天津地铁2号线东南角至建国道站区间右线隧道贯通

本文对天津地铁2号线盾构隧道穿越海河的工程重点、难点问题进行了分析,对盾构在穿越海河过程中存在的工程风险进行了阐述,提出了有针对性的施工技术方案和应急预案,保证盾构顺利穿越海河,对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。

天津地铁3号线线路图 小 淀 丰 产 河 华 北 集 团 天 士 力 宜 兴 埠 张 兴 庄 铁 东 路 北 站 中 山 路 金 狮 桥 天 津 站 津 湾 广 场 和 平 路 营 口 道 西康 路 吴家 窑 天塔周邓 纪念 馆 红旗 南路 王顶 堤 华苑大学 城 高新 区 天津地铁2号线线路图 曹 庄 卞 兴 芥 园 西 道 咸 阳 路 长 虹 公 园 广 开 四 马 路 西 南 角 鼓 楼 东 南 角 建 国 道 天 津 站 远 洋 国 际 中 心 顺 驰 桥 靖 江 路 翠 阜 新 村 屿 东 城 登 州 路 国 山 路 空 港 经 济 区 天津地铁1号线线路图票价计算 --出发地----目的地--===票价=== 刘园 西横 堤 果酒 厂 本溪 路 勤俭 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二纬 路 海光 寺 鞍山 道 营口 道 小白 楼 下瓦 房

10月28日，中国铁路工程总公司所属中铁四局承建的深圳地铁5号线五和站坂田站区间暗挖隧道工程左右线相继贯通，成为深圳地铁5号线5304标第一个双线贯通的区间。深圳地铁5号线五坂区间暗挖隧道设计为左右双线，单线长度724．5米，隧道经过地带含水量大、紧邻高层居民楼、下穿城市交通要道，爆破作业施工难度很大。中铁四局在施工过程中，不断优化施工方案，配齐配强各类资源，主要领导跟班作业。特别是为尽量避免施工对地面建筑物产生的影响，采取洞内、地面同时注浆加固等强化措施，

天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案 中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部1 盾构区间施工监测方案 一、工程概况 1、工程概况 我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分 为左右两线。博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线： ck20+132.002~ck21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链 2.993m）。左线：ck20+194.502~ck21+135.667，区间全长938.703m （左线短链2.462m）。津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为 ck21+333.967~ck22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）； 左线区间全长958.135m（左线长链102.102m）。 本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站， 沿途经过天佳机械设备安装公司

天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段：天津地铁4号线工程土建设计1标段：起点~双街站（不含），共4 站4区间，招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。 本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、 给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标 单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模：5.2千米 中标标价：36099659元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二标段：天津地铁4号线工程土建设计2标段：双街站（含）~北仓道站（含）， 共4站3区间，招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米，基坑深度大于14

根据天津地铁1号线运营3年后的客流数据,对其变化规律和影响客流量的主要因素进行系统剖析。并对照国内城市轨道交通客流成长情况,研究分析了目前天津地铁1号线客流不足的原因,并提出改善措施和相关建议。

随着轨道交通信号系统cbtc技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统cbtc故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司cityflo650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了cbtc,积累了一些cbtc降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。

天津市地铁6号线第8合同段北宁公园站~北站站 盾构区间联络通道 施工监测方案 批准人： 审核人： 编制人： 河北省欣航测绘院天津高铁分院 2015年6月 目录 1编制说明....................................................................................................................1 1.1编制依据......................................................................................................1 1.2编制原则...............................................................

_天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

阐述天津地铁2、3号线使用的庞巴迪cityflo650系统的系统结构、主要技术特点,以及此系统的主要列车控制原理、列车移动授权及虚拟占用的计算方法。

用心专注，服务专业 铁路、城市轨道交通专业学习资料 摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改 建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以 及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的 商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天 津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路 交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远 不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现

. 天津地铁11号线工程概况 1、车站及出入段线工程概况 天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、 吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、 陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路 站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均 为地下站。 其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路 站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东 江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海 路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出 入段线地下部分采用明挖顺做法施工。 具体各站/区间概况如下表所示。 车站概况一览表 序号车站名称车站概况地形地貌主要地层 1

1.高新区 2.大学城 3.华苑 4.王顶堤 5.红旗南路 6.水上公园 7.水上北路 8.吴家窑 9.昆明路 10.营口道 11.解放桥 12.小树林 13.中山路 14.北站 15.铁东路 16.张兴庄 17宜兴埠 17.津围公路 19磨床厂 20.王朝酒厂 21.小淀

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是:1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过(隧道上下间距仅3m);3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下(基础深达6~8m)通过。

从城市区域规划建设、道路修建、轨道交通线网的合理性、客流流向等方面论述与分析地铁1号线南延伸的必要性,对延伸线路的接轨点、线路走向进行方案比选。推荐天津地铁1号线南延伸项目自双林站站前约500m区间接轨引出,基本沿海河中游规划路由、敷设,终点站设在靠近汉港快速附近,与c1、c2、c4、z1、z3轨道交通线沟通与换乘。

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是：1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过（隧道上下间距仅3m）;3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下（基础深达6-8m）通过。

1 天津地铁2号线某合同段(投标)施工组织设计 2 目录 第一章施工总体部署........................................................1 1.1综合说明.............................................................1 1.1.1编制说明和编制依据...............................................1 1.1.1.1编制说明.....................................................1 1.1.1.2编制依据.....................................................1 1.1.1.

文章通过对天津地铁2号线隧道盾构工程的施工介绍,系统地阐述了土压平衡盾构施工方法,大大地加快了施工进度、提高了工作效率。采用土压平衡盾构施工方法后,解决了在城市中心施工难度大、风险大、工期长等弊端,施工质量容易控制,具有较好的社会经济效益,值得在地铁、市政、能源等工程中进行推广。

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。

天津地铁二期工程3号线线路设计

基于通信的列车自动控制系统（cbtc）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。本文以天津地铁3号线信号系统twc为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的故障，进而提出相应的故障处理方法和预防性措施。通过分析为以后该方面的研究提供了一定的理论基础及指导性建议。

系统能力是决定列车运行系统和线路闭塞方案是否合理的重要依据之一,对于新线路的规划设计、日常运输能力安排以及既有线路的改造过程,都是关键所在。本文根据天津地铁6号线信号系统对设计间隔以及运营组织提出的要求,描述了与运行间隔模拟有关的假设和参数,通过对正线、终端折返站在移动闭塞制式和点式进路闭塞制式下列车运行仿真,分析并给出了本线路的最小正线间隔、折返间隔和出入段间隔的仿真预算结果。