天津津塔巨型钢管柱脚施工技术

巨型钢管柱现场安装施工技术： 一、工程概况： 屋顶网壳由124根梭形钢管柱支承，共计7100多吨。安装形式分为两种：一 种为垂直钢管柱、一种为斜柱。垂直钢管柱分为两个部位：核心区部位钢管柱就位 在0.3m、5.05m、10.3m、层混凝土顶板上（共28根），lmax=38.035m、qmax=108.5t、￠ max=3.027；指廊部位钢管直柱（共22根）就位在-6.3m的结构底板上, lmax=29.832m、qmax=63.2t、￠max=1.86；钢管斜柱（74根）就位在（外围）基础 底板上，柱长lmax=2.9376m、qmax=121t、￠max=1.240m。 二、施工方法及创新点 2.1难点与创新点 （1）本工程设计新颖，结构复杂，屋面覆盖面积大，钢筋砼结构、劲性砼结构与 钢结构连为一体，与土建工程的交叉施工是本工程的难点； （2）外围钢管斜

天津津塔工程采用带纯钢板剪力墙的钢管组合柱结构体系,为保证混凝土质量,采用顶升混凝土浇筑法。针对津塔工程混凝土强度高、黏度大、泵送距离长、坍落度损失大等特点,提出了控制混凝土水胶比、掺加适量膨胀剂等技术措施。另外详细介绍了顶升口设置、钢管柱预留孔设置、混凝土泵送、钢管柱内混凝土密实性和强度检验等。指出钢管混凝土施工过程中,应重视泵管检查、泵送压力观察、防雨雪及防冻。

天津津塔工程主塔楼地下4层,地上73层,采用钢框架-钢板剪力墙结构体系,柱采用钢管混凝土组合柱,其中混凝土强度等级最高为c60.由于部分钢管柱内存在许多纵横向隔板,传统的从上往下浇筑混凝土工艺无法保证混凝土的密实性。为了保证混凝土的浇筑质量,采用从下而上的顶升浇筑工艺。浇筑前,进行了现场试验,确定了浇筑过程的参数。

文章编号:16730836(2006)04063506 洞内钢管柱施工技术 潘家文 (中铁五局集团第三工程有限责任公司,广东肇庆526020) 摘要:钢管柱是城市暗挖地铁洞桩梁法施工的主要承重结构之一,因导洞空间的限 制,洞内钢管柱各道工序与地面施工工艺不同。通过分析洞内钢管柱的施工工艺特点,并以北 京地铁十号线劲松站施工为例,论述了洞内钢管柱吊装工艺,安装精度控制,以及柱内钢筋混 凝土的施工方法。 关键词:导洞;钢管柱;柱脚板;微膨胀混凝土 中图分类号:文献标识码:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

钢管混凝土具有强度高、重量轻、塑性好、耐疲劳、耐冲击等优点。钢管采用逆作法施工,利用人工挖孔桩埋设钢管桩作为结构永久柱,利用地下室结构板作为基坑支撑体系板,并做到了地下室与上部结构同进施工。为满足逆作阶段结构受力要求,采用大直径钻孔灌注桩上插钢管柱的方法,满足了施工要求并且取得良好的技术经济效果。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 施　工　技　术 constructiontechnology 2006年4月 第35卷　第4期 钢管柱柱芯混凝土顶升施工技术 高洁琦,张德旺,蒋荣波 (中国建筑七局三公司,福建福州　350003) [摘要]分析了钢管柱混凝土施工的难点和特点,决定采用泵送顶升浇筑法进行混凝土施工。对高流态自密实混凝 土进行了试配并通过具体实践,决定采用一次顶升施工工艺,混凝土质量满足要求。 [关键词]钢管混凝土柱;高流态自密实混凝土;顶升施工 [中图分类号]tu755163[文献标识码]a　　　　[文章编号]100228498(

南京南站钢管混凝土柱及叠合柱施工技术 作者：刘小刚，戴耀军，顾海勇，liuxiaogang，daiyaojun，guhaiyong 作者单位：中国建筑股份有限公司南京南站项目经理部,江苏南京,211101 刊名：施工技术 英文刊名：constructiontechnology 年，卷(期)：2011,40(23) 被引用次数：1次 参考文献(4条) 1.cecs188-2005.钢管混凝土叠合柱结构技术规程2005 2.刘晖太原武宿国际机场新航站楼钢管混凝土柱施工技术[期刊论文]-施工技术2011(15) 3.刘晓斌;陆建新;许航深圳京基金融中心大型钢管混凝土柱施工及监测技术[期刊论文]-施工技术2011(14) 4.韩林海钢管混凝土结构--理论与实践2004 引证文献(1条) 1.王永年.张磊.赵海兴.赵光

