望东长江公路大桥南岸主桥过渡墩、辅助墩施工总结

根据南主桥的设计特点和复杂自然环境,编制了针对性强的施工方案和施工工艺。文章系统介绍了南主桥复杂地质条件下桩基施工、超大承台明挖施工、超高索塔爬模施工及钢锚梁施工、钢箱梁吊装等桥梁主体结构的施工技术。

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为九跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。详细介绍了主桥施工的关键技术,如超长嵌岩桩钻孔、钢管围堰、超高索塔、超宽pk断面混凝土箱梁、钢混结合段、上部结构安装施工等。结果表明,通过一系列有效关键技术的应用在施工质量得到保证的情况下,大大缩短了施工工期,效果良好。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

鄂东长江公路大桥为主跨926m混合梁斜拉桥,南索塔高236.5m,分为下横梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。简要介绍其施工控制的主要原理和方法,为同类结构施工控制提供参考。

江阴长江公路大桥为悬索桥,主跨1385m,南岸索塔身h为186.926m(塔顶标高192.926m),索塔由两列塔柱(包括塔冠)及三道横梁组成门式混凝土框架结构,两列塔柱横桥向宽度不变,竖向内倾,斜率约1/50。顺桥向宽度由下向上均匀收缩,斜约1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱顶截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期为8个月。针对南索塔的施工特点,详细介绍了该桥施工的全过程,并重点叙述爬模施工工艺。

南宁永和大桥主桥为钢管混凝土无铰拱。主桥南岸桥台采用大型沉井基础方案,尺寸为40m×40m×19m,第1节沉井采用土模法施工。主要介绍该沉井的施工工艺、方法及施工过程控制。

南宁永和大桥主桥南岸桥台沉井基础施工——南宁永和大桥主桥为钢管混凝土无铰拱。主桥南岸桥台采用大型沉井基础方案，尺寸为40m×40m×19m，第1节沉井采用土模法施工。主要介绍该沉井的施工工艺、方法及施工过程控制。

在大型桥墩建筑工程中模板设计十分重要，在确保图纸所要求的型体尺寸不变的前提下，还要满足施工技术规范的要求和现场监理工程师所要求的混凝土构件表面美观。军山大桥南过渡孔桥墩模板设计十分严格，墩身表面不允许设置对控孔，同时还要求结构表面浇筑完混凝土后挠度不得大于构件跨度的1／400。由于工期紧，模板设计须五天之内拟定出全套墩模板设计方案、及施工图。因此，需运用多年积累的成熟工艺使现场设计加工安装一条龙。最后实施成功，该法在此介绍，以供同行参考讨论。

合福铁路安徽段铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。主桥南岸两个边跨位于陆地且跨越长江大堤，钢桁梁构件运输上岸到达待拼装位置十分困难。对比分析单点顶推、多点顶推2种方法，确定采用单点连续顶推方案进行南岸钢桁梁架设，并对顶推辅助结构、设备与施工过程进行了介绍。主桥南岸钢梁单点顶推架设施工克服了顶推质量大、距离长、跨度大等困难，具备顶推点少、容易控制及调整、操作简便、同步性强等优点，可为同类施工提供参考。

在大型桥墩建筑工程中模板设计十分重要，在确保图纸所要求的型体尺寸不变的前提下，还要满足施工技术规范的要求和现场监理工程师所要求的混凝土构件表面美观。军山大桥南过渡孔桥墩模板设计十分严格，墩身表面不允许设置对控孔，同时还要求结构表面浇筑完混凝土后挠度不得大于构件跨度的1／400。由于工期紧，模板设计须五天之内拟定出全套墩模板设计方案、及施工图。因此，需运用多年积累的成熟工艺使现场设计加工安装一条龙。最后实施成功，该法在此介绍，以供同行参考讨论。

