铁路隧道防护门结构设计及疲劳性能试验研究

阐述了自由侧开式拍门的结构和原理,依据景电一期总干一泵站实地工况运行试验。结果表明:自由式侧开门经历多次启闭操作,依旧运行正常,其主要性能对泵站出水池断流装置的设计有参考价值。

为了评估现有钢结构防护门门扇结构设计的合理性,进一步优化其结构构件的合理布局,以典型钢结构防护门为研究对象,应用ansys有限元软件,建立了参数化有限元模型和优化数学模型,用ansys参数化设计语言编制了有限元分析文件及优化控制文件,对防护门的截面和骨架梁布置方式进行了优化计算与分析,并研究了优化后防护门抵抗核爆炸和常规武器爆炸的能力。研究结果表明,将有限单元法与优化设计方法相结合应用于钢结构防护门的计算机辅助优化设计是可行和有效的。

利用ls-dyna有限元软件,使用分块求逆lanczos方法对某防护门结构进行了模态分析,并研究了配筋率对其模态的影响,得出了相关结论,为求得防护门结构的简化计算解析解奠定了基础。

介绍隧道横通道防护门功能和安装工艺,阐述预埋钢板、植筋和化学锚栓3种安装方式。分析3种安装方式的施工工艺、技术要求和适用墙体,提出《铁路工程设计防火规范》实施后修建的铁路隧道,安装横通道防护门采用预埋钢板方式;后期安装横通道防护门,横通道防护门和墙体是混凝土结构采用植筋方式,横通道防护门和墙体是钢板加岩棉材质采用化学锚栓方式。

本文介绍了该水电站泄水闸工作闸门门型及门槽的选定,闸门结构设计和模型试验研究情况。

针对大秦铁路散煤运输过程中严重的扬尘污染问题,通过室内模型试验,对铁路隧道煤扬尘污染规律进行了试验研究,试验结果与现场调查结果吻合,证明模型试验结果是正确的,同时,对研制的pl型表面抑尘剂的抑尘效果进行了验证,该抑尘剂的抑尘效果良好,可应用于大秦铁路及铁路散体物料运输过程中扬尘污染控制中.

研究目的：随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论：（1）高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3km时,应考虑微压波放大效应的影响;（2）利用隧道内斜井、横通道（防灾救援通道）作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;（3）本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。

研究目的：随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论：（1）高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3km时,应考虑微压波放大效应的影响;（2）利用隧道内斜井、横通道（防灾救援通道）作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;（3）本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。

文中提出了一种防爆试验箱的装置。它具有安全防护功能,可在其中进行具有破坏性、危险性的压力试验。当试验件发生高压泄漏、爆裂、飞溅等异常事故时,它能将其破坏性密闭在试验箱内,将危险程度降至最低,避免造成环境破坏或人员损伤。它结构简单,便于移动,操作方便,使用效果好。

通过四点弯曲试验和疲劳试验,对聚丙烯(pp)纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石半刚性基层材料的弯曲韧性及疲劳性能进行了研究。试验得到两种材料的荷载-挠度曲线,按照jci和astmc1018-97标准方法,计算得到两种材料的韧性指数;试验还得到材料在不同应力水平下的疲劳寿命,并回归出疲劳方程。研究结果表明,与普通水泥稳定碎石相比,体积掺量仅为0.077%的pp纤维水泥稳定碎石的抗折强度提高约10%,极限变形提高150%,jci韧性指数提高67.7%,astmc1018-97韧性指数提高36.1%~79.8%,疲劳寿命提高126%~352%,增强效果十分显著。同时,基于断裂力学原理,揭示了纤维的阻裂增韧和抗疲劳机理。

在隧道工程中,根据当前的设计理念,喷射混凝土是一种永久性支护措施,而二次村砌只是安全储备.然而,在寒冷地区,在反复冻融作用下,初期支护会出现损伤劣化现象,隧道的全部荷裁将会转移到二次衬砌上.二次衬砌结构在荷载作用下会产生开裂,甚至失稳,造成更严重的冻害现象,隧道工程的安全将受到严重威胁.因此,有必要对喷射混凝土初期支护在施工期的防冻保护措施进行分析和研究.

