望东长江公路大桥桥址区岩体完整性评价方法

鄂东长江公路大桥主桥为主跨926m的半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,桥塔采用\"凤翎\"式钢筋混凝土结构,由下塔柱、下横梁、中塔柱、中上塔柱连接部及上塔柱组成,采用c50混凝土。采用midas2006桥梁综合程序和桥梁博士3.0程序,按三维空间框架结构分裸塔阶段、最大单悬臂阶段和使用阶段对桥塔进行结构计算,并对下塔柱(含下横梁)和中上塔柱连接段进行局部仿真分析,结果表明桥塔的应力、强度和刚度均满足规范要求。桥塔施工分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱和塔顶结构等施工阶段,介绍桥塔施工要点。

11月13日—22日,长江南京航道局芜湖航道处测绘中心顺利完成望东长江公路大桥桥区的左右岸地形测量及水下障碍物探测工作,为望东长江公路大桥运营期间桥区航标配布专项设计提供完整的最新数据。本次测量主要实施从大桥上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水边向岸上延伸60m的范围进行。为确保本次测量任务的如期实施,投入多波束测深系统、单波束测深系统等先进设备,安排精干专业技术人员参加会战。

11月13日—22日,长江南京航道局芜湖航道处测绘中心顺利完成望东长江公路大桥桥区的左右岸地形测量及水下障碍物探测工作,为望东长江公路大桥运营期间桥区航标配布专项设计提供完整的最新数据。本次测量主要实施从大桥上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水边向岸上延伸60m的范围进行。为确保本次测量任务的如期实施,投入多波束测深系统、单波束测深系统等先进设备,安排精干专业技术人员参加会战。

望东长江公路大桥南岸主桥过渡墩、 辅助墩专项施工总结 第一章工程概况 1.1工程简介 望东长江公路大桥全长3.305km。望东长江公路大桥土建工程第三合同段起 讫桩号为k1

在水上桥梁工程中,为了实现桥梁一定的净空高度,方便大型船只从桥下通过,必须用引桥实现桥路连接。引桥建设中墩身的施工非常重要,如果其施工存在问题,容易导致引桥安全问题。论文讨论了望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术,希望能够为该类工程施工提供参考。

鄂东长江公路大桥为主跨926m的九跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,斜拉索塔端锚固方式采用钢锚箱结构。文章简要介绍了大桥主桥桥型布置、索塔锚固区方案构思及钢锚箱构造设计,分析了钢锚箱的工程应用及力学特性;简述了索塔锚固区足尺模型试验情况和主要计算结果,并对索塔锚固区抗裂设计进行了阐述。

本文结合望东长江公路大桥主墩承台工程实例，介绍了大桥主墩承台的施工工艺，重点介绍了模板的安装、大体积混凝土的施工、施工质量的控制以及遭遇突发情况的一些应急预案。希望能为以后大桥主墩承台施工提供一些参照。

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为九跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。详细介绍了主桥施工的关键技术,如超长嵌岩桩钻孔、钢管围堰、超高索塔、超宽pk断面混凝土箱梁、钢混结合段、上部结构安装施工等。结果表明,通过一系列有效关键技术的应用在施工质量得到保证的情况下,大大缩短了施工工期,效果良好。

安徽省池州市望东长江公路大桥主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置1250m,设计为（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱组合梁斜拉桥.本文主要分析了利用浮吊吊装纵向拖移就位法进行上部梁段以及斜拉索的施工技术,希望能为以后类似工程提供参考.

望东长江公路大桥科研试桩工程施工组织设计 1 1、总体施工组织布置及规划 1.1施工内容 本试桩工程结合大桥开工仪式，选择在跨长江大堤55+90+55m连续梁桥江内过渡 墩处进行试桩。试验桩共3根，其中，在左幅承台中心布置1根φ1.0m试验桩，在左右 幅两承台外侧附近布置2根φ1.8m试验桩。主要施工内容包括： 跨堤引桥左幅4根ф1.6m的钻孔灌注桩（工程桩），桩长56.0m。 跨堤引桥右幅4根ф1.6m的钻孔灌注桩（工程桩），桩长52.0m。 1根ф1.0m的钻孔灌注桩（静压测试桩），桩长56.0m。 1根ф1.8m的钻孔灌注桩（自平衡测试桩），桩长54.0m。 1根ф1.8m的钻孔灌注桩（自平衡测试桩带根键），桩长52.0m。 施工便道及路面处理，长约150米。 开工仪式场地平整及碎石硬化3500平方米，后期工程场地平整8000平方米。 1.2

安徽省池州市望东长江公路大桥主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置1250m,设计为（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱组合梁斜拉桥.本文主要分析了利用浮吊吊装纵向拖移就位法进行上部梁段以及斜拉索的施工技术,希望能为以后类似工程提供参考.

