铁路站场改造交叉渡线道岔施工

文章论述了封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位的施工方法、适用范围及注意事项。

面对天津市地方铁路李港线近年来运量逐年增加、列车多次提速、施工要点越来越紧的现状,针对以往铺设和更换道岔及交叉渡线时间长、要点紧、人工投入大等问题,在总结以往施工经验的基础上采用提前预铺、整体移入的施工工艺,从准备好预铺场地、道岔及交叉渡线进行整体加固、严格控制岔位、做好移入过程中的施工组织等方面做好施工工作,缩短了要点时间,保证了道岔及交叉渡线的移入质量。

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨ⅰ标 单开道岔及交叉渡线施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设i标项目经理部 二○一五年一月 目录 一、编制依据.............................................................................................................................................1 二、工程概况..................................................................................................................................

铁路站场封锁线路插铺道岔施工 摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道 岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改 造插铺道岔的施工. 关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构 由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否 顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实 际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。 1、道岔插铺前的准备工作 技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括 既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐 蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺

18号单渡线道岔施工技术交底 一、施工工艺流程 道岔板精调 线下沉降观测评估合格 道岔板粗铺 找平层立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、养护 拆除底座模板和精调爪 横间缝施工 道岔铺设 找平层混凝土浇筑 底座模板安装 扣压装置安装 基床表层验收合格cpiii网评估合格 拉毛、养生、切缝 测量放样 底板钢筋绑扎 垫块施工 精调爪安装 施工隔离墙 预埋grp点 运板、存板 转辙机平台基础浇筑 道岔精调 二、施工要求 2.1、施工准备 （1）技术准备 施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔 板垫层施工、底座钢筋绑扎、道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自 流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。 （2）施工测量 由项目部测量部全权负责18号单渡线道岔施工的放样及道岔板精调 作业。 2.2、线外试验段 由项目部试验室和技术部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

站场改造对很多部门造成影响，尤其对行车运输造成的影响最大。站场改造时间短、工作量集中，其施工方案的优劣会对各工序、各专业、各部门造成直接影响，会对站场改造完成的质量目标产生直接作用。施工优化的目的是实现空间和时间、机具和人员的合理搭配。在施工中，要对各专业、各项目、各阶段、各单位做到科学合理的调配，还要做到物尽所用、人尽其力，在最短时间内完成一项工作量浩大而繁琐的工程。

介绍利用专线3355及sc340-500混凝土岔枕,将既有正线60kg/m钢轨12号5m间距交叉渡线木枕道岔(专线7562),改造为混凝土岔枕道岔的方法及效果。

文章介绍了在京广、武九两大干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工方案、施工组织以及对特殊困难的处理,为大型客车站更换复杂道岔提供借鉴经验。

大型铁路站场改造工程规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高,要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下,使站场改造施工顺利进行,必须编制科学合理并经过优化的施工及过渡方案,使得施工与运输相互兼顾,既满足运输要求,又满足施工要求,完成站场改造施工任务。文章结合石太客运专线太原东站改造施工实例,对既有站场改造施工及过渡方案的制定与优化进行探讨。

从保证运营和施工两方面的效率和安全出发对京九线更换提速交叉渡线的施工方法进行了探讨,通过采用分4组单开预铺拨入方案施工,效果良好

武九线电气化改造工程武九客车联络线 及九江站配套工程 施工组织设计 2009年3月15日 目录 第1页共2页 目录 1总体概况......................................................................1 1.1编制说明.................................................................1 1.2编制依据.................................................................1 1.3工程概况.................................................................1 2施工组织机构及施工总体部署...

交叉渡线设计为p60-12#5m,图号专线7623~7627,该组交叉渡线长度达93m,重量达130t。本文介绍了拆除既有长轨排技术、交叉渡线插入及精确定位技术,提出了交叉渡线插入过程中需要加强、改进、掌握的新技术。

在既有铁路站场改造施工中,交叉渡线整组换铺施工由于施工场地受限、单次封锁要点时间长、对铁路运输影响较大、劳动力及机械设备一次投入多、施工组织困难、技术难度大、安全风险高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工条件下,为满足铁路运输的需要,而必须采用整组换铺的施工方案.在贵州六盘水站站改施工中,在成都铁路局首次采用一次封锁要点整组换铺交叉渡线施工技术,并取得圆满成功.

从确保铁路运输安全、运输与施工兼顾等方面论述了铁路站场线路改造施工过渡方案的制订原则,并对施工过渡方案的制订过程进行了详细分析,以期制订出合理的施工过渡方案,搞好站场改造施工。

道岔是铁道线路三大薄弱环节之一,其病害形式多种多样。由于重载铁路具有运量大、车辆轴重大、行车密度高等特点,站场咽喉区道岔结构更是整条线路的薄弱环节,线路设备病害较为严重,其维修更换频率远高于普通线路相同型号的道岔。以朔黄重载铁路为例,结合神池南站站场咽喉区道岔设备勘察记录,详细描述道岔的几种典型病害,并对病害产生原因进行分析,最终提出相应的整治措施及养护维修建议。

技术交底书 编号：gdgcⅰ标2008年9月25日 工程名称新岳阳站轨道工程部位道床板 一、交底范围 对单开道岔和渡线道岔运输进行技术交底。 二、交底内容 2.1作业工序 到站验收→大件公司吊装→汽车运输→到站验收→大件吊卸 2.2运输方案 根据bwg道岔装载方案，18号道岔拆分为： 转辙器轨排：24.596m×2.8m，件重19t 辙叉段轨排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散轨件：29.413～21.575m钢轨4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m轨排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 转辙机12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包装箱

成组更换交叉渡线道岔施工体会

一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程,而其最大难点又在于道岔的插铺过程,一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败,浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工。

既有铁路站场的改造施工是比较困难的一项工程建设，基于这种铁路站场封锁线路的施工建设来说，插铺道岔是最为核心的一个环节，只有保障插铺道岔的可靠性才能够提升其最终的整体施工效果，本文以德大铁路黄河涯站场改造为背景重点针对铁路站场封锁线路插铺道岔施工从前期准备阶段以及施工阶段两个环节进行详细的分析和探讨。

以通霍线白音胡硕站场改造工程为例,提出施工封锁过渡方案,并从保安全、保质量、保工期等方面对各个方案进行了研究、讨论,对施工过渡方案进行优化,使得施工不影响运输,既满足了施工要求,又满足了运输要求,顺利完成了施工任务。

随着我国铁路事业的快速发展，修建了大量高速铁路。在新建大量铁路站场的同时，存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况。铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，并提出相应的解决对策。使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。