铁索桥造价

大跨度桥梁的自振特性分析是桥梁抗震、抗风设计以及进行车桥动力相互作用分析的基础,结构的自振频率是大跨度桥梁动力特性的关键参数.本文以武汉天兴洲长江大桥大跨度悬索桥方案为工程背景,对其进行自振特性的计算,并就几项结构参数对自振特性的影响进行了分析,得出了一些合理的、有意义的结果.

运用车辆-线路-桥梁耦合振动理论,建立相对完善的车辆-线路-桥梁耦合动力学模型。以某座主跨为1120m的悬索桥方案为工程背景,对该方案在ice3列车以速度160～300km/h作用下桥梁、轨道和车辆的动力性能进行分析,并对主缆和吊索在不同索力下桥梁和车辆的动力响应进行对比研究。

钢索桥

悬索桥

黑龙江工程学院土木工程系教案《桥梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任课教师：盛可鉴 抽查情况：抽查情况：任课班级：b03级 1 第四篇斜拉桥与悬索桥 第一章斜拉桥 授课时间：2006年11月20日 授课地点：试验楼试验四 教学目的：1、掌握斜拉桥桥型的构造及力学特点。 2、了解斜拉桥的设计简介。 教学内容： 1、斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。 2、斜拉桥常见的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 4、斜拉桥的设计简介。 重点：1、斜拉桥构造特点。 2、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 难点：斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 思考题及习题： 1．斜拉桥的主要受力特点是什么? 2．斜拉桥主梁常采用哪些截面，各有何特点? 黑龙江工程学院土木工程系教案《桥梁工程》第四篇第一章 系部主

悬索桥事故及震害概论 于洋2220094084 1.悬索桥概论 悬索桥（suspensionbridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索 (或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的 物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过。在造桥时没有必要 在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。另一方面， 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固 和沉重。但是悬索桥本身也存在着一些缺点，比如悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通 必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。 悬索桥 悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的

五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第3座公铁两用大桥。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第1座铁路悬索桥，也是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。

悬索桥精品图纸汇总 悬索桥，又名吊桥（suspensionbridge）指的是以通过索塔 悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构 件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从 缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同 缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。 双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计 悬索桥(实施)施工组织设计 单跨钢箱梁悬索桥施工组织设计 悬索桥125+125m独塔设计图纸 简支悬索桥设计图纸 大桥（1-90米悬索桥）设计图纸 三跨自锚式悬索桥施工图纸 铁桥-66m人行悬索桥设计图纸 索桥（138m双塔单跨悬索桥）设计图纸 自锚悬索桥竣工图纸 80米景观悬索桥设计图纸 25+70+25m悬索桥设计图纸 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、 索塔、锚碇、

自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 1 文章编号：1002－0268（2007）03―0001―05 自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 周泳涛，鲍卫刚，韩国杰，涂金平，贾界峰 （路桥集团桥梁技术有限公司，北京100102） 【摘要】对空间索面自锚式悬索桥主缆的受力特点进行理论分析。以天津富民海河大桥为例，验证分析、计算方法 的可靠性。采用空间模型，通过两个计算步骤对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析，首先是简 化的索体系分析，得出主缆的初始几何形状和主缆水平张力；然后再进行精确分析，利用简化计算得出的结果进行 迭代计算，直至收敛。通过缆索受力计算和分析，为今后设计、修建自锚式悬索桥提供一定的计算和分析方法。 【关键词】桥梁工程；自锚式悬索桥；有限元数值分析方法；空间索面主缆；线形和内力 中图分类号：u448.25文献标识码:a analysisandcalcula

多塔连跨悬索桥综述

自锚式悬索桥-永宗大桥的成桥阶段分析 永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路 部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施， 对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果 进行简要说明。 一．分析简要 为了了解桥梁的特性以及维护管理的需要，首先要建立桥梁结构分析模型。建立成桥阶段模 型较为重要的是如何模拟成桥阶段的结构刚度、边界条件以及质量分布。悬索桥在施工阶段 表现出非常明显的非线性特征，但在主缆和吊杆产生了较大张力的成桥阶段，对追加荷载(车 辆荷载、风荷载等)的反应则表现出线性特征。因此可以将成桥状态的坐标和构件内力作为初 始平衡状态，对追加荷载的反应假定为线性反应，利用初始平衡状态的内力计算几何刚度， 并与结构刚度进行叠加生成成桥状态的刚度。因为永宗大桥

柔性悬索桥动力特性分析——对于整体刚度很低的柔性悬索桥而言，动力特性的分析非常重要，采用非线性的有限元理论，对柔性悬索桥进行了详细的动力分析，探讨了结构的动力特征值问题，最终找出了它所固有的动力特性，并通过与其他悬索桥的对比，进一步分析了柔性...

