无风撑钢管混凝土桥施工全过程仿真分析

以吉林长春轻轨工程——伊通河独塔无背索斜拉桥为背景,详细介绍了全桥施工全过程的仿真分析。通过平面杆系有限元与空间混合单元有限元相结合的方式,取得了较为精确的计算结果,为后期的现场施工监控提供了可靠的数据。

介绍了温州南塘河大桥的设计和施工,分析了下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥在设计与施工过程中一些应注意的同题,同时对吊杆合理张拉力的确定做了一些探讨。

结合温州南塘河大桥的设计和施工,讨论了下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥的设计与施工方面应注意的问题.分析了吊杆张拉力的确定方法,并对该桥型的设计与施工提出了建议.

介绍了温州市划龙桥西路南塘河大桥的设计和施工工程概况,对该桥的构成、设计和施工均作了简要介绍,提出了确定吊杆合理张拉力的方法及其施工要点

以曹娥江袍江大桥为工程背景，采用midas软件，对该桥进行了施工全过程仿真分析，并与实测结果进行了比较，得出，实际工程中的钢管混凝土拱桥结构应考虑初应力的影响的结论。

介绍了南塘河大桥的设计和施工,提出了下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥在设计与施工过程中一些应注意的问题,同时对吊杆合理张拉力的确定做了一些探讨,对同类桥梁的设计与施工提供参考。

以广西三岸邕江大桥为例,按施工顺序将整个中承式钢管混凝土拱桥离散成空间梁单元,对整个钢管混凝土拱桥施工过程的稳定进行了分析。本文所用方法和所得结果对大跨度钢管混凝土拱桥设计和施工的稳定分析都具有一定的实用价值。

大跨度钢管混凝土拱桥常采用缆索吊装斜拉扣挂法施工。应用有限元软件,针对某中承式钢管混凝土拱桥建立了从拱肋吊装至成桥的全过程计算模型,并对该有限元模型进行了稳定性分析,得出各工况下结构的稳定安全系数,最后讨论了设置横向风缆对拱肋稳定性的影响。结果表明,该桥施工各阶段稳定性均满足规范要求。

介绍1座钢-混凝土连续组合箱梁桥的设计特色及施工过程,采用先一次建立全桥有限元模型,然后利用ansys中的生死单元技术,建立了该桥模拟施工全过程的数值分析模型。不同施工阶段的分析表明,设计采用的预应力方法可以使内支座处混凝土桥面板保持压应力状态,有效防止负弯矩区混凝土的开裂。将计算结果与不考虑体系转换情况下组合梁桥计算结果进行了比较,并对该桥成桥状态的性能作了评价。最后,指出了组合连续梁在应用中应解决的关键问题。

广珠线西江特大桥是我国铁路上第一座独塔斜拉连续刚构组合桥梁.为研究其施工过程中的力学行为,采用空间有限元模型,根据实际施工过程,计算主桥各个施工阶段下的应力和变形,分析主桥关键部位在各种荷载作用下随施工阶段的应力变化路径.计算表明,斜拉连续刚构组合结构在施工过程中体现出组合桥体系的受力特性,是以连续刚构为主的结构受力体系;同时,斜拉桥的受力行为增大了主梁根部的正应力,斜拉索对结构起到了\"刚度保持\"的作用.

薄壁高墩大跨连续刚构桥跨越能力大、造价合理、设计和施工技术成熟，近年来被广泛应用，但是其结构普遍采用高强材料薄壁结构且墩高越来越高，使其稳定问题尤为突出，本文以河池至都安高速公路高速公路上的聋竹坪高架大桥为工程背景，利用midas有限元软件进行数值模拟仿真，对其施工全过程进行了稳定分析，计算结果表明，各种工况下桥墩都满足稳定性要求，用midas有限元软件适用于桥梁计算分析，给出的结构模型仿真方法及分析结果对该类桥的稳定性计算提供了参考依据。

薄壁高墩大跨连续刚构桥跨越能力大、造价合理、设计和施工技术成熟,近年来被广泛应用,但是其结构普遍采用高强材料和薄壁结构并且墩高越来越高,使得稳定问题显得非常突出,本文以河南省西部济邵高速上的逢石河特大桥为工程背景,利用midas有限元软件进行数值模拟仿真,对其施工全过程进行了稳定分析,计算结果表明各种工况下桥墩都满足稳定性要求,用midas有限元软件适用于桥梁计算分析,给出的结构模型仿真方法及分析结果对该类桥的稳定性计算提供了参考依据。

综合论述了钢管混凝土拱桥、桁架桥梁部的加工制作、架设施工及防锈处理等，作者对有关问题提出了自己的看法和意见。

钢管混凝土桥墩抗震性能试验研究——为研究钢管混凝土桥墩的抗震性能，对钢管混凝土桥墩和钢筋混凝土桥墩进行了拟静力对比试验研究。根据试件的破坏发展过程以及各试件的滞回曲线和骨架曲线，分析了其滞回性能、耗能能力、延性、强度退化及刚度退化等抗震性能。...

