天津地铁盾构隧道下穿停机坪施工地表沉降控制

随着经济社会的不断进步,地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到,在一定程度上缓解了交通压力.在城市地铁建设中,最常用的方法是盾构法施工.盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进,而且掘进进度比较稳定,能够在软弱土层进行施工.但是由于盾构法施工过程中,刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙,在同步注浆无法及时跟上的情况下,容易造成地表沉降.因此,在地铁建设中必须要加强对沉降的观测,并加以控制.在为城市地铁隧道进行盾构施工时,由于施工环境能很大程度上避免施工影响,因此要严格控制地表沉降,保证施工质量.

地铁盾构施工技术具备了智能、快捷、安全与地层适用性较广等诸多特征。在我国城市地铁工程项目的建设过程中,地铁盾构施工法得到了较为广泛的应用。然而这种施工方法会受到项目工程的地质条件的影响,在掘井的过程中,也会受到人为控制的影响,可能会造成地表的沉降。笔者从分析隧道施工地表沉降的具体发展情况入手,提出了控制施工地表沉降的科学措施,最后以某工程为例进行分析研究。

浅谈地铁盾构施工地表沉降及其控制——分析了盾构施工中出现的地表沉降的机理和特点，并概括了地表沉降一些主要的影响因素及控制地表沉降的一些常用的方法。

地下铁路是现代城市交通体系重要的组成部分，在城市建设、经济发展和提高人民生活水平方面发挥了重要作用。由于地铁主要设施位于地面以下，使得地下施工成为地铁建设工程的主体。在地铁地下施工过程中，地面沉降、塌陷和开裂等问题时有发生，不仅造成城市环境破坏，也给地铁工程自身带来巨大安全隐患。本文主要分析了地铁盾构施工地表沉降及其控制措施。

分析了盾构施工中出现的地表沉降的机理和特点,并概括了地表沉降一些主要的影响因素及控制地表沉降的一些常用的方法。

地下铁路是现代城市交通体系重要的组成部分，在城市建设、经济发展和提高人民生活水平方面发挥了重要作用。由于地铁主要设施位于地面以下，使得地下施工成为地铁建设工程的主体。在地铁地下施工过程中，地面沉降、塌陷和开裂等问题时有发生，不仅造成城市环境破坏，也给地铁工程自身带来巨大安全隐患。在地铁工程中，盾构结构施工往往会引发地表沉降现象，针对地铁盾构施工地表沉降问题进行深入研究，制定安全防范措施，对应数量和规模不断呈现上升趋势的地铁工程来说无疑是十分重要的。

基于某地铁盾构隧道施工地表沉降的分析研究——盾构法施工技术以其特有的智能、安全、快捷、地层适用性广等特点与优势，在我国城市地铁建设中越来越多的得到推广和应用，但此法受工程地质条件、掘进过程人为控制等因素的影响，可能引起地表沉降。本文从盾构掘进...

盾构法施工技术以其特有的智能、安全、快捷、地层适用性广等特点与优势,在我国城市地铁建设中越来越多的得到推广和应用,但此法受工程地质条件、掘进过程人为控制等因素的影响,可能引起地表沉降。本文从盾构掘进对土体扰动而导致其平衡状态变化的角度讨论了地表沉降的机理,对盾构施工地表沉降的发展过程进行了详细的分析,最后利用轨道交通工程某号线盾构工程实际监测数据分析了地表沉降的一般规律,并提出防止地表沉降的控制措施,以期为类似工程施工提供有益的参考和帮助。

某地区地铁盾构施工地表沉降规律分析——通过对武汉地区某一地铁线盾构掘进施工过程中监测数据统计，根据peck理论，得到汉121地区盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点：纵向上，盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域，其中又以切口后50m为显著影响区，盾构...

通过对武汉地区某一地铁线盾构掘进施工过程中监测数据统计,根据peck理论,得到汉口地区盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上,盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域,其中又以切口后50m为显著影响区,盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线10~18m;盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm,盾构机切口通过监测断面6~20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm/d。

以昆明轨道交通某区间盾构隧道施工过程中地表沉降的现场监测数据为基础,运用flac3d有限差分软件建立模型,对盾构施工开挖过程进行模拟,计算隧道开挖引起的地表沉降量。讨论了不同围岩应力释放条件下地表变形规律,以及隧道围岩在相同应力释放条件下在掌子面施加支护力前、后地表变形间的联系,同时将模拟计算得到的变形数据与工程实测数据进行比较分析。

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城市地铁盾构隧道近接施工会引起复杂的地层效应,盾构隧道近接施工时,中间土体的变化规律是地层效应的研究重点,对于地面沉降的控制具有重要意义。结合广州城市轨道交通5号线动物园站~杨箕站盾构隧道工程,本文基于有限元分析,对城市地铁盾构隧道近接施工常见的水平平行、斜45°平行和上下重叠三种形态进行了数值计算,分析了不同形态下的土层位移与地表沉降。经实践检验,所得结果对于工程的顺利开展具有指导意义,也可为同类工程所借鉴。

