励进行对比。结果表明:考虑多点激励后,场地转换处轨道和主梁的横向和竖向相对位移均明显增大,轨道整体变形呈蛇形波动,在伸缩缝处出现局部突变,轨道的这些变形特性会严重威胁高速运行的列车的行车安全;在场地转换处主梁纵向相对位移亦显著增大,可能造成落梁;支座和墩柱的位移和内力主要受场地类型的影响,场地越不利,地震响应越大。
高速铁路隧道列车振动响应影响因素分析
运用有限差分法,建立了隧道-围岩相互作用的动力计算模型,分析围岩条件、列车运行速度、隧道底部结构设计参数以及基底状况对列车振动荷载作用下隧道结构动力响应的影响。结果表明:隧道衬砌结构动力响应随着围岩级别的提高、行车速度的增加和基底软弱层厚度的增加而增大,随着仰拱厚度、填充层厚度和仰拱矢跨比的减小而增大。隧道底部结构厚度和仰拱矢跨比的增大,能起到一定的减振作用,结构受力状态有所改善,但从控制变形角度考虑,依靠增加底部结构厚度来减小变形量,效果非常有限。
高速铁路超长大桥梁设计
高铁、地铁、轻轨等类型的交通运输对国家的经济发展有着很大的促进作用.高铁的设计开发对于促进交通运输和经济的发展有着非常重要的作用.在进行高速铁路设计的时候,经常会出现一些阻碍,比如说江河山川,为了能够将高速铁路建设顺利进行,就需要在江河中架桥.在山体中开隧道,可以见得高铁的建设是一项非常艰难的工程.为了能够对高速铁路设计积累更多的经验,也为了高速铁路的快速发展,对高速铁路超长大桥梁设计进行重点的分析.
隔震桥梁地震响应非线性分析
使用铅芯橡胶支座(lrb)作为隔震设备,分析了一个典型3跨连续梁桥在4种地震作用下的系统响应。采用bouc-wen模型模拟lrb的力变形非线性行为,使用有限单元方法建立系统刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵,使用龙格库塔法求解非线性方程。研究的重要参数包括桥墩的刚度、支座的屈服强度及屈服后周期,评价的主要依据是主梁振动加速度、桥墩支座位移、桥台支座位移及桥墩底部剪力和弯矩。结果表明:桥墩刚度对地震响应的隔震效果有很大的影响,随着桥墩刚度的减小,隔震效果降低,而lrb对桥墩刚度较大的桥梁有很好的隔震效果;lrb的屈服强度和屈服后周期均对隔震效果有一定的影响,不同的地震激励对系统的影响不同,对某种地震激励,存在一个最优的lrb屈服强度。
采用摩擦摆支座及U型钢防落梁装置的高速铁路简支箱梁桥地震响应敏感性分析
以高速铁路简支箱梁桥隔震研究为例,建立了采用摩擦摆支座与u型钢防落梁装置组合地震保护方案的全桥地震响应分析模型,针对支座位移、墩底剪力、墩底弯矩等地震响应,考虑了场地类别、桥墩高度、桥梁跨数、桥梁跨度、激励方向等影响因素,并根据各因素选定的水平级别,实施了混合正交试验,再应用极差分析方法对支座位移、墩底剪力、墩底弯矩等地震响应进行了影响因素的敏感性分析,明确了各因素对相关响应量影响的主次情况,为高速铁路简支箱梁桥隔震研究及优化设计奠定了基础。
广深港高速铁路的香港环境影响评估
20095 顧問合約編號nol/erl-300 廣深港高速鐵路香港段環境影響評估 香港鐵路有限公司行政摘要 aecomenvironment2009年5月 xrleiaes(chn).doc i 目錄頁碼 1.引言..............................................................................................................................................................................................................................................................................1 2.
