无缝线路应力放散锁定施工作业指导书

无缝线路应力放散施工组织 1 无缝线路应力放散施工组织 沈阳铁路局吉林工务段 第一章绪论 1.1研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨 越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发 展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速 486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁， 铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的 主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。 火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善， 特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、 工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。 中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维 修是一项重要基础工作，而

文章介绍了有碴轨道和无碴车道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定的施工工艺。

浅谈无缝线路的锁定轨温与应力放散 1 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。无缝线路是将 许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。在普通线 路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有160个（12.5m钢 轨）或80个（25m钢轨）接头。钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝 的存在，列车通过时发生冲击和振动，其冲击力最大可达非接头区的3倍以 上。这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混 凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和联结零件的磨耗和伤损。接缝的存在也降低 了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。与普通线路相比 较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少， 运行平稳，提高旅客舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线 路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减轻机

无缝线路应力放散 [摘要]无缝线路技术是重要的轨道结构新技术，无缝线路应 力放散是工务部门必做的工作之一，本文对无缝线路应力放散的条 件、方法进行了分析。 [关键词]无缝线路应力放散 随着我国铁路大规模提速，特别是客运专线的建设，一次铺设无 缝线路越来越多，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路 应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条 件的限制,铺设无缝线路时,往往不能在设计锁定轨温进行锁定,这 给维修养护工作带来很多困难。如锁定轨溫偏低,不仅维修养护工 作受到许多限制,而且高溫时钢轨受到很大的溫度压力,加之长钢 轨不均匀爬行造成“应力集中”,就有胀轨跑道的危险;反之如锁定 轨溫偏高,低溫时钢轨受到很大的拉力,线路不均匀爬行后,某些地 段拉应力增大,溫度拉力与爬行附加拉力合在一起,容易拉断螺栓 或引起钢轨折断。因此,对非设计锁定

目录 一、编制依据..............................................-1- 1.1编制依据............................................-1- 二、工程概况...............................................-1- 三、施工准备...............................................-2- 3.1内业技术准备........................................-2- 3.2外业技术准备........................................-2- 3.3技术要求.........................

在进行无缝线路的应力放散时，撞轨方式、0点归o、放散的条件、放散的方向等是要把握的关键，只有严格把握这些要点才能确保施工的质量。

1 焊接、应力放散与锁定施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大 桥段轨道施工，里程范围dk1148+522-dk1301+300。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学 习，并进行现场施工技术交底。 2.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散 有关技术规范和技术标准。 2.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急 预案，并对现场施工人员进行安全培训。 3工程数量 京沪高速铁路六标段dk1148+522-dk1301+300的正线、站线、 联络线的铺轨工程。正线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个 高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。 4设计标准 4.1钢轨 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用 60

铁路轨道无缝线路应力放散锁定及道岔铺设作业标准监控措施——1）施工方法简介　　应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨...

无缝线路应力放散锁定作业标准 1作业制度 1）施工作业执行文件：有效设计图纸、技术交底文件、《无缝线路应力放散 锁定作业指导书》。 2）施工作业执行的强度性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条 例》。 3）作业队制订的《作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 2适用范围 适用于有碴轨道和无碴轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路 锁定施工。 3应力放散、锁定焊接施工工艺流程图 ⑴滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→敲轨→测轨温→钢轨反弹→拆滚筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记 ⑵拉伸器滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→安装撞轨器→安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨 处于自由伸缩状态→每隔一定距离设1个临时观测点标记→测轨温计算各点拉 伸量→拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量→各点位移达到放散要求后拆滚筒 →上扣件（隔二

高速铁路一般采用无缝线路设计形式，不良气候（高温或者低温）条件下进行的长轨条铺设、焊接施工，随着温度的

铁路无缝线路的应力放散施工是铁路建设的重要内容。通过对沙特最长铁路——南北铁路项目应力放散技术的分析,阐述了在热带沙漠环境下线路应力放散施工的准备及技术要点等。

无缝线路应力放散是轨道工程施工中的重要环节,在炎热干旱气候下,使无缝线路应力放散均匀,实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围之内,在施工中至关重要。应力放散就是在设计锁定轨温范围内,将无缝线路全长扣件,防爬器等全部松开,让它自由伸缩,把钢轨内部的温度应力全部放散掉然后再重新锁定线路。以沙特南北铁路ctw200标段为例,介绍无缝线路应力放散施工技术。

浅谈无缝线路位移观测及应力放散 摘要：目前，无缝线路已被广泛应用于铁路建设当中，当无缝线路位 移异常时，我们如何正确的采取措施也尤为重要；文章针对以上两个 问题，以青藏线西格段跨区间无缝线路为例介绍了无缝线路位移观测 分析方法及应力放散施工。 关键词：无缝线路锁定轨温应力放散位移观测 1.无缝线路位移观测的意义 无缝线路锁定轨温指的是把长轨条扣接于轨枕时的轨温，即 锁定时的轨温。锁定轨温不是一直不变的，无缝线路的不均匀爬 行，即长钢轨被局部的压缩或拉伸会改变无缝线路纵向力的分 布，相对的改变长钢轨的锁定轨温。如果实际锁定轨温比原锁定 轨温高很多，在冬季由于气温降低，钢轨内部温度拉力增大，可 能发生断轨，反之可能发生胀轨。因此，掌握无缝线路的位移量 即实际锁定轨温的变化规律，对保证无缝线路的运营安全具有重 要意义。 2.位移观测桩法 在无缝线路长轨条铺设锁定之前，在线路两侧

