武广高速铁路陈村水道特大桥地震响应及支座优化

以连续梁桥为背景，采用midascivil有限元软件对不同墩高及直径分别建立有限元计算模型，对其自振特性及延性影响进行分析，着重分析不同直径及墩高桥墩内力及变形等地震反应变化规律，并对e2地震下变形能力进行验算。

武广高速铁路双线整孔简支箱梁预制技术——武广铁路的900t双线简支箱梁预制技术在国内首次应用，其预制工艺复杂。在现场施工过程中，针对大体积混凝土浇注的温度控制，混凝土的裂缝控制，张拉后的徐变控制等进行了机理分析和试验研究，其研究结果满足设计施工...

为研究大跨度铁路连续梁拱组合桥梁的地震响应及减震特性,以兰渝线上某连续梁拱组合桥为例,建立了考虑桩土共同作用的桩-墩-梁-拱一体化有限元模型.利用反应谱和时程分析法探讨该桥的地震响应规律,分析了高阶振型、几何非线性、行波效应等因素的影响,并对该桥设置速度锁定装置后的减震效果进行了分析.研究结果表明:两种分析方法下该桥最大内力均出现在拱脚处;截面内力主要由低阶振型(前30阶)控制,高阶振型的贡献较小;随行波视波速的增加,拱桥不同位置的地震响应值有较大变化;速度锁定装置能显著减小固定墩的墩顶位移和墩底内力,其内力最大减幅可达24.56%.

广深港高速铁路广深段开始铺轨

基于etabs的结构地震响应——钢筋砼板柱一抗震墙结构和框架一剪力墙结构相比，具有空间划分灵活，易于获得较大使用面积的优点，但在竖向荷栽和水平地震作用时，板柱节点附近的不平衡弯矩会使板内出现塑性变形，从而发生冲切破坏。针对这种情况，提出了框架剪力...

长大高铁桥梁墩柱基础所处地质条件可能存在较大差异,地震动的特性会发生较大变化,若不考虑这种变化,计算结果不能反映桥梁实际地震响应,甚至可能偏不安全。以24跨跨径为32m的高铁简支梁桥为研究对象,采用绝对位移法考虑地震动的多点激励,分析主梁和轨道的位移和变形、支座剪力和位移以及桥墩的变形及内力等地震响应特性,并与一致激励进行对比。结果表明:考虑多点激励后,场地转换处轨道和主梁的横向和竖向相对位移均明显增大,轨道整体变形呈蛇形波动,在伸缩缝处出现局部突变,轨道的这些变形特性会严重威胁高速运行的列车的行车安全；在场地转换处主梁纵向相对位移亦显著增大,可能造成落梁；支座和墩柱的位移和内力主要受场地类型的影响,场地越不利,地震响应越大。

运用有限差分法,建立了隧道-围岩相互作用的动力计算模型,分析围岩条件、列车运行速度、隧道底部结构设计参数以及基底状况对列车振动荷载作用下隧道结构动力响应的影响。结果表明:隧道衬砌结构动力响应随着围岩级别的提高、行车速度的增加和基底软弱层厚度的增加而增大,随着仰拱厚度、填充层厚度和仰拱矢跨比的减小而增大。隧道底部结构厚度和仰拱矢跨比的增大,能起到一定的减振作用,结构受力状态有所改善,但从控制变形角度考虑,依靠增加底部结构厚度来减小变形量,效果非常有限。

高铁、地铁、轻轨等类型的交通运输对国家的经济发展有着很大的促进作用.高铁的设计开发对于促进交通运输和经济的发展有着非常重要的作用.在进行高速铁路设计的时候,经常会出现一些阻碍,比如说江河山川,为了能够将高速铁路建设顺利进行,就需要在江河中架桥.在山体中开隧道,可以见得高铁的建设是一项非常艰难的工程.为了能够对高速铁路设计积累更多的经验,也为了高速铁路的快速发展,对高速铁路超长大桥梁设计进行重点的分析.

使用铅芯橡胶支座(lrb)作为隔震设备,分析了一个典型3跨连续梁桥在4种地震作用下的系统响应。采用bouc-wen模型模拟lrb的力变形非线性行为,使用有限单元方法建立系统刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵,使用龙格库塔法求解非线性方程。研究的重要参数包括桥墩的刚度、支座的屈服强度及屈服后周期,评价的主要依据是主梁振动加速度、桥墩支座位移、桥台支座位移及桥墩底部剪力和弯矩。结果表明:桥墩刚度对地震响应的隔震效果有很大的影响,随着桥墩刚度的减小,隔震效果降低,而lrb对桥墩刚度较大的桥梁有很好的隔震效果;lrb的屈服强度和屈服后周期均对隔震效果有一定的影响,不同的地震激励对系统的影响不同,对某种地震激励,存在一个最优的lrb屈服强度。

以高速铁路简支箱梁桥隔震研究为例,建立了采用摩擦摆支座与u型钢防落梁装置组合地震保护方案的全桥地震响应分析模型,针对支座位移、墩底剪力、墩底弯矩等地震响应,考虑了场地类别、桥墩高度、桥梁跨数、桥梁跨度、激励方向等影响因素,并根据各因素选定的水平级别,实施了混合正交试验,再应用极差分析方法对支座位移、墩底剪力、墩底弯矩等地震响应进行了影响因素的敏感性分析,明确了各因素对相关响应量影响的主次情况,为高速铁路简支箱梁桥隔震研究及优化设计奠定了基础。

20095 顧問合約編號nol/erl-300 廣深港高速鐵路香港段環境影響評估 香港鐵路有限公司行政摘要 aecomenvironment2009年5月 xrleiaes(chn).doc i 目錄頁碼 1.引言..............................................................................................................................................................................................................................................................................1 2.

廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方 案。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年，以每小時車速高達300公里的國家高 速鐵路，貫通全國主要城市，擬建之鐵路長度達12,000公里以上。內地 首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫，延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分別 為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，終點站分別設於廣州石壁及深圳龍 華（見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批動工 項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路全長大約140公里，以香港西九龍和廣州石壁為終站， 途經深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站（見附圖二）

深水埗區議會文件第129/08 廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向深水埗區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目 現階段方案的進展，並徵詢區議員的意見，以便落實下一階段的細節。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年，計劃中將以每小時車速高達300公里 的高速鐵路貫通全國主要城市，而擬建之鐵路長度達12,000公里以上。 內地首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運 作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫分別延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分 別為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，其終點站分別設於廣州石壁及深 圳龍華（見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批 動工項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路

2011年8月10日,随着一台被命名为\"昭君\"的大型盾构机在香港特别行政区的元朗米埔高速铁路工地进入人们的视野,广深港高速铁路香港段的隧道掘进正式展开。广深港高速铁路北起广州南站,经庆盛站、虎门站、光明城、深圳北站和福田站,过

根据隔震连续桥梁的设计特点,利用2个正交的非线性水平弹簧单元来模拟铅芯橡胶支座的双向非线性特性,基于大型有限元软件,合理选取了强震记录作为地震输入,建立了加设隔震支座的港珠澳大桥有限元模型,并进行了强地震动作用下的地震响应分析。分析结果表明:采用减隔震支座后,桥梁结构通过延长自身的自振周期避开了地震的卓越周期;同时依靠减隔震支座的滞回耗能,有效地减少了输入到桥梁结构中的地震能量,降低了桥梁结构的地震响应,使大部分构件处于弹性工作阶段,从而达到保护主体结构的目的。

本文对两个直径为600mm的铅芯橡胶支座(剪切弹性模量g=0.392mpa)进行了压剪及拉剪试验,测得了不同剪应变时拉伸刚度与拉伸屈服应力。在支座性能试验的基础上,建立了高宽比为4.5的高层建筑模型,通过改变拉伸刚度与压缩刚度比值,并采用与实测拉伸应力-应变曲线等效的双线性拉伸刚度模型,探讨了支座受拉后对高层隔震结构地震响应的影响。通过以上对比和计算,对高层建筑隔震设计支座拉伸刚度的设置提出了合理建议。

陷落柱的地震响应特征分析及应用

本文介绍了在广珠城际轨道交通工程中，抽换多箱梁群组支座的施工工艺流程。

地震响应谱分析及其在母线地震分析中的运用 徐榕张惠侨 摘要大电流母线是水电站中重要的电力设备，其设计要满足安全性、可靠 性要求，特别要满足抗震设计的要求。本文阐述了地震响应谱分析的原理，并在 大电流母线动态分析课题研究基础上，结合通用有限元分析程序，对大电流母线 的结构进行了分析计算，给出了计算模型和结果。 关键词母线响应谱分析地震有限元分析 earthquakeresponsespectrumanalysisanditsapplicationinisolated phasebus xurongzhanghuiqiao （shanghaijiaotonguniversity，shanghai，china）p55 abstractisolatedphasebusisaveryimportantequipmenti

介绍高性能混凝土的应用,包括技术措施、耐久性对策、性能研究及保证措施。

为了研究局部液化区对邻近区间结构地震动力响应的影响,通过数值仿真模拟,分析区间隧道顶部存在局部液化区时区间隧道的动力响应规律,并针对设计过程中采用的增大管片配筋和增强纵向连接螺栓的抗液化措施进行探讨。经分析,局部液化区对邻近的隧道结构有较大影响,靠近液化区一侧隧道结构内力在地震液化工况下相比非地震液化工况时有显著增加;局部液化区对邻近隧道内力的影响范围沿隧道轴向约为3d（d为局部液化区的等效直径）;隧道下穿局部液化区时,地震时隧道结构会发生上浮,但局部液化区对隧道结构位移影响不大;增大管片配筋和增强纵向连接螺栓刚度可以有效地控制管片内力,防止因内力过大引起的管片破坏。

广珠准高速铁路沙口大桥主梁设计情况——沙口特大桥为广珠铁路跨越北江北支流—东平水道而设。为避免在防洪大堤迎水坡上设墩，主跨由初步设计的116m扩至125m，并使边孔一跨越过南堤主梁采用70+125+70m部分预应力砼连续梁，为我国铁路连续梁中跨径之最。