无缝线路移动闪光焊焊接接头质量控制

本文介绍了无缝线路钢轨的重要性及其焊接技术,列出了无缝线路常见的焊接接头病害与防治。

在铁路系统中,无缝钢轨的使用是非常普遍的。无缝钢轨焊接的质量影响着铁路的施工质量,为此要想实现铁路系统的安全运营,就要及时的做好无缝线路钢轨焊接接头的病害与防治。现对无缝线路钢轨的重要性及其焊接技术做了比较详细的分析,并就无缝线路常见的焊接接头病害与防治措施进行了具体阐述,以实现无缝线路钢轨焊接技术的不断提升。

无缝线路移动式闪光焊施工工艺 1钢轨联合接头焊接 (1)、焊机选型和人员安排 为确保焊接质量和施工工期,我公司选用上海铁路技术研究所研制的k920移动式焊轨车。焊 轨车采用北京二七车辆厂生产的x6a集装箱平车作为移动工作平台，平板车上安装两台经改 造的集装箱，一台为工作单元，内部安装k920焊机机头、焊接控制系统、焊机起吊及回转 机构等；另一台为动力单元，内部安装发电机组及其控制系统,工作单元和动力单元能够分 别整体起吊。 该设备具有如下优点： ①设备配套精良，焊接质量更稳定；焊机为乌克兰新研制的k920焊机，动力部分为进口依 维克700kw发电机组。 ②结构紧凑、整机体积小，适宜洞内焊接。 ③动力集装箱设置了隔音层，隔音效果好，噪音很小。 ④k920焊机最大夹紧力为250t，最大顶端力达100t，钢轨无须垫滚轮，焊接效率高。 在人员安排上，我公司将派接受过

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在高速铁路的铺设过程中,钢轨焊接是整个工程的重要环节。国内铁道工程中使用多种合金钢轨,它具有较高的耐磨性的同时但具有较差的可焊性,与此同时,质量检测手段目前并不完善,使得铁道工程具有安全隐患。因此,对钢轨闪光焊的焊接质量诊断技术的研究,是尤为重要的。本文引入bp神经网络,通过bp神经网络达到对灰斑面积进行预测的目的的,并且具有较高的预测准确性并能满足实时性的钢轨焊接要求。

通过硬度测定、热影响区宏观形貌和微观组织观察,对移动闪光焊接接头软化问题进行了试验研究。研究结果表明,焊接接头软化区与正火热影响区相对应,软化区内的微观组织为粒状珠光体;接头软化是由于正火热处理加热不足所致。同时,提出预防焊接接头软化问题的措施。

工业纯钛焊接工艺试验及焊接接头质量控制 齐鲁石化公司检修公司聂振海1993.10 钛及钛合金具有比重小，强度高及良好的高、低温性能，它在湿氯气中，氧酸盐、 尿素、硝酸、石酸、石炭酸等大多数酸、碱、盐介质中有优异的抗裂性能和耐腐蚀性 能，使之成为一种前景广范的新型结构材料，越来越广泛地应用在石油化工、军工、 宇航、制药等各个领域。 但是，由于钛在高温下，有很强的化学活泼性，熔点高，热熔量小，导热性差等 特点，因此它的可焊性具有与碳钢、普通低合金钢、不锈钢、铝、铜等不同的显著特 点。 为了广开生产门路，适应我公司化工生产的需要，我们进行了工业纯钛焊接工艺 试验及焊接接头质量控制的专题研修。现简述如下： 一、工业纯钛的种类及性能 工业纯钛的牌号用汉语拼音字母tax表示。tad是碘法钛，ta4—ta8、tb2、 tc1~tc10是钛合金。工业纯钛有ta1、ta2

本文以京九线南端龙川至东莞东段无逢线路换铺施工为例,介绍了营业线上采用移动闪光焊换铺无缝线路的施工工艺,对主要工序及控制要点进行了详细的阐述,可为营业线上进行同类施工和目前的城际铁路施工提供参考借鉴。

2013年度参评三级工法无缝线路焊接施工工法 第1页共12页 无缝线路焊接施工工法 1、前言 随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城 市交通发展的必然趋势。而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供 了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。 天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短， 任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于 现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用k922 型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。 2、工法特点 2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。 2.2本工法生产