介绍利用铝热焊技术将既有线普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法、施工步骤以及应力放散的三种计算方法,为相似工程积累经验。

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧,铺设无缝线路的施工工序较多,技术标准高。根据现场施工条件采用先铺设25m轨排后换铺长钢轨的施工方法,其中线路锁定为关键技术,重点对该项技术进行探讨与研究。

研究低温下钢轨焊接、放散锁定,采用低温下闪光焊接机机械参数控制、焊接前焊轨接头加温、焊轨过程及焊轨后焊接头保温技术,并将其应用于施工中,形成焊轨接头局部小气候,利用移动保温棚、电热石棉网,有效地保证了低温下的焊接质量,采用大功率拉伸器,结合多点观测位移的方法,解决了单元轨节放散锁定轨温不均匀的问题。

郁江大桥预应力系统施工作业指导书 中铁大桥局广西香江圩郁江大桥项目经理部-1- 一、简述： 香江圩郁江特大桥是连接南宁—广州高速公路兴业至六景段跨越郁江的一座特大 桥，位于广西贵港市瓦塘乡香江村上游约1.5公里处，连接东西两岸。该桥上部结构设 计为（50+80+125×2+80+50）m预应力砼刚构—连续组合梁，全桥长为521.0m，桥宽 为26.5m，桥面为双向各分离式结构，每幅主梁为单箱单室箱梁。全桥设置纵、横、竖 三向预应力体系。 二、主要材料及设备 本桥设计采用两种予应力材料，三种锚具。 予应力钢材规格、数量和使用部位 名称规格技术参数数量（t）使用部位配用锚具 钢 绞 线 φ j 15.24 astm、a416-90a、270 级、低松驰标准强度为 ryb=1860mpa、公称面 积140mm2 715.60t+ 63.68t= 779.28t

本文以玉铁铁路无缝线路应力放散及线路锁定施工为例,阐述了无缝线路应力放散及锁定施工技术,重点介绍了滚筒放散法、综合放散法施工工艺,为今后的类似工程总结施工经验。

贵州高速公路开发总公司建设项目 惠水至兴仁高速公路镇宁至兴仁段 预制梁预应力张拉、压浆施工 作业技术交底 编制： 审核： 中国路桥集团西安实业发展有限公司 惠兴高速公路第19合同段项目经理部 二0一一年八月二十四日 预制梁预应力张拉、压浆 施工作业技术交底 一、编制依据 1、惠兴高速公路第19合同段招标文件及承包合同。 2、现行部颁的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路 工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）等标准和规范，以及《福建省高速公路标 准化施工指南（汇编）》，国家、贵州省省现行的其他有关公路工程施工的规定、政策， 贵州省高速公路开发总公司、惠兴高速公路镇兴段项目办、总监办下发的《标准化建设 指南》及其他补充与强制性条文。 3、设计文件，包括设计图纸、资料等。 二、工程概况 惠水至兴仁高速公路镇宁至兴仁段第19合同段起

新建宁波铁路枢纽北环线工程 甬江左线特大桥 跨东外环延伸公路（60+100+60）m连续梁 预应力施工作业指导书 中铁四局宁波铁路枢纽新建北环线 工程项目经理部 二o一二年二月 编制： 复核： 接收： 预应力施工作业指导书 1.使用范围 本作业指导书适用于甬江左线特大桥dk13+599.74～ dk13+821.54段上跨宁波东外环公路（60+100+60）m连续梁部分。 2.作业准备 预应力施工前，对预应力材料（包括钢绞线、精轧螺纹钢筋、锚 具、波纹管等），设备（包括千斤顶、电动油泵及压力表等）委托有 相应资质的检验单位进行检验及定期校验，检验其是否合格。 ⑴检查梁段混凝土强度（90%）、龄期（不少于7天）及弹性模量 (100%)是否达到设计及验标要求。 ⑵计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力换算张拉油压表读 数。 ⑶锚垫板擦拭干净。在锚垫

1 目录 一、预应力工程概述.........................................3 1、预应力工程设计简述......................................3 2、主要工程量..............................................5 二、总体施工工艺流程.......................................6 三、预应力系统安装.........................................6 1、波纹管、锚垫板和连接器安装..............................6 2、钢绞线安装..............................................7 四、预应力体系张拉.....

施工作业指导书 2004年4月11日施管表5 工程名称廊坊市郊区快速路第二标段分部工程 石灰土混合料 组成设计 分项工程名称 石灰土混合料组成设计 石灰土混合料的组成设计包括：通过试验选择合适的土、石灰、合理的石灰剂 量和确定混合料的量佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括掺 料的比例。 石灰土基层所应加入石灰的剂量应根据不同土的性质而定，其剂量可由配合比 试验来决定，大致步骤如下： 一、材料准备 1．取样 根据实际工程使用的材料及试验的需要，采取一定数量有代表性的土与 石灰，包装送试验室备用。生石灰块在采集包装、运送、贮藏的过程中，均 须注意密封，避免受潮或与空气接触而自行消解变质。 2．室内备样 a)备土：将取来的不同土样风干并捣碎过5毫米筛，以备作各种试验 用。 b)消解生石灰：作击实试验或制试件前二、三天，取足够需用数量的 生石灰，均匀洒水消解