天津市轨道交通Z4线全过程应用BIM技术

介绍轨道交通线网合理规模的含义,以世界城市轨道交通较为成熟的东京、伦敦、巴黎、纽约、新加坡、上海、北京等城市为案例,总结其轨道交通发展指标。结合天津市的实际情况,采用交通出行需求分析法对天津市中心城市轨道交通的线网规模进行匡算;同时参照国内外同类城市轨道交通线网规模技术指标,从轨道交通线网面积密度和轨道交通线网人口密度两个方面,对服务水平进行类比分析,提出天津市中心城市轨道交通线网的合理规模。通过对比分析匡算结果,最终得出天津市中心城市轨道交通2020年线网合理规模为474~526km,2040年线网合理规模为775~850km。

在天津市经济发展势头良好的前提下,对投资快速轨道交通线网建设进行社会和经济效益的分析,阐述快速轨道交通建设对天津市城市发展的重要作用。

轨道交通投资分析和全过程投资控制——在分析轨道交通投资构成的基础上明确了投资控制的重点。研究了全过程的投资控制,主要包括设计阶段、招投标阶段、建设阶段和结算阶段。这对于轨道交通建设具有一定指导意义。

在分析轨道交通投资构成的基础上明确了投资控制的重点。研究了全过程的投资控制,主要包括设计阶段、招投标阶段、建设阶段和结算阶段。这对于轨道交通建设具有一定指导意义。

一、天津市轨道交通规划情况\r\n天津市作为环渤海地区的经济中心．正在努力建设成为国际港口大都市、我国北方的经济中心和生态城市。经过连续十多年的高速发展．天津的城市综合实力和辐射带动能力明显增强。随着中心城市各组团间、外围新城与中心城市之间的联系更加便捷．天津市将建立遍及各重要城镇，布局均衡、层次明确、功能完善、

一、天津市轨道交通发展现状天津市是我国四大直辖市之一,是我国北方最大的沿海城市。根据党中央国务院对天津市的城市规划定位,天津将建成国际港口城市、北方经济中心。目前,全市常住人口接近1400万,市域总面积达11920平方公里。人口密度过大,给城市交通造成了极大的运行压力,不仅直接影响了居民的生活质量,而且制约了城市的经济发展。因此,单纯通过地面交通来解决城市交通紧张的问题已不现实,

以天津市地铁1号线为例，采用特征价格模型，定量分析了天津市城市轨道交通对其沿线住宅价值的影响。选取了16个变量，收集到了地铁1号线沿线2km范围内的120个小区的有效数据，通过反复试算，建立了回归效果较好的特征价格方程，最终进入模型的变量有5个，即距离市中心距离、建筑年限、建筑平均总层数、教育环境、距离地铁距离。结果表明：天津地铁1号线对其2km范围内住宅价格有平均5.02%的提升作用，增值量平均为828.9元/m^2。

以天津市地铁1号线为例，采用特征价格模型，定量分析了天津市城市轨道交通对其沿线住宅价值的影响。选取了16个变量，收集到了地铁1号线沿线2km范围内的120个小区的有效数据，通过反复试算，建立了回归效果较好的特征价格方程，最终进入模型的变量有5个，即距离市中心距离、建筑年限、建筑平均总层数、教育环境、距离地铁距离。结果表明：天津地铁1号线对其2km范围内住宅价格有平均5.02%的提升作用，增值量平均为828.9元/m^2。

vol_14n0．1 2o02．03．26 天津市政工程 天津市中心城区快速轨道交通线网规划 李莉邹南昌 (市政工程局) 天津对快速轨道交通线网规划研究起步较早。 l985年，《总体规划》中已规划了由3条射线和l条 环线组成的快速轨道线网，全长106km。1997年， 为适应城市发展，又在《总体规划》修编时对快速轨 道交通线网规划进行了调整，提出了由7条放射线 组成的快速轨道线网，全长147kra。为了实现这一 交通战略目标，总体规划还明确提出了“优先发展和 建立大容量快速公共交通系统战略，以多层次、多样 化和可靠的服务，鼓励和吸引使用公共交通”。 轨道交通作为城市交通的主骨干，它的发展直 接影响到城市的整体布局和功能定位，其规划网络 应能适应城市更长远的、可持续发展的需要。2ooo 年结合天津地铁1号线的前期工作，主管部

本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现场调研，分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳，以期用于整合改善。

第一章、施工总体部署 1.综合说明 1.1编制依据、范围及原则 1.1.1编制依据 ①天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线xx合同段招标文件、补遗书； ②现场考察所获取的调查资料; ③国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及天津市在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规定； ④我单位的同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设 备配套能力以及资金投入能力。 1.1.2编制范围 xx路站的土建、水电安装以及附属或特殊工程（防迷流、变电所、通讯信号等设施的 接地网工程，机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞等）。 上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施 工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉 总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全

