太行山隧道7~#斜井工区施工运输方案优化

通过对变频调速恒压供水工作原理和节能原理的分析,详细就用水量估算、水力计算、设备选型进行了介绍,并对使用过程中的优点作了总结。

石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价——石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价

一、施工组织设计 1.工程概况 1.1.线路概况 新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站k4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站k228+213，正线全长188.4km。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。 1.2.隧道概况 太行山隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为dk69+255~dk97+094，右线起讫里程dk69+271~dk97+119，隧道全长27839m。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。 z3标段为太行山隧道中的一段，起讫里程：dk73+201~dk80+90

太行山特长隧道位于石太客运专线小寨车站和山西省阳泉市盂县车站之间,是全线的重点控制工程。对于隧道的施工来说,湿喷微纤维喷射混凝土为隧道快速施工提供安全保障,同时也带来可观的经济效益。具体阐述太行山特长隧道进口湿喷微纤维喷射混凝土工艺。

石太客运专线太行山隧道在设计施工中采用了较多新工艺、新技术及新材料,对喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护新技术及微纤维新材料做简单介绍,并将hls微纤维混凝土与普通混凝土进行对比试验,证明喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护在技术上、经济上均是可取的,具有较好的推广应用价值。

介绍泵送混凝土技术在太行山隧道二次衬砌中的应用,并分析施工中易出现的堵管现象及混凝土外观质量缺陷等问题,提出解决办法。

石太铁路客运专线太行山隧道施工组织设计

阐述太行山隧道总体施工方案,介绍长大隧道快速施工方案在隧道施工中的运用,由于工期紧、工程量大、地质条件复杂、施工条件困难,施工组织采用“长隧短打”,钻爆法施工,中间设斜井方案,24个工作面同时展开施工,以保证太行山隧道的建设总工期。

通过不良的防水系统进入铁路隧道内部的地下水,不但会使铁路运营设备锈蚀,而且会降低隧道的安全性能,这样就为铁路隧道的运营埋下重大的安全隐患,所以在施工过程中的防水工程质量控制越来越受到工程界的重视,本文结合中南部通道太行山隧道防水工程的施工对铁路隧道的防水工程质量控制进行一下探讨。

岩溶灾害对隧道施工构成极大的威胁,为摸清岩溶发育特征规律及其成因机理,从地质背景入手,剖析太行山隧道出口段典型岩溶发育的特征,结合前期工程勘察资料及前人研究成果,从岩性、断裂构造、地下水、地形地貌等方面进行研究,分析隧道出口段岩溶发育成因机理,从而为配合施工工作提供技术支持,具有较好的推广性和借鉴性。

瓦日铁路为我国首条30t轴重的重载铁路,嶂石岩地貌为我国特有的砂岩地貌。以太行山隧道为工程背景,系统分析嶂石岩地貌水文地质特征,并尝试应用不同涌水量预测方法对比分析预测精度,得出嶂石岩地貌区水文地质具二元结构,ω套谷、宽张裂隙发育,岩溶泉水二次入渗补给等特征;ω沟口、地形陡峻带、宽张裂隙发育带富水;宽张裂隙不发育区采用补给区修正大气降水入渗法,ω套谷、宽张裂隙发育区采用补给模数修正地下水动力学法对涌水量进行预测,可信度较高。研究所得结论对嶂石岩地貌区水文地质分析及隧道涌水量预测具一定的参考价值,可供同类工程借鉴。

结合衢宁铁路安民隧道工程实例,在斜井工区无法采用巷道式通风的条件下,采用了主洞设蓄风房压入式通风模式。结合工作面及通风要求进行通风计算、设计,经现场测试通风效果,该通风模式通过蓄风房调节风压,缩短了单台风机供风距离,提高了通风效率,较好地解决了长大隧道斜井工区通风技术难题。