白洋长江公路大桥主桥为主跨1000m的双塔单跨钢桁梁悬索桥,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m。该桥采用塔连杆+柔性中央扣支承体系,通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求。桥塔采用混凝土门形结构,北塔高142.5m,南塔高151m,基础为分离式承台+群桩基础。钢桁梁全宽36.7m,高7.5m,采用2片主桁,华伦式桁架,主桁与桥面系分离,桥面系采用钢-混组合桥面系。充分利用长江优质航道资源及桥下水深条件好的优势,钢桁梁采用30m大节段吊装。主缆采用1860mpa锌铝合金镀层高强钢丝,吊索采用1960mpa镀锌钢丝绳。主索鞍、散索鞍鞍体采用铸焊结合结构。主缆采用型钢锚固系统,白洋侧锚碇采用重力式嵌岩锚,宜都侧锚碇位于富水巨厚卵石层中,国内首次采用浅埋扩大基础。

荆岳长江公路大桥为主跨816m的双塔不对称混合梁斜拉桥,南索塔高224.5m。文中主要介绍了南索塔施工组织情况,包括施工总体布置、施工方案、施工改造布置、关键施工技术等。

沌口长江公路大桥是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主桥采用(100+275+760+275+100)m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥.该桥为半飘浮体系,塔梁间采用弹性+阻尼复合式减震装置.主梁采用pk断面钢箱梁,箱梁总宽46m(含风嘴),钢箱梁顶板与u肋采用双面焊接.桥塔采用钻石形结构,塔高233.7m,桥塔基础采用整体式群桩基础.全桥共240根斜拉索,采用空间双索面扇形布置,索体采用1860mpa高强平行钢丝.斜拉索梁端采用锚箱锚固,塔端采用钢锚梁锚固.辅助墩采用实体墩,墩柱顶部设系梁形成框架结构,墩柱下采用整体式承台+直径3m的大直径桩基.过渡墩顶部设置较大尺寸的墩帽,墩柱下采用分离式矩形承台+直径3m的大直径桩基.

本文结合望东长江公路大桥主墩承台工程实例，介绍了大桥主墩承台的施工工艺，重点介绍了模板的安装、大体积混凝土的施工、施工质量的控制以及遭遇突发情况的一些应急预案。希望能为以后大桥主墩承台施工提供一些参照。

22—2if 一 、 、十 22、，。 菥碲孜白司带确还2梧 荆州长江公路大桥32井墩钢护筒施工总结 二航朋姗丝7 1概况 32墩位于荆江河段北汉偏南方向，距 北岸约500m，桩基由22根~2500mm钻孔灌 注桩组成。墩位处河床覆盖层顶面平均高程 约+25．0m(黄海基面)，底部平均高程约 +15．8m，厚度为142m，均由淤泥质亚粘 土和粉细砂组成：覆盖层以下由较松散的卵 石及填充物细沙组成，卵石粒径从1cnl到 25cm不等为了满足抄市河段百年一遇高 水位+42．91m和护筒底部应沉入到大砾石、 卵石层内0．5—1．0m规范要求，护筒设计参 数见下表 根据设计拄位布置图，施工方案选择如 下图

荆州长江公路大桥32#墩钢护筒施工总结

结合太洪长江大桥南岸锚碇隧洞工程施工实例,探讨了隧洞前锚室开挖及支护、锚塞体段隧洞开挖及初支、后锚室隧洞开挖及支护等隧洞开挖施工技术以及支护要点,以保证项目建设顺利进行。

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

苏通长江大桥主桥设计指南

松花江公路大桥南岸主塔桩基础施工

九江长江公路大桥主桥为六跨不对称混合梁斜拉桥，主跨818m，为国内最大的整体式断面不对称高低塔混合梁斜拉桥。结合段设计为部分填充混凝土的后承压板式，受力复杂，计算困难，为保证钢梁和混凝土梁的可靠连接，结构刚度的平稳过渡，有效传递结构内力和变形，并具有良好的抗疲劳性和耐久性：设计在研究和吸取国内外斜拉桥钢混结合段设计经验的基础上，就结合段受力和性能进行了专题研究，结构仿真计算和模型试验，并据此对设计进行了优化。

结合九江长江公路大桥工程特点,介绍主桥桥型布置,分析主梁、索塔基础、斜拉索等结构设计,阐述其施工难点。