韩江北桥主桥为五跨连续无风撑钢管混凝土拱桥,针对其线型各异、管径大、板材厚、结构复杂的特点,详细介绍了韩江北桥拱肋三角组合结构加工施工方法及工艺要求。

钢管混凝土桥墩抗震性能试验研究

钢管混凝土由于其优良的力学性能、施工方便、美观等特点,应用在拱桥、斜拉桥、悬索桥和梁式桥等各种桥型,建成数量之大,在行业内外取得广泛关注。伴随着钢管混凝土桥梁的设计、施工、养护等问题的出现,国内外学者开展了多项系统研究,攻克和发展了钢管混凝土桥梁技术,钢管混凝土桥梁的计算理论、设计、施工与养护技术已经逐步完善。

目的探明在整体桥梁中部分填充圆形钢管混凝土桥墩在e1和e2地震动作用下的非线性动力性能,提出合理的桥墩抗震设计.方法通过桥墩柱的子结构拟动力试验研究,了解整个桥梁结构的受力特点,利用试验和数值分析相结合的方法,对部分填充圆形钢管混凝桥墩在整体桥梁上的抗震性能进行分析.其中e1和e2地震动分别输入elcentro波和日本神户地震jrt-ns波等两种工况.结果得到了在这两种工况作用下试验子结构桥墩的反应位移和水平力-位移滞回曲线.数据曲线表明了桥墩模型在e1和e2地震作用下的破坏情况与试验结果能够较好吻合.结论表明在e1地震动作用下桥墩处于弹性状态,在e2地震作用下桥墩处于弹塑性状态,没有明显的破坏迹象,表现出良好的抗震性能.该试验方法对于探明关键构件对桥梁等整体结构力学性能影响的有效性.

钢管混凝土交杆拱桥施工 一、钢管混凝土的分类 钢管混凝土应用于拱桥有两大类型，一种植是钢管外露的钢管以参与结构受力为 主，同时也是施工过程和浇筑管内混凝土的模板，成桥过程先全龙钢管骨架，再浇筑管内 混凝土形成主找圈，另一种钢管以施工受力为主，成桥过程中先合龙钢管骨架，然后浇筑 管内混凝土形成钢管劲性骨架，再将钢管混凝土作为劲性骨架，大大地减少了用钢量，减 轻了骨架的重量 二、施工方法 本质上是劲性骨架方法，虽然钢管骨架较之钢筋混凝土轻许多，但跨径增大以后， 钢管骨架本身的架设也具有很大的难度，对于100m以下的跨径，钢管骨架一般分为三段， 也可以支架支承 缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一，当路径不大时，拱肋分三 段吊装，两段吊装后斜扣索扣住，一般情况下，应该双肋合龙，两肋之间设者横撑，或将 横撐临时固定，但质量较大，段与段之间的拼装难度也较大，要注意接头的传力情况，为

以跨径112m钢管混凝土提篮拱桥为例,采用大型有限元软件midascivil建立空间计算模型对结构施工过程进行了有限元模拟,分析了施工过程中结构的应力和变形情况,为桥梁结构施工控制提供了依据。该桥成桥线形与设计线形吻合良好,施工控制效果显著。

近年来钢管混凝土拱肋由于具有良好的力学性能在桥梁结构中得到了广泛应用,文中以一座百米跨度的钢管混凝土拱桥为例,采用生死单元的方法对结构施工过程进行了有限元模拟,分析了施工过程中结构的应力与变形情况。

德州京杭运河桥是京福高速公路德州南联接线上一座特大桥,全长698.8m,主跨为三肋式无风撑钢筋混凝土系杆拱结构,跨度62m,跨越京杭运河,是刚性拱肋、刚性系梁与柔性吊杆的组合体系,不设置风撑。本桥由中铁十三局四处施工,1999年4月开工,2000年10月竣工并交付使用。