无缝伸缩缝在成雅高速桥面铺装维修中应用

桥梁伸缩缝是满足桥梁因温度变化、荷载作用等引起梁板的涨缩而设置的变形缝。本文主要围绕着沥青填充式无缝伸缩缝的基本施工方法、旧桥改造中沥青填充式无缝伸缩缝的基本应用两个方面展开了论述。

桥梁无缝伸缩缝又称沥青填充式桥梁伸缩缝,它主要是由改性沥青胶结料与集料拌和形成的一种具有高弹性、高黏性并能抵抗交通荷载的沥青混合料组成。首先结合实地调查情况,回顾了现有桥梁运营使用过程中存在的病害特点、类型及其形成机理,针对现有桥梁型钢伸缩缝易于堆积垃圾、破损及修复困难等问题,提出无缝伸缩缝更换技术。论述了无缝伸缩缝的工作原理,并结合实际工程介绍了无缝伸缩缝的特点及施工工艺,无缝伸缩缝的工程应用经验可供相关专业人员参考。

桥梁无缝伸缩缝又称沥青填充式桥梁伸缩缝,它主要是由改性沥青胶结料与集料拌和形成的一种具有高弹性、高黏性并能抵抗交通荷载的沥青混合料组成.首先结合实地调查情况,回顾了现有桥梁运营使用过程中存在的病害特点、类型及其形成机理,针对现有桥梁型钢伸缩缝易于堆积垃圾、破损及修复困难等问题,提出无缝伸缩缝更换技术.论述了无缝伸缩缝的工作原理,并结合实际工程介绍了无缝伸缩缝的特点及施工工艺,无缝伸缩缝的工程应用经验可供相关专业人员参考.

bj200桥梁无缝伸缩缝作为一种新材料、新工艺在我中心管养的各条高速公路上得到推广应用，解决了桥梁伸缩缝破损这种高速公路常见病害，保证了行车安全。现对bj200桥梁无缝伸缩缝材料、施工工艺、施工过程存在的问题等，结合具体施工浅谈了谈自己的体会。

根据汉宜公路的实际情况，通过比较无缝伸缩缝技术和毛勒伸缩缝技术，提出采用无缝伸缩缝处理桥梁的伸缩缝破损修复。

根据汉宜公路的实际情况,通过比较无缝伸缩缝技术和毛勒伸缩缝技术,提出采用无缝伸缩缝处理桥梁的伸缩缝破损修复。

桥梁无缝伸缩缝施工技术

TST无缝伸缩缝施工方案 (2)

TST无缝伸缩缝施工方案

在公路桥梁结构连接位置上,伸缩缝能够防止构件出现温度变化与荷载变形情况,是保证公路桥梁性能稳定的基础.本文主要围绕着公路桥梁中伸缩缝的性能及影响施工技术的因素、无缝伸缩缝技术在公路桥梁工程中的具体应用两个方面展开了论述与探讨.

. 精选文档 1混凝土桥面铺装病害产生原因 1)厚度不足。由于梁场预制和支架现浇、挂蓝悬浇桥梁空心板及箱梁上部构造时， 梁板的预拱度、支架的沉降及预应力反拱均无法准确地预测，如果再加上施工控 制不到位，施工中要达到主梁顶面标高与设计值相符是相当困难的。况且设计预 应力梁起拱高度时，也未考虑到对桥面厚度的影响，尤其大跨径梁起拱高度加大 后，就会相应减少桥面铺装层的厚度，又由于设计桥面铺装厚度普遍较小，一般 为8～12cm，施工自下部构造的标高累计正误差和梁板施工正误差必然会使桥面 铺装厚度减小。在梁板施工过程中，若各环节验收把关不严，会造成成型的梁板 尺寸过高；支座的标高控制不严，高于设计高程；梁板的倾斜度过大，或者由于 调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，而使得桥面铺装层 厚度局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载力。 2)配比不严。桥面铺装

桥梁柔性伸缩缝采用高分子聚合物的特种改性沥青作为桥梁伸缩缝材料,该材料黏结性强、弹性大、韧性好,与路面衔接平整,可很好地解决因接缝材料而出现的各种问题;与传统伸缩缝相比,其优势在于成本低、施工工期短、施工工艺简便快捷,能减少因施工造成的交通隐患和事故,并且耐久、耐腐蚀,沥青也可以回收利用,能够在有效完成公路桥梁养护维修任务的同时,实现环保效益的最大化。

通过对tst无缝伸缩缝特性及优点的认识并在桥梁养护维修中应用,掌握其施工工艺施及质量控制,以便今后得到逐步推广,解决桥梁型钢伸缩缝,在养护中经常需要清理、更换橡胶条、维修更换费时费力,施工困难等实际问题.