一、分项工程质量验收记录表 3.孔口防护工程 （rfj01－2002）6.1－1 防护门、防护密闭门、密闭门门框墙制作分项工程质量验收记 录表 工程名称结构类型部位 施工单位项目经理 项目技术 负责人 分包单位 分包单位 负责人 分包项目 经理 保 证 项 目 项目质量情况 1 钢筋的品种和质量、焊条、焊剂的牌号、性能均必须 符合设计要求和有关标准的规定 2 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、接头位置必须符合 设计要求和施工规范的规定 3 带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢 筋严禁按原规格使用，钢筋的表面应保持清洁 4 混凝土所用的水泥、水、骨料等必须符合施工规范 的规定 5 混凝土配合比，原材料计量、搅拌、养护必须符合 施工规范规定 6 门框墙的预埋件均无锈蚀并涂油，位置准确，固定 牢靠 7门框墙严禁有蜂窝、孔洞和露筋 基 本

新型铁路隧道门洞口段结构受力特征现场试验研究——现有的铁路隧道洞门的设计只是经验性地照搬标准图的模式，而对新型隧道门的研究是必要的。一种新型隧道门在满足它的美学效果、环境保护等功能外，更重要的是应保证隧道洞口结构受力后的安全性。对采用新型隧...

我国西部地区山岭众多,随着\"十二五\"铁路建设目标的超额完成以及\"十三五\"计划的提出,可以预计未来更多的工程将在西部地区实施。在西部修建隧道时,大多为高原山区、隧道埋深大,因此地应力也会有所增加,大部分隧道都处于高地应力状态。硬岩在高地应力的作用下可能会发生岩爆,软岩在高地应力的作用下通常会产生大变形。本论述在现有的工程技术情况下,采用有限元软件ansys对高地应力双线铁路隧道衬砌结构设计进行了数值分析,并对二次衬砌进行了力学分析,同时对隧道长期的安全性进行了评价。

根据铁路施工的具体条件,创新设计了一种铁路自动收料机,用于收取铁路换轨过程中换下的弹条、垫板、螺钉等零件.设备由强磁滚筒、收放皮带、伸缩皮带、电控系统等组成,文中对设备结构和原理做了简要说明,并对重要部件进行了理论计算和有限元分析,验证了设计的合理性.与原有人工作业相比,该设备大大提高了作业安全性和工作效率.

旋冲钻井用液动射流式冲击器焊镶和粘接部位极易开裂导致泄漏、卸压,缸体上、下腔工作压力建立不起来,造成冲击器停止工作或工作断续不稳,影响冲击器的性能。为此,对冲击器缸体进行了一体化结构设计,精选特制高性能热作模具钢材料(hhd),采用整体铸造方式成型,缸体表面采用液体氮化加氧化工艺处理。对该结构冲击器进行了室内性能测试试验和现场应用试验。结果表明,该结构液动射流式冲击器的性能得到改善,具有良好的工作稳定性和参数的可调节性;可以有效地提高深部硬岩地层机械钻速,防止井斜,降低钻井成本。

文章分别从卧式车床防护结构设计步骤、防护主要部件的设计原则、方法、注意事项等方面进行了详细研究,并对其进行了归纳总结。最后,提出了卧式车床防护外观设计原则。文中归纳总结出的卧式车床防护成熟结构,其设计方法、研究思路对从事设计车床防护的设计人员具有一定的参考价值。

铁路隧道底部结构及防排水设计——该资料为铁路隧道底部结构及防排水设计有砟轨道：用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。特点：因在轨枕下铺设一层碎石组成的道床，减少了地面应力，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水...

防护门锁

混凝土三轴变幅拉-压疲劳性能试验研究——进行了最小应力水平为0.2，最大应力水平为0.2-o.5，定侧压为o.3的变截面混凝土试件三轴拉．压等幅和变幅疲劳试验，分析了混凝土三轴拉．压疲劳最大和最小纵向总应变的三阶段演变规律和级间相似性，给出了疲劳损伤演化...

在静力试验研究基础上,对一新型frp-混凝土组合桥面板试件进行了高周疲劳试验研究,在疲劳试验各主要时刻停机进行了静载试验研究。疲劳试验研究主要考察了组合桥面板在疲劳循环荷载下组合板刚度、底板frp应变、混凝土应变以及裂缝形态等受力行为发展过程,并采用光纤位移传感器对疲劳试验过程中组合板试件的最大动挠度、最小动挠度及各主要时刻停机后组合板残余挠度等动力响应进行了精确测量。疲劳试验研究结果表明,该文所研究的frp-混凝土组合桥面板试件在经历310万次疲劳循环加载后无明显刚度和强度退化,具有良好抗疲劳性能。试验测量结果表明,该文所采用的光纤位移传感器测试技术测量效果较好,适用于疲劳荷载下试件动态挠度和残余挠度的精确适时测量。

室内成型小梁试件,采用控制应变的方式,对橡胶沥青应力吸收层疲劳性能进行研究,并且与另外4种中间夹层的疲劳性能进行了对比试验,结果表明,橡胶沥青应力吸收层具有较好的疲劳性能,能较好地承担车辆及温度荷载的反复作用,提高路面的使用寿命。