广深港高速铁路香港段建议方案
廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方 案。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年,以每小時車速高達300公里的國家高 速鐵路,貫通全國主要城市,擬建之鐵路長度達12,000公里以上。內地 首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫,延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分別 為京廣客運專綫及杭福深客運專綫,終點站分別設於廣州石壁及深圳龍 華(見附圖一)。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批動工 項目之一,工程已於2004年展開,將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路全長大約140公里,以香港西九龍和廣州石壁為終站, 途經深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站(見附圖二)
广深港高速铁路香港段公众谘询
深水埗區議會文件第129/08 廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向深水埗區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目 現階段方案的進展,並徵詢區議員的意見,以便落實下一階段的細節。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年,計劃中將以每小時車速高達300公里 的高速鐵路貫通全國主要城市,而擬建之鐵路長度達12,000公里以上。 內地首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運 作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫分別延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分 別為京廣客運專綫及杭福深客運專綫,其終點站分別設於廣州石壁及深 圳龍華(見附圖一)。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批 動工項目之一,工程已於2004年展開,將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路
广深港高速铁路香港段隧道工程启动
2011年8月10日,随着一台被命名为\"昭君\"的大型盾构机在香港特别行政区的元朗米埔高速铁路工地进入人们的视野,广深港高速铁路香港段的隧道掘进正式展开。广深港高速铁路北起广州南站,经庆盛站、虎门站、光明城、深圳北站和福田站,过
港珠澳大桥的非线性地震响应分析
根据隔震连续桥梁的设计特点,利用2个正交的非线性水平弹簧单元来模拟铅芯橡胶支座的双向非线性特性,基于大型有限元软件,合理选取了强震记录作为地震输入,建立了加设隔震支座的港珠澳大桥有限元模型,并进行了强地震动作用下的地震响应分析。分析结果表明:采用减隔震支座后,桥梁结构通过延长自身的自振周期避开了地震的卓越周期;同时依靠减隔震支座的滞回耗能,有效地减少了输入到桥梁结构中的地震能量,降低了桥梁结构的地震响应,使大部分构件处于弹性工作阶段,从而达到保护主体结构的目的。
隔震支座拉伸刚度及高层隔震建筑地震响应研究
本文对两个直径为600mm的铅芯橡胶支座(剪切弹性模量g=0.392mpa)进行了压剪及拉剪试验,测得了不同剪应变时拉伸刚度与拉伸屈服应力。在支座性能试验的基础上,建立了高宽比为4.5的高层建筑模型,通过改变拉伸刚度与压缩刚度比值,并采用与实测拉伸应力-应变曲线等效的双线性拉伸刚度模型,探讨了支座受拉后对高层隔震结构地震响应的影响。通过以上对比和计算,对高层建筑隔震设计支座拉伸刚度的设置提出了合理建议。
陷落柱的地震响应特征分析及应用
陷落柱的地震响应特征分析及应用
局部液化区对地铁区间地震响应影响分析
为了研究局部液化区对邻近区间结构地震动力响应的影响,通过数值仿真模拟,分析区间隧道顶部存在局部液化区时区间隧道的动力响应规律,并针对设计过程中采用的增大管片配筋和增强纵向连接螺栓的抗液化措施进行探讨。经分析,局部液化区对邻近的隧道结构有较大影响,靠近液化区一侧隧道结构内力在地震液化工况下相比非地震液化工况时有显著增加;局部液化区对邻近隧道内力的影响范围沿隧道轴向约为3d(d为局部液化区的等效直径);隧道下穿局部液化区时,地震时隧道结构会发生上浮,但局部液化区对隧道结构位移影响不大;增大管片配筋和增强纵向连接螺栓刚度可以有效地控制管片内力,防止因内力过大引起的管片破坏。
陈村水道特大桥连续梁施工技术研究
结合陈村水道特大桥跨广珠城际轨道70+125+70m连续梁施工实例,对工程中所采取的施工技术措施作了比较详细地研究,谨供大家作参考之用。
某高速铁路跨线特大桥基础施工技术
某高速铁路跨线特大桥基础施工技术——桥柔建设中确保桥梁施工安全是非常重要的,本文详细介绍了该跨线桥基础施工及安全防护技术,可供同类桥梁施工参考。
宁杭客专高速铁路秦淮河特大桥箱梁养护工艺
主要从箱梁养护工艺的养护参数确定、箱梁温度控制系统两个方面对宁杭客专高速铁路秦淮河特大桥的箱梁养护工艺进行了介绍。实践表明,该养护工艺下的箱梁均满足规定要求,为确保秦淮河特大桥整体施工质量发挥了重要作用。
武广高速铁路双块式无砟轨道施工关键技术
总第239期交 通 科 技serialno.239 2010年第2期transportationscience&technologyno.2apr.2010 doi1013963/j1issn116712757012010102104
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职位:矿业工程
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林