地铁盾构隧道是城市建设工作的重点,以现阶段城市化建设工作情况为基础,结合近年来地铁盾构隧道施工特点,明确地表沉降的发展过程,分析城市地铁盾构隧道地表沉降的特点和实施方案,以此为城市构建地铁提供有效依据。

隧道施工引起的地层损失所导致的地表沉降变形预测和控制,是隧道工程领域重要的研究课题之一。以盾构隧道开挖引起地表沉降变形为研究对象,采用有限元数值分析软件模拟盾构隧道施工过程,分析盾构隧道引起的土体应力场、位移场变化,对比分析不同的地层损失、不同的土体本构模型、土体排水和不排水条件下隧道施工引起的地表沉降变形规律,并进行了不同影响因素的敏感性分析。结果表明,地表沉降槽近似正态分布曲线,地表沉降的主要影响因素依次为隧道埋深、内摩擦角、压缩模量、粘聚力和泊松比;提出了盾构隧道施工引起的地表沉降计算模型,并采取有针对性的措施来减少地表沉降,减小对周围环境的不良影响。

近距离交叠隧道施工作为一种近接施工问题，会弓l起复杂的地层效应。两隧道中间的土体变化规律是交叠隧道近接施工研究中最值得关注的问题，对于地面沉降量的总体控制具有重要意义。结合广州地铁5号线动物园站～杨箕站盾构区间工程，运用有限元分析软件，对近距离交叠隧道近接施工常见的三种形态（水平、斜45。平行和重叠）进行仿真运算，分析不同形态下隧道施工弓l发的土层位移与地表沉降。经实践检验，所得结果对于工程的顺利开展具有指导意义，也可为同类工程所借鉴。

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

总结并分析了城市地铁区间隧道盾构施工引起的地面沉降规律和沉降影响范围，总结了盾构地面沉降的主要影响因素，以及盾构施工的地面沉降机理；指明地面沉降主要源于开挖面的应力释放和附加应力等引起的地层变形，并对地铁施工中的地面沉降安全判断标准和控制原则进行了探讨，为城市地铁工程建设提供的参考。

现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，城市化水平也不断地提高。随着我国的城市化进程，城市规模急剧增大，人口迅速膨胀，多数城市出现了不同程度的交通用地紧张局面。为了有效地缓解城市交通拥堵的压力，于是出现了城市地铁的概念。伴随着城市地下空间的利用和开发，越来越多的城市正在修建地下铁道。在隧道施工中主要有盾构法和新奥法两种施工方法，其中盾构法是应用较为广泛的方法，该法在城市地铁施工中的作用已受到较大的重视。本文对城市地铁隧道施工进行了相关研究，但针对双洞地铁隧道盾构法施工的地表沉降方面的研究较少，因此本文对其进行研究。盾构法的施工也会对地铁岩土层造成不必要的沉降，严重时还会造成路面塌陷，甚至威胁施工和居民安全。因此，十分有必要对地铁盾构法施工下的地表沉降进行检测和研究，以便提高工程施工的安全性和经济性，以及为类似城市地下铁路隧道施工提供借鉴意义。

盾构法作为一种高机械化施工工法，具有施工速度快、节省人力且不受气候影响等优点，已成为软土地区修建地下隧道的主要工法。然而，在盾构推进过程中，由于受到盾构推进对周围土体的挤压、刀盘切削扰动、盾构与土体之间的摩擦、土层损失带来的土体松动、盾构过程中线路的调整、纠偏，及盾尾注浆挤压等因素的影响，难免对隧道周围土体产生扰动，引起地表及隧道的沉降，该问题在软土地区盾构隧道中更为突出。本文将分析地铁盾构施工引起的地表沉降

研究目的:地铁盾构施工监测数据(特别在盾构始发段)具有数据量小,监测间隔不相等的特点,一般数据拟合与预测方法的应用受到诸多约束。研究结论:本文提出了通过预设阈值的改进非等间隔模型,并基于武汉地铁盾构二号线的积玉桥始发段的监测数据进行了拟合与预测分析。结果表明,本文方法能在数据量小,非等间隔监测数据的前提下,对地表沉降进行较好的拟合与预测,并与传统非等间隔模型的结果进行了比较。

地铁盾构施工引起的地表沉降对施工安全影响较大,应加以预防和控制。根据影响地表沉降的主要参数,建立了基于小波神经网络的盾构施工地表沉降预测模型,分析了预测结果的可行性,对比了它在收敛速度、预测精度等方面较传统bp神经网络的优势。结合北京地铁6号线实地测量数据,验证了小波神经网络用于沉降预测的准确性和可行性。