天津地铁3号线和平路站超大基坑中间桩柱施工技术

天津地铁3号线盾构法施工技术——天津地铁3号线第10标段位于天津市繁华地段，交通繁忙，地质复杂，工程大部分地段是软土地层。根据地质勘察资料，确定隧道盾构总体施工方案。论述隧道盾构施工主要工艺、联络通道及端头冻结加固、盾构法施工变形控制，提出对地...

　城市轨道交通 研 究2009年　　 天津地铁3号线营口道站施工设计难点 王小宝　张宗韡 (天津市市政工程设计研究院,300151,天津∥第一作者,助理工程师) 摘　要　天津地铁3号线营口道站地处天津市商业繁华区, 周围环境复杂,地下管线众多,交通繁忙,是天津地铁3号线 中最复杂的站点之一。简单介绍了营口道站设计概况、工程 地质条件等,着重从地下水处理、基坑安全、坐标放线以及交 通疏解等方面对设计工作进行了分析和总结。施工效果表 明,本设计对上述工程难点的解决是可靠的。 关键词　地铁车站;设计难点;技术措施 中图分类号　u231+.4 difficultiesinthedesignoftianjinmetroline3station wangxiaobao,zhangzongwei abs

天津地铁3号线第10标段位于天津市繁华地段,交通繁忙,地质复杂,工程大部分地段是软土地层。根据地质勘察资料,确定隧道盾构总体施工方案。论述隧道盾构施工主要工艺、联络通道及端头冻结加固、盾构法施工变形控制,提出对地面隆陷、建筑物下沉及倾斜、地下管线及隧道管片变形进行监测,提出采用盾构前方隆陷控制、盾构掘进沉降控制和固结沉降控制等措施控制地面变形量。采用盾构法施工具有较高的技术经济性。

基于通信的列车自动控制系统（cbtc）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。本文以天津地铁3号线信号系统twc为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的故障，进而提出相应的故障处理方法和预防性措施。通过分析为以后该方面的研究提供了一定的理论基础及指导性建议。

目录 第1章施工总体部署.......................................................1 第1节综合说明.........................................................1 第1小节编制依据及原则................................................1 第1条编制依据.....................................................1 第2条编制原则.....................................................2 第2小节工程概况..........................................

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地下地铁车站结构在施工期间和建成后出现渗漏水的现象时有发生,做好结构渗漏的治理工作,既有利于车站使用功能的发挥、保障车站的结构稳定和运营安全,也有利于保护地下水资源环境。

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术——在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径问存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填...

中铁十三局集团有限公司施工测量放线方案 1 施工测量放线方案 一、工程概况 天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南- 东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。 华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本 为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路， 东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。红 线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。 华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用 检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分 区布置。车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。出入段线在车 辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线

本文对天津地铁2号线盾构隧道穿越海河的工程重点、难点问题进行了分析,对盾构在穿越海河过程中存在的工程风险进行了阐述,提出了有针对性的施工技术方案和应急预案,保证盾构顺利穿越海河,对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。

天津地铁二期工程3号线线路设计

天津地铁3号线工务维修施工组 织设计 天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 1 天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 2 一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站， 全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆 段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段） 为21.57km、高架线为双线6.87km、地面线为双线 0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半 径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨 全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线 共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形 式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之 一，由接触轨、

天津地铁3号线第16合同段项目经理部 临时用电施工组织设计 、 编制人：杨卿 审核人： 批准人： 中铁三局集团有限公司 天津地铁3号线第16合同段项目经理部 目录 1.工程概况..........................................1 2.施工临时用电设计..................................1 2.1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1 2.2初步设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯....1 2.3供电线路介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.4用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.4.1线路l1用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...3 2.4.2线路l2用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.4.3线路l3用电量

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华 苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km、 地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。 小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备 之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触 轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离

天津地铁3号线某合同段地下连续墙施工方案——第一章工程概况　　车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，锁口管接头。南端头基坑开挖深度为18.47m，地下连续墙深32.5m，入土比0.76，沿基坑深度方向布置五道钢管支撑；北端头基坑开挖深度为18.82m，地下连续墙深...

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随着轨道交通信号系统cbtc技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统cbtc故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司cityflo650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了cbtc,积累了一些cbtc降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。

本文详述了天津站交通枢纽地下连续墙施工及中间桩柱施工技术。首先论述了地下连续墙施工过程中垂直度、精度控制的方法和地下连续墙槽壁塌孔,接头止水控制技术。针对钢筋笼难以入槽,接头箱难以起拔及混凝土夹泥等施工难题提出了应对措施。其次介绍了在中间桩柱施工中钢管柱安装定位技术,钢管柱底高程的测设技术,定位器的桩心测设及柱体调整就位控制测量技术。

深圳地铁3号线穿过广深铁路高架桥,需对既有桥桩基进行托换。根据该工程具有所处地层地下水位高且含量丰富,被托换桩基上部桥梁结构对位移的敏感性高,铁路高架桥上列车行车时产生很大振动荷载等特点,采用主动托换方案,并采取在桩基托换施工时将列车运行动载和上部梁部荷载转移到临时钢支架等措施。介绍该桩基托换工程的施工工序,重点阐述了线路加固及扣轨施工、既有承台植筋、桩基主动托换顶升、切断旧桩、施工监测等关键施工技术。在铁路运营干线上列车正常运行的条件下,按施工方案进行本铁路高架桥桩基托换,取得了成功。

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.