3月11日,二航局中标安徽望东长江公路大桥北岸接线wdq-1标段,中标金额5.2亿元,工期26个月。自此,二航局在望东长江公路大桥项目累计中标金额达11.7亿元。望东长江公路大桥起自安庆市望江县城东北茶庵,止于池州市东至县城南良田,接已建的安庆至景德镇高速公路,路线全长38.02km,其中长江大桥长3.6km。二航局承建的北岸接线wdq-1标段全长11.4km28m120km

3月11日,二航局中标安徽望东长江公路大桥北岸接线wdq-1标段,中标金额5.2亿元,工期26个月。自此,二航局在望东长江公路大桥项目累计中标金额达11.7亿元。

“生态系统完整性”概念正在逐步成为公共环境政策和决策的基础,许多区域生态系统管理的规划和政策都将生态系统完整性作为目标和原则。本文建立了长江源区多尺度生态系统框架,依照生态系统完整性的定义,发展了长江源区生态系统完整性评价的指标体系,对源区进行了生态系统完整性的测量和评价。根据完整性的评价结果,将长江源区划分为生态良好区、生态脆弱区和优先生态恢复区。

黄石长江公路大桥简介——黄石长江公路大桥位于湖北黄石市市区直北，南岸与武汉至黄石一级公路相接，北岸与106和318国道连接，上游距武汉长江大桥约140km，下游距江西九江大桥约120km。全桥总长2580．08m，其中主桥长1060m，北岸引桥长840．87m，南桥引桥长67...

江阴长江大桥在路网中地位重要,基于交通压力巨大,持续处于过饱和状态,高峰期拥堵频现等问题,从综合交通运输的角度,分析江阴大桥成为路网瓶颈的原因,结合区域交通规划,提出了分阶段分流减压方案,积极应对未来交通需求的进一步增长。

超大跨度斜拉桥在运营服役期间,由于受到活载、风载、温度、地震和船撞等外部因素以及材料性能变化、施工偏差及疲劳效应等内部因素的影响,其结构特性和耐久性能可能与设计阶段理想状态发生较大偏差,极端情况下可能出现突如其来的功能丧失。因此有必要利用桥梁健康监测数据对结构的使用性能和安全性进行评估和确认。以鄂东长江公路大桥为例,简要介绍其健康监测系统、运营期力学监测数据及安全性分析,可供同类桥梁结构设计及监测参考。

文章简要介绍了鄂东长江公路大桥主梁设计的主要技术特点,重点介绍了主梁设计过程中对钢-混结合段位置与型式的选择、索-钢箱梁锚固型式的确定、索-混凝土梁锚固耐久性研究、钢箱梁桥面铺装等关键技术设计要点。

鄂东长江公路大桥为主跨926m混合梁斜拉桥,南索塔高236.5m,分为下横梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。简要介绍其施工控制的主要原理和方法,为同类结构施工控制提供参考。

白洋长江公路大桥主桥为主跨1000m的双塔单跨钢桁梁悬索桥,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m。该桥采用塔连杆+柔性中央扣支承体系,通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求。桥塔采用混凝土门形结构,北塔高142.5m,南塔高151m,基础为分离式承台+群桩基础。钢桁梁全宽36.7m,高7.5m,采用2片主桁,华伦式桁架,主桁与桥面系分离,桥面系采用钢-混组合桥面系。充分利用长江优质航道资源及桥下水深条件好的优势,钢桁梁采用30m大节段吊装。主缆采用1860mpa锌铝合金镀层高强钢丝,吊索采用1960mpa镀锌钢丝绳。主索鞍、散索鞍鞍体采用铸焊结合结构。主缆采用型钢锚固系统,白洋侧锚碇采用重力式嵌岩锚,宜都侧锚碇位于富水巨厚卵石层中,国内首次采用浅埋扩大基础。

九江长江公路大桥某合同段施工测量方案 一工程概况 1、工程概况 福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越 长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。 本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号k8+800），从江西 省九江市现有阎家码头上游约1公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小 高速公路小池收费站北侧（终点桩号k33+145.25），路线全长25.14525公里 。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网 ，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。 九江长江大桥本合同段工程里程范围为k22+639～k24+844，合同段内主要工 程包括北岸跨湖北黄广大堤56+100+56m变截面连续箱梁、北引桥61孔30m 预制架设小箱梁、跨105国道

鄂东长江公路大桥索塔锚固区节段模型试验研究