既有铁路干线客货共线列车运行图的结构特征分析
我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化。通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求。
列车运行图MATLAB程序
%第一个 %设6:42时间为0时刻,转换如下。 a1=[6777777889999910101010101011111212121213 131414151515161616161717171718181818192021]; b1=[420102233405215301217222740510152845503343713 344351825436404501835573193237212364222476]; c1=7*ones(1,length(a1)); d1=60*(a1-c1)+b1+18; e1=[7778888899910101010101111
列车运行图要素
第二章列车运行图要素 第一节概述 列车运行图虽有各种不同的类型,但它总是由一些基本要素所组成的。因此,在编制列 车运行图之前,必须首先确定组成列车运行图的各项要素。 列车运行图要素包括:列车区间运行时分;列车在中间站的停站时间;机车在基本段和 折返段所在站的停留时间标准;列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作 业时间标准;车站间隔时间;追踪列车间隔时间。 一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准,它由机务部门 采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心 线与车站中心线不一致时,按到发场中心线计算(见图3-2-1)。 1l2l 1l2l 图3-2-1计算车站或线路所间列车运行时分距离图 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同
各铁路局新列车运行图调整解析
2010年各铁路局新列车运行图调整解析 2010-04-1919:07:55|分类:个人日记|标签:|举报|字号大中小订阅 中国宁波网讯福厦铁路计划于本月26日通车,今年“五一”小长假,市民可乘坐火车游厦门。宁 波至厦门的旅途时间预计只要近5个小时。 据了解,福厦铁路北起福州,南至厦门,与甬台温、温福高速铁路和在建的沪杭、厦深高速铁路相连接, 途经福清、莆田、泉州、晋江等县市,全长273公里,总投资144.2亿元,全线设福州南、福清、涵江、 莆田、泉州、晋江、厦门西等车站。福厦铁路动车组开行后,福州至厦门只需90分钟左右。目前,宁波到 福州的动车组列车普遍运行时间是3小时15分,这样,宁波到厦门只要4小时45分左右。 此前,已经有福建的媒体报道福厦铁路通车后的初步方案。根据此方案,福厦铁路本线每天将运行22对 动车组,而杭州
全国铁路将实施新列车运行图
全国铁路将实施新列车运行图 全国铁路今日起将实施新的列车运行动车组列车开行范围扩大扩展至 28个省市区 与现在的运行此次调另一方面,增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶 济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。调中国铁路总公司官方中国铁路陆 续公布的消息显示,调整列车运行兰新高铁将增开d字头列车12对,变更运行 区段2对,既有兰新高铁乌鲁木齐哈密段4对d字头保留,既有线停运普速旅 客列车4对。 贵广高铁将增开直通动车组列车24对,增开管内动车组列车5对。贵广 客专将实现贵州地区首次开行动车组列车。包括贵阳北南宁东2对,贵阳北广 州南8对,贵阳北桂林北1对,贵阳广州南2对,贵阳桂林北1对,贵阳都匀 东1对,贵阳北都匀东1对。 此外,青荣城际将增开直通g字头列车3对,增开管内d字头列车7 对,胶济客专、胶济线停运普速旅
日本延长东北新干线/汉堡-柏林铁路现代化改造/德国研究调整列车运行图结构
61 第25卷第9期 铁道运输与经济railwaytransportandeconomy 国外铁路 日本延长东北新干线 日本jreast公司所属位于本州岛 北部东北新干线第一个延伸长96.6 km的线路区段盛岗八户间于2002 年12月1日正式投入运营该区段从 1991年起动工修建其关键工程是建 设目前日本最长的iwateichinohe铁路 隧道总长度为25.8km 东北新干线第二个延伸线路区 段是八户青森的84km线路已于 1998年开始修建预计最早于2013年 完成整条线路还计划由青森通过 津轻海峡海底隧道跨海至北海道的 札幌 目前在东北新干线上运营的 是e2-1000型电动车组这种新型客 车是原仅在奥羽地区线路上运营的 交流25kv60hze2型车的改型车 每列车10辆编组考虑到列车主要 在山区线
(√)计算机编制列车运行图系统简介