浅谈大型钢栈桥的造价分析 摘要：目前我国各种跨海、跨江大桥纷纷上马，大型钢栈桥也越来越多，对 于这类型的钢栈桥，现行的交通部定额中的钢栈桥定额从栈桥结构形式到材料消 耗等均不能满足实际要求，以襄樊汉江三桥钢栈桥为例，针对大型钢栈桥的定额 套用进行了详细的分析论述。 关键词：钢栈桥定额造价分析 1、工程简介 1.1汉江三桥工程概况 襄樊汉江三桥作为襄樊市内环线城市主干道，主线全长4.581km，主要由檀 溪路立交、跨南大堤桥、南滩桥、主桥、北滩桥、月亮湾立交以及部分路基组成。 工程总造价人民币12.41亿元。 主桥为双塔双索预应力混凝土半浮体系斜拉桥，桥跨为 （128.5m+310m+128.5m），总长567m，索塔呈h形。南索塔总高度122.5m、北索 塔总高度120.3m；主桥拉索按扇形布臵，每个索面由26对高强度

市政桥梁工程造价指标分析 一、工程概况 工程类别桥梁工程项目桥梁工程 工程地点郊区施工情况正常 设计标准高速公路全封闭桥梁长度350米 规划红线60米 车道布局双向四车道 设计荷载汽车-20级，挂车-120级 桥梁类型主线桥、跨线桥、汽孔桥、拖孔桥 桥梁数量9座，长度350米 标准断面布置 0.5m（防撞护栏）+12.25m（车行道、路缘带）+0.5m（分隔带）+12.25 （车行道、路缘带）+0.5m（防撞护栏）=26m 桥面面积9100平方米 主要工程 车行道 钢筋混凝土防撞护栏 分隔带 桥梁主要结构 上部结构预制混凝土空心板（预应力与非预应力） 下部结构 混凝土承台 混凝土立柱 混凝土盖梁 板式橡胶支座 桩基钢筋混凝土方桩 二、工程造价指标 序号项目造价（元/平方米）造价比例（%） 1桩基工程650.1231.1

桥梁工程造价 工程造价的编制贯穿于工程设计的始终，是工程方案比选的重 要依据，因此编制的造价文件必须要真实地反映工程的具体情况并具 有可利用性，这就要求造价人员编制造价文件时必须对所采用的编制 依据、相应的设计文件、施工工艺及施工组织计划十分了解并正确采 用，这样才能编制出真实反映工程情况的造价文件。桥梁建设工程设 计图纸的内容，不同于房屋建筑工程，作为编制工程造价基础资料的 工程数量，通常是设计在完成设计图纸的同时已经进行了计算。在编 工程造价之前，造价工程师需熟悉设计图纸和对工程量的核对工作， 所以编制造价的关键是如何从设计图纸中正确提取工程量及套用合 适的定额.在编造价文件中，桥梁工程是比较繁琐的，而且又是占造 价较多的一项，同时近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结 构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价编制的难度。 1、按顺序提取工程数量 编制桥梁工

市政桥梁工程造价指标分析 一、工程概况 工程类别桥梁工程项目桥梁工程 工程地点郊区施工情况正常 设计标准高速公路全封闭桥梁长度350米 规划红线60米 车道布局双向四车道 设计荷载汽车-20级，挂车-120级 桥梁类型主线桥、跨线桥、汽孔桥、拖孔桥 桥梁数量9座，长度350米 标准断面布置 0.5m（防撞护栏）+12.25m（车行道、路缘带）+0.5m（分隔带）+12.25 （车行道、路缘带）+0.5m（防撞护栏）=26m 桥面面积9100平方米 主要工程 车行道 钢筋混凝土防撞护栏 分隔带 桥梁主要结构 上部结构预制混凝土空心板（预应力与非预应力） 下部结构 混凝土承台 混凝土立柱 混凝土盖梁 板式橡胶支座 桩基钢筋混凝土方桩 二、工程造价指标 序号项目造价（元/平方米）造价比例（%） 1桩基工程650.1231.1