探讨了用超音速火焰喷涂(hvof)焊补无缝线路低塌接头的涂层材料,并做了这方面的可行性实验,经实验用超音速火焰喷涂(hvof)焊补无缝线路低塌接头是可行的。用超音速火焰喷涂(hvof)喷涂专用涂层材料可以提高道岔曲股尖轨的使用寿命。

无缝线路长轨采用现场接触焊进行焊接,焊接接头处在使用中会产生向上凸即接头“拱背”的现象。接头拱背的存在使得轨道几何尺寸超限,降低设备的使用寿命,同时影响列车的安全平稳行驶。文章分析了产生拱背病害的原因及对行车的危害,并对整治接头拱背的方法进行了阐述。

为控制和改善压力容器d类焊接接头的质量,保证压力容器安全运行,分析了压力容器d类焊接接头的结构形式、微观组织、受力条件和质量检测等特点,指出了在设计和制造过程中存在的问题,同时提出了质量改进措施。

移动闪光接触焊在城市轨道交通 无缝线路施工中的应用 姜海涛 中铁十一局集团第三工程有限公司

压力容器d类焊接接头质量控制 摘要：通过对压力容器d类焊接接头结构形式、组织形态、受 力条件和缺陷检测等的分析，说明d类焊接接头质量是压力容器质 量控制的一个重要环节，必须予以足够的重视，同时对其在生产中 易出现的问题，提出了解决方案和建议。 关键词：压力容器焊接接头质量控制 压力容器因其质量关系到国家财产及人身安全，是一种需要实 行强制许可制的特种设备之一。因为组织状态、内应力和化学成分 分布的不均匀性，导致焊接接头是压力容器结构中的薄弱环节。据 调查，压力容器出现失效破坏最多的部位是在接管与筒体的焊缝 上。在gb150—1998《钢制压力容器》标准中，将压力容器的主要 受压部分的焊接接头分为a、b、c、d类，如图一所示。其中d类 焊接接头由于以下5个制约因素，使其所面临的工作状况最为恶劣。 （1）目前还没有较理想的无损检测方法，可以对其内部质量 进行准确检测，因而

合肥市轨道交通工程 1号线滨湖车辆段与综合基地工程 监理实施细则b13

2013年度参评三级工法无缝线路焊接施工工法 第1页共12页 无缝线路焊接施工工法 1、前言 随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城 市交通发展的必然趋势。而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供 了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。 天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短， 任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于 现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用k922 型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。 2、工法特点 2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。 2.2本工法生产

无缝线路焊接施工工法施工工法 第1页 换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法 第一章前言 无缝线路（continuousweldedrail）用焊接长轨条铺设的轨道， 因为长轨条没有轨缝而得名。我国铁路焊接长钢轨工作始于1957 年，是由捷克铁路引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。至1963年电 接触焊机由铁道科学研究院相继研究成功。至20世纪90年代， 我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。 2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工 程，2010年我单位施工的大古线换铺无缝线路工程被业主单位评 为优质工程，项目部被业主单位评为优秀项目部。2011年我部承 建的古羊枣线换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结 合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。 第二章工法特点 2.1采用的成套施工机械设

铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节,是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接,文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺,并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术(接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术)加以比较,为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。

铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。

本文从现场控制焊接缺陷，保证接头外观质量，保证接头性能，加强焊接现场质量管理，提出了钢轨现场焊接的质量控制点。

研究了船体高强钢焊接接头焊缝区、热影响区和母材区对接头性能的影响。探讨了改善焊接接头塑、韧性及强度控制的技术手段。利用计算机模拟焊接区域温度场分布和焊缝金属组织凝固过程,并依据模拟出的最佳条件冶炼钢种进行验证实验。结果表明,这种方法可以有效改善焊接接头质量。船体高强钢焊接与计算机模拟相结合是未来的发展方向。

通过对石板滩焊轨车间生产过程中影响钢轨焊接接头外观质量(平直度、表面质量)的各工位进行分析,采集了大量实践数据进行验证和总结,制定出了提高精加工外观质量的控制措施。