TST桥梁伸缩缝在双通高速公路中的应用研究

在小桥桥台与路面连接处设置tst弹塑体伸缩缝,能充分吸收车辆通行对小桥桥面的振动冲击,有效减少桥头裂缝,使车辆行驶舒适平稳。通过伸缩缝施工工艺过程控制,保证了施工质量。

随着我国道路交通事业的快速发展,桥梁建设项目的也随之大量增加。然而现在桥梁伸缩缝缺陷所引起的问题愈演愈烈,桥梁伸缩缝处出现跳车、长期使用导致漏水、容易堵塞、大大缩短使用寿命等现象,这些问题已经成为桥梁施工和养护的一个难题。由于现在我国高速公路的大量建成通车,随着汽车时速的不断提高,高速行驶对桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加严重。对于伸缩缝桥梁来说,建筑施工时材料和劳动力可以节省,因此其施工要来得简单、快速,造价低。上、下部结构的连续性有助于能量的耗散,在地震力作用下,伸缩缝桥梁的性能要大大提高。公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏;而桥梁伸缩缝的破坏,又可能引起很大的车辆冲击荷载,恶化行车状况,急剧降低桥梁使用寿命。另外,桥梁的伸缩维长期暴露在大气中,导致其使用环境比较恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏的,并且还是较难以修补的部位。为了解决这个棘手的问题,国内外的学者、工程师开始通力合作,积极寻找有关效的解决办法。

随着我国道路交通事业的快速发展,桥梁建设项目的也随之大量增加。然而现在桥梁伸缩缝缺陷所引起的问题愈演愈烈,桥梁伸缩缝处出现跳车、长期使用导致漏水、容易堵塞、大大缩短使用寿命等现象,这些问题已经成为桥梁施工和养护的一个难题。由于现在我国高速公路的大量建成通车,随着汽车时速的不断提高,高速行驶对桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加严重。对于伸缩缝桥梁来说,建筑施工时材料和劳动力可以节省,因此其施工要来得简单、快速,造价低。上、下部结构的连续性有助于能量的耗散,在地震力作用下,伸缩缝桥梁的性能要大大提高。公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏;而桥梁伸缩缝的破坏,又可能引起很大的车辆冲击荷载,恶化行车状况,急剧降低桥梁使用寿命。另外,桥梁的伸缩维长期暴露在大气中,导致其使用环境比较恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏的,并且还是较难以修补的部位。为了解决这个棘手的问题,国内外的学者、工程师开始通力合作,积极寻找有关效的解决办法。

南通至洋口港高速公路ty-tz2标 桥面系调平层首件施工总结 中交二公局一公司 通洋高速公路ty-tz2标项目部 2013.06.26 中交二公局第一工程有限公司ty-tz2标调平层首件总结 2 tz2标调平层首件施工总结 一、编制依据 1.施工合同、招标文件以及投标文件（通洋高速公路合同协议书） 2.施工图纸及施工现场的具体情况（《通洋高速公路ty-tz2标施工设计图》 第一、二、四、五册及桥涵通用图） 3.江苏省高速公路工程项目《工程施工质量检查标准》（09.07）；《公路工程 质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004） 4.交通部《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tf50-2011） 5.《江苏省高速公路施工标准化指南》（桥梁） 6.中交二公局第一工程有限公司的有关规定 二、施工组织、人员、设备配备情况 （一）项目部负责施工总体协调及技术指导、质量检查

浙江沪杭甬、上三高速公路 桥面及伸缩缝维修工程监理实施细则 一、准备工作的监理 开工前，承包人必须将准备工作情况（即开工申请报告）报驻地监理工程师，待批准后方 可施工，否则驻地监理工程师有权令其纠正或令其暂停。从质量控制方面的要求，其主要审查 内容为： 1、施工组织设计及主要人员的配备情况； 2、施工方案、方法、工艺流程； 3、进场材料的材料质量、规格、数量情况； 4、施工设备的配备（数量、规格、性能）等情况。 5、工地试验室的仪器与试验人员配备情况（承包人可向业主、驻地办提出试验外委申请， 外委单位必须具有乙级以上试验资质）；承包人的质量自检系统及质量保证措施。 二、中间检验： 1、检验程序 （1）、每道工序完成后，承包人自检，若自检不合格，自行返工或补救；若合格，则填写《工 序交验单》，施工完毕则填写《质量报告单》、《检验申请单》并报监理工程师； （2）、经监理工程师检

目前,随着交通事业蓬勃发展,公路工程项目日益增多,桥梁工程较为普遍,但是,桥面铺装层施工质量往往被疏忽,只注重外观质量,施工工序控制不严,致使桥面铺装层过早出现裂缝,松散、坑槽等病害,维修周期也越来越短。本文分析了桥面铺装层的常见缺陷,提出桥面铺装层修补及防治的方法,供大家参考。

京山铁路桥桥面铺装采用了喷砂凿毛的表面处理技术,大大缓和了行车对桥面板的冲击,延长了桥面铺装的使用寿命,具有很好的社会效益和经济效益。

※※高速公路桥面伸缩缝损坏维修施工工艺 1、概述：※※高速公路为典型的山区高速，全线桥梁121座，特大桥、大桥48 座，占路线长度20.2%。特大桥、大桥大部分为锯齿型伸缩缝，伸缩量大（160 ㎜），用于固定伸缩装置的紧固螺丝由于车流的不断碾压，极易松动滑丝，使周 边混泥土破损，出现异响，跳