介绍了赣龙铁路天心山隧道斜井设料孔的施工要点,根据实际施工过程中发生的成本资料,对其经济效益进行了分析。

根据太行山隧道防灾救援具有多个进、出口通风的特点,运用网络通风理论,建立隧道复杂通风系统的计算模型。针对1号救援站防灾救援利用5号斜井送风、专用竖井排烟的纵向式通风方案进行计算对比分析,结果表明,该通风方案可以优化为取消专用竖井,利用5号斜井或隧道排烟,这样既减少了工程投资,又便于运营管理。

施工运输车辆

近年来,安康东站始终承担着施工和运输任务的双重压力,为此,车站以“规范管理、强基达标”为主线,围绕施工,抓好动态监控,加强施工前、施工中和施工后的管理。5年中共进行各类施工740余次,从未因施工影响运输生产和安全,做到了施工和安全生产两不误。

山区高速铁路建设，经常遇到长大隧道和特大桥的施工，此类项目的施工一般都属于控制性工作，为保证按计划完工，材料设备供应是先决条件，但需要有施工运输便道做保障．此文在阐述设置运输便道必要性和原则的基础上，以新建某城际铁路所处的山区区段为例，结合所设的3个工点，论述如何进行运输便道选线和设计。并阐述了所包括的设计内容和费用组成。

1 施工运输合同范本五篇 运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定 地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合 同。下面是小编搜集的施工运输合同范本五篇，希望对你有所 帮助。 施工运输合同范本(一) 甲方： 身份证： (以下简称甲方) 乙方： 身份证： (车队以下简称乙方) 经甲乙双方友好协商达成如下协议： 一、甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。乙 方负责运输。 二、运输地： 三、要求乙方车辆：______部(解放、东风王平头、斯太 尔);车箱长_____米、车箱宽_____米、车箱高_____米。 2 四、运距： 五、运费： 六、结算方式：按车次结算，24小时结算一次(以现金方 式结算)。 七、此协议双方认同，在约定时间内于年月日乙方将施工 车辆安排到现场。 八、甲方负责联系住宿地方，乙方车队自己交房租。 九、甲方安排乙方

为了满足城市发展和人们生活的需求,建筑高度逐渐增加,在超高层建筑的施工中,能否保证材料以及人员在垂直方向的高效运输对于保证工程质量以及工期至关重要。管理人员需要结合超高层建筑的实际状况,合理制定运输方案,以保证施工的高效进行。本文就超高层建筑施工垂直施工运输方案进行了详细的讨论。

以鹤壁市郊区为研究对象,根据现有的土地资源和利用现状,采用不同类型植被经济产值和水土流失强度2个指标,建立经济收入最大模型和水土流失量最小模型,然后将2个模型合并为1个综合模型,应用线性规划进行计算分析,确定出鹤壁市郊区土地生态利用优化结构为农、林、牧用地比为0.26∶0.51∶0.23。林业用地中各林种面积优化结构为农田防护林、水土保持林、水源涵养林、薪炭林、用材林、经济林用地比为0.01∶0.71∶0.13∶0.01∶0.01∶0.13。

碾压混凝土施工运输方案的选择受工程规模，浇筑强度、地形条件、布置条件、施工导流以及施工进度等众多因素的影响，是一个半结构化的问题，不能完全用结构化方法来描述，解决这类问题要借助于经验的，尚未形成科学体系的知识，专家系统具有知识与判断相结合，不规则数据的处理与分析等特征，在施工方案决策领域具有广阔的应用前景，笔者构建了碾压混凝土施工运输方案选择的专家系统ｒｃｐｓｅｓ，包括案例库，知识库、推理机，解释

碾压混凝土施工运输方案的选择受工程规模，浇筑强度、地形条件、布置条件、施工导流以及施工进度等众多因素的影响，是一个半结构化的问题，不能完全用结构化方法来描述，解决这类问题要借助于经验的，尚未形成科学体系的知识，专家系统具有知识与判断相结合，不规则数据的处理与分析等特征，在施工方案决策领域具有广阔的应用前景，笔者构建了碾压混凝土施工运输方案选择的专家系统ｒｃｐｓｅｓ，包括案例库，知识库、推理机，解释