铁路接触网停电施工存在的安全隐患及控制措施

通过分析目前铁路电气化接触网停电施工中出现的设备烧损问题诱因,提出了针对性的建议方案,为铁路电气化接触网停电施工中确保行车人身安全提供了可靠的保证措施。

挂。 ;义 0 这种绝缘 的。 地 横跨 ！ 。

电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由 接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱 上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、 站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子 及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定 的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对

电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。

高速铁路接触网技术-接触网工实践知识.

兰新铁路甘青段接触网改造工程 接触网施工作业单项安全措施 编制： 审核： 批准： 中铁九局兰新铁路甘青段项目部电务作业队 2012年4月13日 接触网施工安全措施 依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于2012年4月16 日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间k731+479-k735+405进行接触网改 造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和 职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下： 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规 程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主， 防管结合，强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交 底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备 状况等，做

为了保证提速铁路接触网受流质量,改善弓网关系,采用整体吊弦取代传统环节吊弦安装方式。整体吊弦施工实现了数据处理电算化,吊弦预制工厂化,接触悬挂安装基本一次到位,极大地提高了现场安装调整精度,改善了提速电气化接触网弓网关系,保证了受流需要,也大量减少了施工及维修的工作量。

本文针对高架桥城际铁路站前工程容易滞后的特点,提出了一套行之有效的接触网施工模式,能将站前施工的影响降至最低,保证接触网施工质量及工期要求,避免无序抢工带来的安全、质量隐患。可为今后我国类似的城际电气化铁路施工提供借鉴。

就我国高速铁路建设来说,其所设定的地理区域跨度较大,同时缺乏备用系统的设立,所以,当其遭遇雷击就将可能产生难以恢复的故障,严重将导致供电区段停运的状况.为保证高速铁路的运行安全,应当加强对接触网防雷技术的研究.本文简要地就高速铁路接触网的防雷设施设计进行分析,并在这基础上就提高接触网防雷性能的措施进行探究.以期为提高接触网防雷性能,实现我国高速铁路的安全稳定运行提供参考.

文章重点对我国高速铁路接触网的防雷措施进行了分析,对接触网的雷害类型进行了区分,并对防雷的相关技术进行了探讨,提出了接触网的防雷建议。

时代的变迁与进步牵引着铁路运输的前行,而接触网则是让电气化铁路安全运行的原动力,它为机车提供了源源不断的电力,以保证机车的正常行驶。接触网作为供电系统的一部分,它并没有备用的接触网以替换,一旦受损,供电系统将会停止对机车的供电,阻碍机车的行驶。因此接触网决定着电气化铁路运输的运行以及运输效率,加强铁路电气化接触网工程施工的质量不容有失。对铁路电气化接触网工程施工进行了探讨。

普通铁路接触网施工流程

时代的变迁与进步牵引着铁路运输的前行,而接触网则是让电气化铁路安全运行的原动力,它为机车提供了源源不断的电力,以保证机车的正常行驶。接触网作为供电系统的一部分,它并没有备用的接触网以替换,一旦受损,供电系统将会停止对机车的供电,阻碍机车的行驶。因此接触网决定着电气化铁路运输的运行以及运输效率,加强铁路电气化接触网工程施工的质量不容有失。对铁路电气化接触网工程施工进行了探讨。

本文通过对既有电气化铁道接触网改造工程施工的分析,了解在既有接触网线路施工中存在的问题提出具体的解决方案和对策,为确保在既有线设备安全运行的情况下进行接触网改造工程施工提供宝贵经验,通过优化施工方案,提高工程质量,缩短工期,节约成本,并把对铁路运输的影响减少到最小。

为了保证铁路电气化接触网工程改造的有效性,需要根据现有铁路的实际情况并对其电气化系统现状进行调查,再制定适宜的改造方案。本文对铁路电气化接触网工程网改造施工现状以及改造施工要点进行分析,供相关人士参考。

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨

为了保证铁路电气化接触网工程改造的有效性,需要根据现有铁路的实际情况并对其电气化系统现状进行调查,再制定适宜的改造方案。本文对铁路电气化接触网工程网改造施工现状以及改造施工要点进行分析,供相关人士参考。

铁路接触网是电气化铁路运输区段运输生产不可缺少的极为重要的基础设施,其好坏直接关系到运输的安全和质量,影响经济效益。所以,必须重视这些行车基础设施的维护和更新改造。但是,这些设施的维护和更新改造,不仅需要大量的人力和物力,而且要占用一定行车时间。这样一来,一方面既要保证客货运输量、列车正点率;另一方面,还需要给行车设施的维修和更新改造留有一定的施工检修时间,以提高行车设施的质量,保证运输安全。这对运输部门的行车组织和施工检修部门的施工检修组织带来很大的压力和困难,解决的好坏将直接影响运输安全和运输效益。行车越是繁忙的区段、车站,难度越大。电气化铁路接触网的施工检修,主要是更换勾铜线、桁架、调整定位等,施工检修时间由施工检修量的大小和内容决定的。

１１２|电气时代?２０１１年第１０期 供配用电产品与技术 product&technology 「电力系统」 高速铁路及客运专线的接触网是专线电气化铁 路的牵引供电系统的主体和关键，它直接关系到高 速铁路和客运专线的可靠性、稳定性和安全性。 高速铁路接触网 高速铁路接触网与普速铁路接触网主要的区别 是外部环境发生了变化。在普速铁路中，机车的负 荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性 表现为负荷小和非均匀性；而高速铁路的牵引负荷 主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力， 而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速 牵引负荷的特点是负荷大（是普速牵引负荷３～４ 倍），并具有持续性。为保证大负荷持续供电，接触 网的载流量要求有大的提高，因此高速铁路接触网 与普速铁路接触网在材质、工艺、技术含量和结构 参数方面都有质的区别。 １．　材料和零部件的区别 普速铁路与高速铁路

第1页共18页 竭诚为您提供优质文档/双击可除 铁路接触网工作心得 篇一：接触网个人技术总结 接触网个人技术总结 -------勤学苦干勇攀高峰 我是##供电段##接触网工区接触网工###。经过3年学 习毕业于忻州铁路运输技校接触网专业，1988年在忻州工区 从事普速线接触网工作，1998年在忻州接触网工区任班长， 20xx年担任朔黄铁路滴流磴工区工长。20xx年调回忻州接 触网工区，20xx年取得了接触网技师级工证书。 一、实践中累积技术，累积中练就本领。 参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心 向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素 质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触 网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验。通过对理 论知识学习在日常工作中不断实践总结。 （1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工 作方

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨 摘要：本文通过对既有电气化铁道接触网改造工程施工的分析，了 解在既有接触网线路施工中存在的问题，提出具体的解决方案和对 策，为确保在既有线设备安全运行的情况下进行接触网改造工程施工 提供宝贵经验，通过优化施工方案，提高工程质

电气化铁路接触网施工，在我国电气化铁路建设史上可借鉴经验少之又少，文章就电气化铁路接触网的施工工艺、技术要求来进行了探讨。