项目名称页码1/4 节点名称 节点编号 计算校核日期2016/11/13 插图： 已知： 钢管截面直径d：600mm 钢管截面厚t：20mm 底板厚度t30mm 底板和加劲板材质2(1为q235,2为q345) 锚栓材质：1(1为q235,2为q345) 锚栓公称直径:56mm(24,27,30,33,36,39,42,45,48,52,56,60) 锚栓栓数量n:8 锚栓中心离柱边a:100mm 锚栓中心离板边lt:100mm 加劲肋高度h:275mm 加劲肋厚度t1:20mm 加劲肋焊缝hf:16mm 基础混凝土等级：c40(c20,c30,c40,c50) 轴力n:500kn(压为正） 弯矩m:300kn.m 剪力v:100kn 验算过程： 底板半径r:500mm

对外露式圆钢管柱刚接柱脚在压弯和拉弯工况下底板的受力状态进行研究,根据内力平衡和变形协调等条件给出混凝土压应力、受压区长度、锚栓拉力的方程,详细给出方程的求解过程,推导出可供设计人员使用的实用计算公式,并通过一个具体算例来验证公式的有效性。

地铁车站钢管柱细部节点施工技术

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求.此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义.

目前我国城市规模化发展快速,就会带动交通的发展,目前城市交通问题是人们关注的重点,是一个社会性的问题。如今我国的交通发展速度非常快,对此更需要从全面的角度去分析,对格局进行优化,而且交通资源也需要重新地进行分配。更为重要的是营造和环境和谐相处的新城市交通轨道局面。比如在地铁的运输发展中,就会使用到钢管柱,主要作为结构件使用。实现美观性,但是因为地铁的运行环境比较严格,而且在实际实施时又会面临工期压力,所以就会出现很多需要解决的问题。对此本文主要分析关键施工技术,分析了重点以及难点,进一步地提出施工工艺,以期可以给相关人员进行参考,促进我国地铁车站的运营发展。

在上海某重型钢结构厂房施工中,根据钢管柱内浇捣密实混凝土的需要,采用一种抱箍式的顶升导入装置,结合相应的截流、溢流和卸压装置及自密实混凝土应用等施工技术,成功实现了24m高钢管柱内混凝土一次性顶升施工。由此减少了工序环节、加快了施工进度,并确保了施工质量,经济效益和社会效益明显。

天津周大福金融中心工程建筑高度530m,采用巨型组合柱钢框架结构,其中柱脚节主要有角框柱+斜框柱、边框柱、支撑柱,共计32件。柱脚节的地脚螺栓数量多,施工中采用环板胎具进行高精度安装定位,提前预留柱脚节密集钢筋,采用专用长把扳手拧固螺栓,并对柱脚节下进行灌浆处理,保证了工程质量。

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求。此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义。

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求。此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义。

钢管柱现普遍用于地铁车站结构,施工中钢管柱的位置(平面位置、标高、垂直度)、护筒的受力、防水性能(强度、刚度和抗渗性能)和混凝土的浇筑质量等都直接影响钢管柱的承载能力及整个车站的稳定性,本文通过实例对钢管柱的施工工艺、钢管柱与结构板连接处节点构造、中间钢管柱测量定位技术进行介绍,详细阐述了定位器设计、测量控制网建立和钢管柱的安装定位,为钢管柱细部节点施工提供经验借鉴。

大庆监测塔塔身采用巨型钢管塔柱结构,钢管塔柱上交汇多根横斜杆,交汇处应力分布很复杂,这类交汇节点的设计为大庆监测塔设计的关键点。通过对节点进行非线性有限元分析,研究了巨型钢管塔柱与多根支管相贯连接节点的受力特点和破坏模式,并对节点是否设置加劲肋进行对比,分析表明节点内设置加劲能够显著提高节点承载力、刚度和局部稳定,改善节点区域的应力分布。

天津津塔工程为超高层建筑,其钢管柱脚分为地脚螺栓型和埋入式两种,其中埋入式钢柱脚嵌入底板2m,最重超过50t,施工中采取钢支架及临时支撑方案,自低处向高处分批安装、分次浇筑混凝土,经实测该法能有效保证钢管柱的安装精度。

钢筋混凝土结构是目前建筑工程项目中最为常见的一种工程结构，其由于自重大、柱子占据室内空间面积率较大以及室内布置限制严格而受到质疑。基于这种时代背景，超强度钢结构便应运而生，并在各种超高层、高层建筑结构中得到广泛的应用。本文结合工程实例就超高层钢管柱埋入式柱脚施工技术进行了研究和分析，旨在为同行工作提供参考。

预热器塔架钢管砼和钢管柱脚的施工体会

方钢管柱铰接柱脚底板设计探讨