同沿高速公路同心至固原段路基沉降监测技术方案

路基沉降是影响高速公路稳定性的最重要因素之一,因此,需在施工期间和竣工后对路基沉降实时监测,以保证路基施工质量和高速公路的正常运营。本文以具体工程为背景,研究了高速公路路基沉降监测系统和基于箱线图的监测数据异常值识别方法,利用自动化监测系统对路基沉降进行了观测,并利用基于箱线图的异常数据识别方法对监测数据进行识别,结果表明:基于箱线图的异常数据识别方法可有效且更加灵敏的识别高速公路路基沉降监测数据的异常值,实现对高速公路路基沉降监测的实时监测,并准确地控制路基沉降。

软土地基上高速公路施工全过程沉降动态观测与分析是高速公路施工节点控制的重要依据。本文总结了常宁高速公路建设期的沉降观测工作,分析了沉降观测数据,直接指导了该工程的施工和质量控制,并采用双曲线法推求了该工程的工后沉降。工程实践验证了沉降观测工作对提高高速公路建设质量具有十分重要的意义。

路基作为公路建设的基础,是主要的承力结构,其重要性不言而喻,一旦路基出现沉降坍塌,就会直接导致公路失去使用能力,同时也威胁到人们的生命财产安全。鉴于此,分析公路填筑路基的沉降监测和施工控制技术,为公路施工提供进一步的技术保障。

公路填筑路基沉降现状在国民经济发展的过程中，公路是重要的基础工程，在国民经济发展的过程中，发挥着重要的作用，公路承载着繁重的交通任务，促进经济的发展，加强各个城市之间的联系。随着中国经济的发展，道路工程施工建设在全国范围内开展，道路工程的施工建设在全国范围内进行，促进了区域发展，推动了社会的进步和经济的发展。

京沪高速铁路jhtj-3标段路基沉降监测——通过正确、完整地进行路堤观测及分析，可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计及施工，正确控制路基填筑速率；通过预测工后沉降，可以使工后沉降控制在设计容许范围之内，在运营期间指导轨道参数调整、养护维修，确保列车...

研究目的:高速铁路对路基工程工后沉降控制十分严格,路基工程工后沉降主要为铁路铺轨完成后地基的残余沉降。石家庄—武汉高速铁路设计标准为时速350km,全线无砟轨道。为研究地基加固措施的科学性,在建设过程中,选取代表性试验工点对复合地基沉降进行监测和研究。研究结论:采用桩+板结构和cfg桩复合地基联合堆载预压措施加固深厚松软土地基,施工期沉降约占最终总沉降的72%～85%,有效地控制了路基工后沉降,整个区段内纵向沉降较为均匀,符合区段路基铺设无砟轨道要求,加固措施有效可行。

路基沉降监测中几种监测方法的应用——某高速公路工程是北京地区高速公路修建中地质条件复杂的工程之一，我们对本工程重点路段进行了施工期和工后变形监测。在整个工程监测中我们采用了横剖测试法、沉降板测量法和分层沉降法等几种监测方法进行了路基沉降监测。...

工程概况京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段（京石高速公路）于1987年3月开始动工修建，1993年11月半幅高速公路全线建成通车，1994年12月全幅通车运营，全长221．254公里．

高速公路路基沉降与边坡侧移监测——路堤沉降监洲是软土路基施工中必不可少的重要一环，本文首先介绍国内外路基沉降监测方法，常用的有：监测桩沉降杯，沉降板、磁环沉降仪，水压式剖面沉降仪和水平测斜仪等，最后用水平测斜仪进行沉降监测，介轺此方法在高速...