桥梁裂缝产生原因浅析 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝 土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出裂缝而影响工程质量甚至 导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多 发病”，经常困扰桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工， 很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认 识，尽量避免工程中出现危害较大的缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝 的种类和产生的原因较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制 裂缝可行办法，达到防范于未然的作用。 1混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影 响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝 的种类，就其产生的原因大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝， 归纳起来主要有

正一、教材分析"铁索桥上显威风,勇士万代留英名。"《我站在铁索桥上》是北师大版小学语文六年级下册的一篇课文。本单元围绕"遗迹"这个话题编排了三篇体裁各异的文章。本课是诗人顾工所作的一首现代诗,全诗共四节。以诗人站在桥上的感情思绪为线索,追昔抚今。既追忆了工农红军强渡大渡河

丽香铁路金沙江大桥是我国首座采用大吨位隧道式锚碇的铁路悬索桥。本文采用三维弹塑性有限元方法对隧道锚的变形机理、承载能力以及围岩稳定状态进行分析。研究结果表明:在正常缆力作用下,锚碇体及周围岩体的位移均处于毫米量级,远小于悬索桥塔顶允许位移;锚碇体整体表现为以前底板为支点,锚碇体后部向上转动和整体向前滑移的变形模式;锚碇体及围岩绝大部分处于三向受压状态,只是在锚碇底端与下部围岩的接触部分,以及顶拱与边墙交界处局部范围内存在拉应力,建议在这些部位采取措施重点加强;基于超载极限分析法计算得到锚碇体的整体抗滑安全系数在9以上。有限元分析结果为铁路悬索桥隧道锚的优化设计提供了理论依据。

第＋三章悬索桥施工 第一节概述 悬索桥施工主要有：锚碇、塔、主缆和加劲梁的制作和安装。本节先就其施工情况作一介绍。 一、锚碇与塔的施工 1.锚碇 锚碇是主缆锚固装置的总称，由砼锚块(含钢筋)及支架、锚杆、鞍座(散索鞍)等组成。主缆 由空中成束的形式进入锚碇，要经过一系列转向、展开、锚固的构件，这些我们将在第二节 详细叙述。本节只介绍锚块及其基础。 锚块的形式可分为重力式(图13—1a))和隧道式(图13—1b))。若锚碇处有坚实岩层靠近地表， 修建隧道锚(或称岩洞式锚)有可能比较经济。美国华盛顿桥新择西岸锚碇是隧道式，其砼用 量22200m3，较之于纽约岸锚碇所用砼及花岗岩镶面工程量107000m3，仅为其21％。但隧 道锚有传力机理不明确的缺点，美国金门大桥原设计两端部都用隧道锚，但考虑到隧道锚块 砼将力传给周围基岩机理不明确，总工程师乃改

11.4悬索桥构造简介 1.桥塔 桥塔也称主塔，它是支承主缆的主要构件，分担主缆所受的竖向荷载，并传递到下部的 塔墩和基础。另外，在风荷载和地震荷载的作用下，还可对全桥的总体稳定提供安全保证。 按采用材料分，桥塔有混凝土塔和钢塔，因混凝土塔价格较低，一般都采用混凝土桥塔。 按桥塔外形分，在横桥向一般有刚构式、桁架式和混合式三种结构形式，如图11.6所 示。刚构式简洁明快，可用于钢桥塔或混凝土 桥塔，桁架式和混合式由于交叉斜杆的施工对 混凝土桥墩有较大困难，只能用于钢桥塔。 (a).桁架式;(b)刚构式;(c).混合式 图11.6桥塔横桥向示意图 在顺桥向，按力学性质可分刚性塔、柔性 塔和摇柱塔三种结构形式。刚性塔可做成单柱 形或a字形，一般多用于多塔悬索桥中，可 提高结构纵向刚度，减小纵向变位，从而减小 梁内应力；柔性塔允许塔顶有较大

文稿——自锚式悬索桥 1 目录 自锚式悬索桥施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概况：..............................................................................................................1 2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点