本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现场调研，分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳，以期用于整合改善。

随着互联网技术的应用和发展,电子支付已成为当前社会上主流的支付方式。随着天津\"非现金支付城市\"概念的提出,乘客对轨道交通企业提供更多样化、更便捷的电子智能支付应用的服务充满期待。同时,轨道交通运营企业也希望通过智能支付应用提升服务质量,解决当前轨道交通运营的局限性。根据各城市轨道交通在智能支付技术应用的发展情况,分析研究其应用过程中的关键技术及创新因素,并结合当前轨道交通的运营现状,开展天津轨道交通智能支付技术的应用进行研究。

随着科学技术快速的发展，为了缓解交通压力，越来越多的城市修建地铁，城市轨道交通得到了空前的发展。bim技术由于信息集成、工作转移能力和协同工作的优点，其在轨道交通设计中有多方面的应用，因此，具有很广阔的发展前景。

bim技术在建筑领域的使用范围较广,也得到较多认可,不过现在随着轨道交通的普遍化,bim技术也被很多研究者投入使用于轨道交通之中,并且还得到了较好的效果.城市生产生活与轨道交通越来越难以分离了,轨道交通的便捷、快速满足了城市生活的需求,使得城市居民的出行更加方便.因此,未来轨道交通的发展前景是一片大好的,bim技术也会因此优势在轨道交通中被广泛使用.文章从bim技术在轨道交通中的应用实践展开一系列讨论,目的在于发掘bim技术在轨道交通领域的长处.

城市轨道交通是重大民生工程，也是城市建设和治理的“百年工程”。由于城市轨道交通涉及专业多、工种多，系统极其复杂，因此储存和保留其自设计规划阶段开始的数字资产具有十分重要的意义。bim（建筑信息模型）技术在轨道交通建设期的应用，就天然形成一系列的重要数字资产，将在城市轨道交通的长期运营中体现出巨大价值。

近年来,随着城市建设的快速发展,城市轨道交通已经大规模发展,对城市轨道交通建设发展的紧迫性,工期要求紧,许多总线规划的时期,也是一个序列的施工阶段的施工,这大大增加了投资的管理难度中的应用.bim技术,可以有效地提高施工和运营阶段的效率.bim技术的推广并不理想,大部分项目只能停留在辅助宣传阶段,主要原因是城市轨道交通工程的特点

北京市轨道交通房山线轨道工程施工线路长、设计标准高、管理区间跨度大、建设工期短,对轨道工程材料的采购、供应、质量、管理工作实行有效的把控,是确保房山线轨道工程顺利完工的重要控制点。轨道工程材料的管理必须从材料的设计联络、材料计划、质量验收、仓储保管、合同计量支付及结算等方面进行全过程管理,从产品采购、生产制造、现场验收、计量支付等多方面进行控制,有效地保证了轨道工程材料质量的优良、供货的及时,为房山线轨道工程的顺利按期竣工提供了坚实保障。

如何做好城市轨道交通与其他交通方式的衔接工作是目前优先发展轨道交通的城市面临的重要问题。本文基于全过程管理模式,从规划设计、建设、运营三个阶段提出衔接工作要点,以期能够实现高效便捷的一体化交通体系。

本文以天津市轨道交通无障碍设施服务为例,通过对公众的问卷调查,采用感知评价模型,从感知定量化角度分析了天津市普通公众对轨道交通无障碍设施建设的感知评价。从不同年龄层次以及不同家庭结构层次等角度,调查公众对轨道交通无障碍设施的满意度,了解公众对轨道交通无障碍设施建设改善的迫切度评价,进而分析轨道交通无障碍设施建设中可能存在的问题及公众对相关无障碍设施的关注度。

本文以天津市轨道交通无障碍设施服务为例,通过对公众的问卷调查,采用感知评价模型,从感知定量化角度分析了天津市普通公众对轨道交通无障碍设施建设的感知评价.从不同年龄层次以及不同家庭结构层次等角度,调查公众对轨道交通无障碍设施的满意度,了解公众对轨道交通无障碍设施建设改善的迫切度评价,进而分析轨道交通无障碍设施建设中可能存在的问题及公众对相关无障碍设施的关注度.

世界上的大城市在面对未来的交通危机及衍生的各种问题,诸如能源消耗、环境污染、城市土地资源的利用及社会经济的时间效益等,基本上以发展城市轨道交通来作为解决城市交通问题的首选模式。天津是我国直辖市之一,是环渤海地区的经济中心。但城市交通紧张状况,特别是市中心区已在制约着天津市社会经济的发展。为实施可持续发展战略,实现“把天津市建设成现代化港口城市和我国北方重要的经济中心”的宏伟目标,解决城市交通紧张问题已成当务之急。发展快速高效、大容量、安全正点、污染小、能耗小并能节约城市用地的快速轨道交通体系,是解决天津市中心市区交通问题的理想途径。