针对高速公路无法进行长期有效的检测，缺少对路基沉降过程研究，本文从路基沉降机理入手，结合沉降传感器和gprs无线通信技术，开发了基于gprs的路基沉降系统。该系统利用工程沉降数据对路基沉降过程进行分析及预测，确定沉降计算方法，通过系统沉降监测模块对路基沉降信息进行实时监控，并将信息通过无线网络传输到控制中心，同时设计了数据修正算法，对数据进行处理，准确地反映路基的沉降状况和沉降趋势。

佛开高速公路路基拓宽采用直接在原路基两侧拼接技术。原有路基软土地基采用塑料排水板处理,大部分路段地基土已完成固结,即沉降已处于稳定状态,路基拓宽后的新老路基存在差异沉降。现用有限元软件对拼接路基的沉降进行模拟计算与分析,为路基拼接工程的设计提供指导和依据。通过路基沉降计算与分析,拓宽路基采用复合地基处理可以减小新老路基差异沉降,达到路基设计要求。

对高速公路路基沉降病害的产生原因进行分析,提出相应的高速公路路基沉降病害的处理方式,为高速公路路基沉降病害的处理提供一些建议。

本文针对高速公路路基沉降成因及其分类,较深入地探讨了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以确保高速公路路基的施工质量。

在对客运专线沉降变形观测特点研究的基础上,结合实例详述了客运专线路基沉降测量的布点及监测方法,编制了三点法沉降评估的通用程序,并通过对实测数据处理与分析,得到了路基沉降的一些动态规律,为今后客运专线的施工、管理和科学研究等提供可靠的资料。

高速公路拓宽路基施工中,为有效处理新老路基之间差异沉降,根据工程案例实际情况,选取强夯法,并增设土工格栅或土工格室,局部软弱土层选取换填砂砾石强夯施工。以此提升路基稳定性,降低不均匀沉降。

本文以实际工程为依托，以实际测得的沉降数据为研究对象，首先介绍了变形观测点的布置，进而根据这些观测点所测数据进行分析研究路基的沉降控制技术，为高速公路路基沉降防治及处理提供参考。

高速公路路基沉降变形监测技术方法分析——本文介绍了几种常用的路基沉降变形监测方法的测试原理，并对各自的优缺点进行对比分析。

我国高速公路通行里程每年都在不断增加，但是高速公路病害也较为常见，很多病害的真正原因是因为路基的沉降引起的，所以为了能够保障高速公路的质量就需要做好公路的路基沉降处理，路基沉降原因较多，主要是跟土质和当地地质气候特点有很大关系，所以只有结合当地特点才能选择有效的路基沉降控制处理办法。

依托哈齐铁路客运专线沉降观测项目,利用灰色模型gm(1,1)对软土路基沉降进行定量分析预测,探讨了该沉降过程的动态变化规律。与实测数据对比表明,灰色模型gm(1,1)对该沉降趋势的符合度较高,精度能够满足要求。

某高速公路软基路段路基沉降和稳定性监测方案——一、监测目的　　高速公路软基主要分布在k3+600～k40+200段内，软土一般厚度在6～10米，最大厚度约为18米，平均含水量高达80%，孔隙比高达2.50，路面施工前路堤最大沉降量约2.0米。　　项目于2003年底通车运营...

介绍了武英高速软基路段的监测方案,分析了沉降随填土加载的变化规律,当沉降曲线出现向上拐点,路基面临失稳,用监测曲线监控填土高度和加载间隔,以保证路基的稳定安全。监测表明,用薄层轮加法填土,不仅可以加快填土速率,且地基也更为稳定安全。

西南财经大学天府学院 2015届 本科毕业论文（设计） 论文题目：公路路基沉降分析 —以共玉高速公路为例 学生姓名：冯文平 所在学院：西南财经大学天府学院 专业：工程造价 学号：41102731 指导教师： 二○一五年三月 西南财经大学天府学院公路路基沉降分析—以共玉高速公路为例 西南财经大学天府学院 本科毕业论文（设计）原创性及知识产权声明 本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师的指导 下取得的成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果 完全由本人承担。 本毕业论文（设计）成果归西南财经大学天府学院所有。 特此声明。 毕业论文（设计）作者签名： 作者专业： 作者学号： ____年__月日 西南财经大学天府学院公路路基沉降分析