第1页共4页 三一文库(www.***.***)/企业文化/公司简介 〔计算机编制列车运行图系统简介〕 计算机编制列车运行图系统简介 列车运行图是铁路行车组织工作的基础,国内从上世纪六十 年代开始就一直进行计算机编制列车运行图的研究工作。我 校研制开发的“计算机编制列车运行图系统”在全路多个铁 路局和设计院得到广泛应用,并被铁道部用于编制全路直通 客车二分格方案图。系统对于单线、双线及单复线、自动闭 塞及半自动闭塞、直线线路及网状线路都是有效的,是一个 智能化程度较高的、系统性较强的、功能较完善的以铁路网 为整体的计算机编图软件系统。系统的使用改变了过去的手 工编图方式,使得编图工作中放弃传统作业方式下的纸和笔 已真正成为了现实。该系统的研制成功标志着我国铁路研究 利用计算机编制列车运行图已跨入实际应用阶段。 该系统由数据库管理、运行图编制及调整、客图管理、 时刻表生
(2)列车运行图课程设计说明书(2)
广州铁路职业技术学院 列车运行图 课程设计 班级: 学号: 姓名: 指导老师: 设计时间: 铁路行车组织运行图课程设计 1 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修 课程,通过对于该课程知识的学习,掌握行车闭塞法、正常/非正常 情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为 主,学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解,设计出与要求相关的列车运行 图,掌握学习列车运行图的技巧,锻炼我们的思维能力,提高画图的 能力。在设计的过程之中,我复习了之前的知识点,到图书馆收集一 些关于列车运行图的参考资料,在老师和同学的指导帮助之下,顺利 完成了本课程设计,在此表示衷心的感谢。 由于本人的水平有限,说明书与设计图纸中出现的错误,或不足 之处,还望见谅。也恳请老师指正。 设计者: 2013年8月14日
关于城市轨道交通列车运行图编制的探讨
列车运行图是轨道交通生产的综合性计划,结合天津地铁1号线实际编制列车运行图的经验,分析列车运行图的编制要素及编制程序,归纳、总结列车运行图的编制技巧,以提高列车运行图编制的水平,使城市轨道交通列车运行图计划做到科学、合理和经济。
列车运行图课程设计任务书
列车运行图课程设计任务书 一.资料 1.m-n区段示意图 mngfedcba 下行 技术站中间站 2.区段技术特征 正线数目闭塞方式 牵引机车类型 货物列车牵引 定数 货物列车计算 长度 客货上行下行上行下行 1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.0 3.区段距离及运行时分 站名mabcdefgn 到发线数843233236 旅客 列车 上行914141514151010 下行81212151314910 货物 列车 上行1117181717181313 下行1015141616181212 区间距离11.314.516.417.716.417.912.412.3 4.车站间隔时间及列车起停附加时分
课程设计说明书列车运行图
北京交通大学海滨学院 铁路行车组织课程设计 说明书 设计题目:编制车站作业计划与列车运行图 院系:交通运输系 学生姓名:李桂全 学号:14160126 专业班级:1404班 指导教师:赵鹏 铁路行车组织课程设计说明书 列车运行图编制是需要注意问题: 1.画站名线 确定横线位置时,首先确定区段站甲,乙的位置,然后在代表甲站的横线上 任取一点o,并以o点所对应的时间为原点,在代表乙站的横线上向右截取相等于177 分的0m线段,得m点,同时按oa,ab,bc,cd,de,ef,fg,gh,hi,im区间的列 车时分,将om线段划分为十个时间段,连接o,m两点,得一斜直线。过十个时间段 端点作垂直线,在om斜直线上可得交点,过各该交点作水平线,即为代表a,b,c,d, e,f,g,h,i车站的横线
徐州客站改扩建施工期调整列车运行图的安排
徐州客站改扩建施工期调整列车运行图的安排
客货共线铁路标准规范
客货共线铁路标准规范表 序号标准名称标准号施行日期发布文号 基础标准 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.1铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.1铁建函[1998]15号 通用标准 勘察测量标准 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.1铁建设[2001]148号 6 铁路工程岩土分类标准和铁路工 程地质勘察规范局部修订条文 2004.12.16铁建设[2004]90
毕业论文交通运输列车运行图设计书
姓名:贾国同学号:20072727班级:交运07级4班日期:2010年11月 列车运行图课程设计1 第一章绪论 一列车运行图的重要意义: 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技 术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通 过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在车站的停战时间以及机车交路、列车 重量和长度等,使全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组 织铁路运输工作的列车运行生产计划,它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等 设备的运用,以及与行车各有关部门的工作,并通过列车运行图把整个铁路网的 运输生产活动联系成为一个统一的整体,严格按照一定的程序有条不紊地进行工 作,保证列车按运行图运行,它是铁路运输生产的一个综合性计划,另一方面它 又是
