铁路路基工程中地基承载力要求的几点思考

关于印发《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）》的通知 湘交基建[2007]223号 各市、州交通局，厅直有关单位： 为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等)的清除 行为，我厅制定了《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）》，现印发给 你们，请认真贯彻执行。请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问 题和修改意见函告我厅，以便修订时参考。 附件：《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）》 二oo七年五月十六日 湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行） 一、总则 1、为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等)的清 除行为，依据《公路路基设计规范》（jtgd30-2004）、《公路路基施工技术规范》（jtgf10-2006）、

文章编号:100926825(2002)1220037202 论路基压实度与地基承载力的关系 收稿日期:2002209221 作者简介:杨　青(19682),女,1991年毕业于太原理工大学路桥专业,讲师,山西交通职业技术学院,山西太原　030006 杨　青 摘　要:概述了用干密度作为压实质量控制指标的机理。阐述了重视标准击实线对工程的指导,注意不均匀土质对路基 压实的影响及现场检测压实度时标准干密度的确定方法,对弯沉值不符合设计要求的情况,提出了相应对策。 关键词:压实度,承载力,干密度,弯沉,回弹模量 中图分类号:u41611文献标识码:a 　　在车轮荷载作用下,路基路面结构的强度和刚度除了与路面 材料的性质有关外,路基的支承起着决定性的作用。作为路面结 构的基础,路基抵抗车轮荷载能力的大小,主要决定于其表面在 一定

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 一、原因 与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增加时，随着 地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极 限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值。因此， 地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一 切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以 调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值。它不仅与土质、土层埋藏顺序 有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地 水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标。 另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可 挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力。 因此，根据传统习惯，

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 在（建筑地基基础设计规范）中,在桩的承载力计算公式中（8.5.4-1），提到的是桩承载力承 载力特征值；在（建筑桩基技术规范）中提到的是桩的极限承载力标准值，请问二者的关系 是什么，如何换算？ 《建筑地基基础设计规范》桩承载力特征值可由试验确定。特征值由试验值除以2得到。 1/2=0.5。对应的组合是正常使用极限状态下的标准组合。即荷载标准值。《建筑桩基技术 规范》桩的极限承载力标准值，以人工挖孔桩为例，以标准值除以1.65得到设计值,对应的 组合是承载力极限状态下的基本组合,即荷载设计值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n为上部结 构传来的荷载,g为承台自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考虑单桩承载力的提高系数 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

第1页共4页 如何检测地基承载力 特征码标签特征码] 一说到如何检测地基承载力，相关建筑人士还是比较陌生的，现 阶段，我国对检测地基承载力怎么规定？基本概况如何？以下是为建 筑人士梳理地基承载力检测基本内容，具体内容如下： 我们通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关地基承载力 检测的基本情况，基本情况如下： 地基承载力是指地基承担荷载的能力。 在荷载作用下，地基要产生变形。随着荷载的增大，地基变形逐 渐增大，初始阶段地基土中应力处在弹性平衡状态，具有安全承载能 力。当荷载增大到地基中开始出现某点或小区域内各点在其某一方向 平面上的剪应力达到土的抗剪强度时，该点或小区域内各点就发生剪 切破坏而处在极限平衡状态，土中应力将发生重分布。 为什么要进行地基承载力检测？基本内容怎么样？ 与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增 加时，随着地基变形的相

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承载力 第一节概述 地基随建筑物荷载的作用后，内部应力发生变化，表现在两方面：一种是由于地基土在 建筑物荷载作用下产生压缩变形，引起基础过大的沉降量或沉降差，使上部结构倾斜，造成 建筑物沉降；另一种是由于建筑物的荷载过大，超过了基础下持力层土所能承受荷载的能力 而使地基产生滑动破坏。 因此在

地基承载力——基本要求　　　　1．掌握临塑荷载和塑性荷载的概念及计算方法　　　　2．了解普朗德尔、赖斯纳理论；掌握太沙基公式；掌握地基承载力的设计值及其确定方法第一节概述　　某点>f:极限平衡状态　　　　某区域内:...

地基承载力——1、三大设计原则　　2、容许承载力设计原则　　3、极限状态设计原则　　4、承载力的确定方法　　5、影响地基承载力的因素　　6、基础埋深的影响　　7、其他原位测试——标准贯入试验　　8、地基承载力的修正　　　　　　　　

地基承载力——地基承载力概述　　按极限平衡区发展范围确定地基承载力　　按极限荷载确定地基极限承载力　　按原位测试成果确定地基承载力　　按《地基规范》确定地基承载力　　

地基承载力——学习要求：　　在了解地基破坏的阶段与破坏的模式基础上，学会使用临界荷载公式、太沙基公式等承载力公式验算地基的承载力。　　基本内容：　　6.1概述　　6.2地基破坏模式　　6.3地基的临塑荷载和塑性荷载　　6.4地基极限承载力...

