弹性体阻尼模块或弹簧隔振器使用场合和用法

介绍钢弹簧隔振器浮置板道床\"钢筋笼法\"施工工艺、基本原理、施工特点、施工设备和作业人员配备。针对浮置板道床高度及构成、轨道基础混凝土施工及隔离层铺设、钢筋笼绑扎及轨排组装、钢筋笼轨排运输、钢筋笼铺设及精调、浮置板道床混凝土施工、轨道板顶升施工进行分析和论述,提出安全质量控制措施。采用浮置板道床\"钢筋笼法\"施工成本投入少、施工进度快,各项技术和质量指标可控。

根据弹簧设计理论,借助于mathcad软件,对等节距圆锥螺旋压缩弹簧进行设计和计算.在设计中采用刚度拟合技术,在垂直和水平方向上将弹簧并联并预压,使隔振器能够承受较大的过载.对弹簧的强度校核,以及对它和隔振器的一系列试验证明了设计的正确性.

合肥二电厂1号机组的电动给水泵组开始没有按制造厂的要求对公用底盘、驱动电机、前置泵、液力耦合器、给水泵对中、调平,使泵组的水平超差,各联轴器超差。由于电动给水泵组使用了弹性基础,因此,通过增、减相关弹簧隔振器顶面与基础底面之间的调平钢板,进行泵组公用底盘的调平;将前置泵、液力偶合器分别以驱动电机为基准进行找正,然后又将给水泵以液力偶合器为基准进行了找正、连接。对中、调平后,经检查,一切都符合水泵制造厂的安装要求;在泵组试运行与发电运行进行的水平复查时,都符合要求

本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内,连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述,同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点,总结了一些经验和认识,以供类似工程施工借鉴。

本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内,连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述,同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点,总结出一定的经验和认识,以供类似工程施工借鉴。

对线、转动弹簧支承三参量模型粘弹性圆柱体轴向流动中的特征方程进行了推导,运用matlab软件求解了其在轴向流动中的前三阶复频率。给出了当质量比β、量纲为一的延滞时间α和弹性系数比λ一定时,改变量纲为一的弹簧刚度a和转动弹簧b的情况下,三参量模型粘弹性圆柱体的前三阶模态量纲为一的复频率的实部及虚部与流速v之间的关系曲线图;并分析了量纲为一的弹簧刚度对圆柱体动力特性的影响。研究结果表明:三参量模型粘弹性圆柱体分别处于两端固定和两端自由状态的两种特殊情况;两种情况下,第一阶模态的临界发散速度几乎相同,但当圆柱体两端自由时,第三阶模态发散的无量纲临界流速明显小于两端固定的圆柱体。且当v=0时,两种情况下的前三阶复频率的虚部都相等。

北京地铁4号线圆明园至北大东门站之间约200m长的试验线路铺设了"阻尼弹簧隔振器",乘客会感觉到车辆噪声和振动明显减少,检测数据显示,

2013年2月噪声与振动控制第1期 文章编号：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿传智 （同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能，通过建立阻尼 钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型，对其进行谐响应分析，模拟列车运行时轮轨间实际冲击，研究其在简谐激励下 的动力传递特性，并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼，以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计 算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。 关键词：振动与波；减振降噪；阻尼钢弹簧浮置板；谐响应分析；隔振性能 中图分类号：tb535；o328文献标识码：adoi编码：10.3969/j.issn.100

阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼,以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。

弹簧质量阻尼系统模型

介绍了粘阻尼弹簧阻尼器特性的试验研究.对阻尼器不同孔径进行了对比试验,试验结果表明:随着活塞孔径的增大,阻尼器的损耗因子和阻尼比减小,共振频率增加.阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.粘阻尼弹簧阻尼器性能的试验结果为提高减振性能提供了依据和验证.