客货共线铁路联络线道岔控制方式分析
对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。
客货共线铁路简支箱梁优化设计研究
对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m;时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。
第一节列车运行图的图形表示方法及分类
第一节列车运行图的图形表示方法及分类 一、列车运行图的图形表示方法 在列车运行图上,对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式。其一为以横坐标表 示(时间),纵坐标表示(距离),这时,列车运行图上的水平线表示分界线的(中心线), 水平线间的间距表示分界点的(距离);垂直线表示(时间)。其二为以横坐标表示(距离), 纵坐标表示(时间)。这时,列车运行图上的水平线表示(时间);垂直线表示分界点的(中 心线),垂直线间的间距表示分界点间的(距离)。 为了适应使用上的不同需要,列车运行图按时间划分方法的不同,可有如下四种格式: (1)一分格运行图 (2)二分格运行图 (3)十分格运行图 (4)小时运行图 在运行图上,以横线表示车站中心线的位置,它可有下列两种确定方法: (1)按区间实际里程的比率确定 (2)按区间运行时分的比率确定 一分格运行图。它的
徐州客站改扩建施工期调整列车运行图的安排
‘习拢函i鞑钌阉调鬯⋯⋯ⅲ⋯。期 徐州客站改扩建施工期间调整列车运行图的安排 徐州客站技术改造,经铁道部批准,采用封 闭既有客站方式进行施工,旅客列车分流到徐 州西站、徐州站西场临时客站[简称徐州(临)] 进行过渡。为做到运营考虑施工,施工兼顾运 营,确保客站过渡期间安全、畅通、优质、高效、 顺利地完成徐州客站改扩建任务。客站过渡施 工期间,调整列车运行图,于1993年2月份进 行编制工作。 1旅客列车分流原则 (1)有利于行车组织,方便旅客、行包组织; (2)跨局(分局)客、货列车分界口运行时刻 不变; (3)缩短客车底取送走行时间; (4)尽可能减少本务机车出、入库次数; (5)为施工创造便利条件。 2旅客列车分流方案 1993年4月1日实行的列车运行图,徐州 站共办理旅客列车61对,其中通过37对,
徐州客站改扩建施工期调整列车运行图的安排
徐州客站改扩建施工期调整列车运行图的安排
城市轨道交通列车运行图计算机编制的关键问题研究
在编制城市轨道交通列车运行图时,需要综合考虑不同时间段的发车间隔、车底折返及车底出入库方式等问题。介绍了计算机编制城市轨道交通列车运行图系统的设计思路、总体结构。研究了城轨交通列车运行图计算机编制过程中的行车间隔、车底数量、运行周期之间相互影响和制约,列车出入库运行线的自动编制,高峰与非高峰时间段过渡运行线的编制,大小交路列车运行图的铺画等问题。
基于绿色节能的城市轨道交通列车运行图优化研究
运用多质点列车运行计算模型和列车节能运行算法,分析列车运行图要素与能耗间的关联关系,以沈阳地铁一号线为例,提出了满足不同运行策略下的列车运行图优化方案,为城市轨道交通运营企业在编制绿色节能列车运行图时提供了参考依据.
新建客货共线铁路设计暂行规定(续)
新建客货共线铁路设计暂行规定(续)
城市轨道交通列车运行图自动生成与CAD转换
基于人工模拟法编制列车运行图,保证每个时间段的对数满足设计要求的同时,根据虚拟链接及调整,使其满足列车折返约束,之后根据列车出入库的情况进行调整,使生成的运行图更好地符合设计需求,能够高效地对不同线路的不同全日行车计划进行铺画。另外,将生成的运行图转换为cad脚本,也减少了设计者的劳动强度。以深圳地铁6号线为例实现全日运行图的铺画,表明该方法是有效可行的。
城市轨道交通列车运行图鲁棒性优化模型
针对高密度行车因受运输干扰而导致城市轨道交通列车晚点的问题,按照在计划层的列车运行时段内调整列车缓冲时间以优化列车运行图鲁棒性的思路,考虑列车载客能力约束,基于历史客流数据和通过候车乘客与列车的交互关系确定列车的实际停站时间,然后基于列车运行图扰动时间的递推关系,建立以列车运行图扰动时间之和最小为目标的列车运行图鲁棒性优化模型;运用改进的遗传算法对属于非线性混合整数规划模型的该优化模型进行求解;另外还对只要求大型枢纽站等重要车站准点发车的实际运输需求,用时间控制点法对该优化模型进行扩展.以北京市城市轨道交通房山线为例验证了该优化模型和改进遗传算法的有效性.
客货共线条件下双线铁路车站分布的趋势
研究我国近十年双线铁路新建项目的车站分布,分析车站分布与速度目标值、平均站间距、货物列车比例、货流密度和经济区域等因素的关系,得出我国客货共线条件下双线铁路车站分布的变化趋势,可为今后铁路设计工作提供参考。
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职位:高级暖通空调工程师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林