工程名称：试验性质： 合同号：试验日期： 承包单位：报告日期： 监理单位：试验单位： 编号 试验依据 测点编号 距中线 （左+;右-） （m） 检测深度 （cm） 锤击次数n10 （次） 地基承载力 （kpa) 1#墩台+0.03042316.000 2#墩台/3040300.000 3#墩台/3043324.000 检测：记录：监理： 设计地基承载力：300kpa 探杆长度修正系数值：1.00试验结论r=n*80-2>=设计地基承载力，合格 43 修正后的锤击次数n10 （次） 42 /40 / 现场信息 1、取样地点：施工现场 3、使用部位：k1+500横坝埂桥基坑底 试验项目地基承载力试验 仪器设备名称：轻型触探仪；

将高速铁路地基处理中的水泥土挤密桩和cfg桩对地基土的加强作用看作是一种加筋作用,通过各自的应力莫尔圆,得到了水泥土挤密桩和cfg桩共同作用下桩间土的强度表达式。两个地基处理工程实例的桩间土物理力学指标变化情况表明,两类桩对地基土都有加筋作用;工程实例天然地基及复合地基载荷板试验结果也表明,长、短桩对地基承载增大均有贡献,并分析了长、短桩处理后地基土的强度及承载力特性。

按地质勘察报告查表法确定的储罐地基承载力,对于中小型储罐,基本能满足要求;但对于大型储罐地基设计,一般无法满足要求。若据此便进行地基处理,将是不合理且不经济的。文章分析了地基承载力确定的原理和方法,提出了用于大型储罐地基承载力计算的理论公式。

公路的正常使用和地基承载力密切相关，因此在公路建设前，必须遵守准确、合理的原则，根据公路实际情况与施工要求有效选择相应的检测承载力方法对公路地基承载力进行监测，保证地基具有足够的承载力，从而满足施工要求，为下一步施工奠定基础。本文主要分析关于公路地基承载力检测，希望能为公路地基承载力检测提供参考。

结合实际工程,较为详细的介绍了cfg桩在铁路路基工程的应用,主要包括施工工艺、流程以及注意事项,仅供相关专业认识参考。

加筋土挡墙是一种新型支挡结构，越来越广泛应用于公路、铁路工程中、能取得较好的效益。本文介绍了横南线武夷山区段站站场加筋土挡墙的设计、施工概况。

根据现场施工,介绍了cfg桩在铁路路基工程的应用,供大家参考。

地基承载力有多种提法,如容许承载力、极限承载力、承载力特征值、根据地基的荷载条件与土性指标计算的承载力、勘察单位在工程设计前提供的承载力等;明确各种地基承载力的工程意义,对应用是重要的。文章分析了获得各种常用承载力计算方法的前提条件,提出工程应用中应当注意的问题。对地基在垂直、水平荷载共同作用下的情况,给出了地基承载力的计算公式。为正确的应用各种提法的地基承载力提出了建议。

现有的规范对评价填方路基地基土承载力不够明确,公路填方路基属柔性基础,直接采用刚性基础的地基承载力评价方法是不符合实际情况的。选择贵州已经建成通车的高等级公路中典型的2段填土路基,通过室内土试验和静力触探试验获得地基土的基本物理力学指标,在参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(jtgd63-2007)和《贵州建筑地基基础设计规范》(db22/45—2004)等的刚性基础承载力评价方法的基础上,对填方路基地基土承载力进行了分析,提出了公路填方路基承载力评价思路。

检验报告 报告编号：hxsiiicz201307001 工程名称：环象山港公路（林善岙至黄避岙）工程第三合同段 样品名称：圆管涵基础k17+797.5 样品编号：hxsⅲcz201307001 检测项目：地基承载力 委托单位：天环建设集团有限公司 检验类别：委托 受检单位：天环建设集团有限公司 宁波良和工程检测技术有限公司 宁波良和工程检测技术有限公司 检测报告说明 1.本报告每页均盖有“检测专用章”，否则视为无效； 2.复制报告未重新加盖“检测专用章”无效； 3.报告无签发、复核、编制人签名无效； 4.报告涂改无效，部分提供或部分复印检测报告无效； 5.对检测报告若有异议，请在报告发出后15天内向本公司提出； 6.检测报告仅对原检测状态质量状况负责。 7.公司地址：宁波市象山县爵溪街道峰台路8号，邮编：315700， 电话/传真：0574-65

地基破坏及地基承载力讲义（清楚明了）——本资料为地基破坏及地基承载力讲义，共47页。简介：地基承载力：地基承受荷载的能力。数值上用地基单位面积上所能承受的荷载来表示。极限承载力：地基承受荷载的极限能力。数值上等于地基所能承受的最大荷载。容许承载...

地基承载力的试验研究