600mw火电汽轮发电机基座弹簧隔振器安装技术 陈涛 * 申晓茹 (中电投电力工程有限公司,上海200233) 摘要:湖北大别山电厂一期工程为2600mw超临界火力发电机组,其汽轮发电机基座为非常规设计,即在+ 9930米位置设置隔振器,将基座现浇钢筋混凝土框架与顶台板(现浇钢筋混凝土)分开。本文介绍了隔振器就位、释放、 调整等安装过程,希望为今后类似工程的施工积累一定的施工经验。 关键词:汽轮发电机基座;弹簧隔振器;台板;就位;释放;调整 弹簧支承隔振技术至今已被用于世界上500多台汽轮发 电机上,而且近30多年来一直运行良好。湖北大别山电厂 一期工程是国内600mw超临界火力发电机组首次采用该技 术的发电厂,弹簧隔振器由隔而固(青岛)减振技术有

对封闭o型mems平面微弹簧建立力学分析模型,用卡氏第二定律和胡克定律推导出这种平面微弹簧弹性系数的计算公式,并用ansys进行有限元仿真,仿真结果表明,两者的相对误差低于2%。在计算公式和仿真的基础上,研究了各种结构参数对弹性系数的影响规律,结果表明,弹性系数随节数和弯半径的增大而减小,随梁宽和厚度的增大而增大。研究结果为其他封闭结构的mems平面微弹簧的分析和设计提供了一定的借鉴。

弹性体材料

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用 下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。 弹簧的分类 按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形 状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧 等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。 普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应 用最广。 弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好 的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、 镍合金和橡胶等。 弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法， 大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹 簧的承载能力。 弹簧可以分为以下7类： 1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹

基于某轿车动力传动系扭振特性计算,分析了双体飞轮周向弹簧(dmf-cs)型扭振减振器弹性特性对系统扭振特性的影响,据此探讨了该类减振器弹性特性的设计原则;建立了其弹性特性的解析表达式,并就弧形螺旋弹簧设计进行了讨论;总结了弹性机构结构设计要点,包括弹性元件布置方案的确定、弧形螺旋弹簧磨损问题的解决措施等。

将汽车底盘减振装置简化为以非线性弹簧、阻尼器为主的被动阻尼式吸振器.利用matlab软件对其在简谐力作用下的响应进行定量绘图分析,研究其振幅衰减、缓冲周期以及与由线性弹簧构成的简单模型进行比较,解释了减振装置具体的工作过程以及其中的基本工作原理.

环氧树脂混凝土和钢缆弹簧隔振器均有优良的阻尼性能,分析表明二者同时用在减振降噪设计中,可取得更好的减振降噪效果

该文研究得到了拉索-阻尼器-弹簧系统的复特征频率方程。在阻尼器和弹簧安装点距拉索锚固点长度与拉索长度之比远远小于1的假设条件下,得到了拉索-阻尼器-弹簧系统模态阻尼比的近似解析解,该近似解析解与数值计算得到的精确解对比吻合良好。当弹簧和阻尼器处于同一侧时将会减小拉索所能获得的最大模态阻尼值,而当阻尼器与弹簧在拉索两端时弹簧对阻尼的影响几乎可以忽略。当阻尼器仍处于拉索锚固点附近而弹簧位置向中间移动时由阻尼器引起的频率变化量仍是小量的条件下,得到了结合数值频率解的拉索-阻尼器-弹簧系统模态阻尼比近似解析式。此时拉索所能获得最大模态阻尼比、对应的最优阻尼系数、无量纲频率与弹簧位置、刚度之间存在明确的变化关系。该文研究成果对于拉索端部同时附加橡胶减振器和阻尼器、附加阻尼器的索网结构减振设计具有重要的参考价值。

分析有质量弹簧的振子振动时,弹簧不同位置的受力情况,并给出了物理解释.

该文通过实例分析,探索了分别采用动能定理和机械能守恒定律来解答有关弹力做功及弹性势能的问题,笔者认为,仔细审题,熟练掌握高中物理力学知识中的重要规律,灵活选取研究过程是解答这类问题的关键。

我矿副井采用的是洛阳矿山机械厂生产的带弹性基础减速器的jkm3.25型提升机。这种减速器的特点是用支承在减速器凸缘上的12个弹簧来减少提升机在启动、加减速和停车时的振动对井塔的影响,其弹簧布置如